Test drive Opel Corsa 1.3 CDTI: Un pocu, ma cool

U riprisentante Opel in piccula classa si comporta cum'è una grande vittura

In i so 32 anni, Corsa hà subitu diverse trasfurmazioni stilistiche in cerca di un gustu di u so tempu. Si les lignes de la Corsa A d'Erhard Schnell convergeaient à angles vifs avec des lignes sportives, et même les parafoudres sculptés allongés, empruntés aux voitures, mettaient en évidence cet esprit, son successeur, la Corsa B, n'a pas seulement laissé place à l'impulsion des années 90 pour plus de douceur. forme. , ma ancu assai fluttua versu a parte femina di a pupulazione. Avec la Corsa C, Opel visait à une apparence plus neutre, tandis que le D suivant conservait ses proportions mais devint plus expressif. È quì avemu a nova Corsa E, chì deve risponde à a corsa di u tempu è cuntinuà a popularità di un mudellu digià vindutu in quantità di 12,5 milioni di unità. Hè impussibile micca di truvà in a siluette di a vittura e caratteristiche di u so predecessore, da quale u novu mudellu hà ereditatu l'architettura basica. L'ingegneri di l'Opel sò ovviamente incaricati di minimizzà i costi rinunziendu e linee di produzzione è aderendu à i mudelli di pruduzzione stabiliti, ma hè innegabile chì anu fattu un grande sforzu per creà una macchina rentabile, ma ancu assai megliu. Sè avemu da aduprà a definizione standard di una piattaforma di vittura, cumpresi u chassis, duvemu accettà u fattu chì a nova Corsa ùn usa micca a piattaforma di u so predecessore, ma s'è no vulemu esse ughjettivi, avemu da nutà chì u so disignu di basa. hè ritenutu. U novu stilu hà un pocu di l'aspettu d'Adam, ma a squadra di Mark Adams hà definitivamente riesciutu à dà à u mudellu abbastanza indipendenza. La Corsa a certainement l'allure nécessaire à une voiture de ce segment, avec ses lèvres orientées vers le baiser et ses grands yeux expressifs, ainsi que ses fesses sexy. Tuttavia, sta criatura hè sempre una vittura - è hè assai superiore in i so qualità di l'automobile à u so predecessore.

Motore silenziu è cumpurtamentu còmodu

A vittura di prova hè una cumminazione un pocu strana di stile coupé dinamicu è a praticità di un mutore diesel. A siluetta di u tettu pò parè spettaculare, ma vene à un prezzu - i sedili posteriori è a vista posteriore ùn sò definitivamente micca i punti forti di stu mudellu. S'ellu ùn ci ferma micca per un bellu pezzu, ma principia, forse per un pocu tempu, avemu da dumandassi chì tipu di mutore hè sottu à u cappucciu. U mutore di diesel sona assai più silenziu di ciò chì s'aspittava, è l'ingegneri anu fattu veramente un grande travagliu per riduce u rumore generatu da u mutore completamente riprogettatu - à tutte e velocità hè assai più silenziu di u so predecessore. A vittura di prova hà 95 hp, ma a selezzione include una versione 75 hp. - in i dui casi cù una scatula di cinque velocità. Hè pussibule cumanda una versione più putente di una motocicletta cù una scatula di sei velocità, chì hè paradossalmente più prezzu in Bulgaria. Hè ancu stranu chì a specificazione di u fabricatore di una trasmissione di sei velocità hà più cunsumu di carburante, una accelerazione più lenta di 100 mph è una velocità massima più bassa ...

Forsi questu hè duvuta à l'scelta di i rapporti di trasmissione di a trasmissione à cinque velocità - in fattu, u nostru Corsa diesel 95 hp. A 180a marcia hè raramente necessaria. U taccu hè abbastanza longu per assicurà a tranquillità in a vittura è à (in Germania) 95 km / h in l'autostrada, aiutatu micca solu da u mutore, ma ancu da u novu disignu di chassis. È una cosa più per quale l'ingegneri ponu esse elogiati - u putere hè almenu 190 hp. nantu à a carta, pare abbastanza modestu, è u torque di 3,3 Nm ùn prumette micca surge di putenza spontanea, in fattu, u mutore furnisce un muvimentu piacevule è dinamica chì ùn pò micca esse classificatu cum'è debbule è abbastanza in u trafficu di a cità. Se a guida hè più modesta, allora a vera ricumpensa vene à a stazione di benzina - hè vera chì u cunsumu cumminatu di 4,0 litri prescrittu da u fabricatore hè improbabile di esse rializatu in tutte e cundizioni, ma hè ancu veru chì cù una guida ecunomica per parechji. chilometri hè pussibule di mantene un livellu mediu di 100 litri per 5,2 km (u cunsumu in a prova hè stata di 100 l / XNUMX km, ma questu include ancu a guida d'alta velocità). I fatti refute definitivamente u mitu chì u diesel ùn hà micca futuru in i vitture chjuche. A situazione ùn hè micca cusì chjara cù u sistema di infotainment Intellilink, cun un monitoru centru chì duppia cum'è una radiu è pò ghjucà l'applicazioni di smartphone cum'è a navigazione. Tuttavia, i ghjovani piacerà più, è i vechji ponu urdinà una radiu regulare.

Eccellente qualità è interni solidi

L'internu stessu hè fattu pulitu, aduprendu materiali di qualità è, cù u cuntrollu di e funzioni, hè à u livellu di i mudelli più grandi di a marca. U grande vantaghju di a piccula Opel nantu à i so concorrenti hè u so arsenale di sistemi ausiliari, a maiò parte di i quali ricevenu informazioni da a fotocamera frontale integrata in u specchiu interiore. Queste includenu sistemi d'avvisu di collisione in avanti per a partenza involuntaria da a corsia, è ancu a ricunniscenza di i cartelli stradali. Aghjuntu à questu ci sò altre caratteristiche utili cum'è assistenza di parcheghju è avvisi di u puntu cecu di u veiculu. Tuttu funziona pulitu è ​​perfettamente, è questu hè un altru mutivu per chì i passeggeri ponu sente chì sò in una grande vittura.

L'ultima hè vera à u massimu per u chassis. Grazie à un cuncepimentu cumpletamente novu, a sospensione hè perfettamente sviluppata in i testi è hè capace di allisciare i dossi, ciò chì hè particolarmente impurtante per e nostre strade, una sensazione piacevule di sterzata è una manutenzione affidabile di una data traiettoria. Benintesa, a piccula Corsa ùn pò esse paragunata in termini di cunfortu cù a grande Insignia, ma sempre in accordu è in geometria, l'ingegneri anu arrivatu à un equilibriu guasi perfettu trà ciò chì hè necessariu per cunfortu è dinamica. Solu in u test cù a carica massima (475 kg) a Corsa permette alcuni svantaghji quandu si passa urti più grandi.

VALUTAZIONE

U corpu+ Custruzzione robusta, assai spaziu per i passageri in a prima fila di sedi, dimensioni esterne compatte

- Visibilità limitata da u sediu di u cunduttore, chì rende difficiuli di manuvra in spazi stretti, pesu mortu altu, spaziu pocu in a seconda fila di sedi, troncu relativamente chjucu

Comfort

+ Eccellenti sedi davanti, cunfortu piacevule à a guida, bassu livellu di rumore in cabina

- Sedili posteriori scomodi

Motore / trasmissione

+ Motore diesel ben curatu è economicu, trasmissione ben oliata,

- senza sesta marcia

Cumportamentu di viaghju

+ Conduce sicura, parechji sistemi di sustegnu, boni freni

- Gestione goffa

Gastu

+ Prezzu ragiunevule

Testu: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert