Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia
Test Drive

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

A Tesla più accessibile ùn hà micca i buttoni è i sensori abituali, u tettu hè fattu di vetru, è si mette ancu in opera è hè capace di superà una putente supercar. Eramu trà i primi à tuccà una vittura da l'avvene

Dopu a premiere di u novu Tesla Model 3, u numeru di pre-ordini per una vittura elettrica, chì pochi anu vistu in diretta, superava tutte e previsioni più ardite. Durante a presentazione, u cuntatore hà superatu i 100 mila, dopu i 200 mila, è un paru di settimane dopu hè stata presa a tappa di 400 mila. Una volta di più, i clienti eranu disposti à fà un accontu di 1 $ per un veiculu chì ùn esistia ancu in pruduzzione. Qualcosa hè sicuramente accadutu à u mondu, è a vechja formula "a dumanda crea l'offerta" ùn funziona più. Quasi. 

Più di un annu è mezu hè passatu da a premiere di a Tesla a più prezzu, ma u Model 3 hè sempre una rarità ancu in i Stati Uniti. E prime vitture apparsu in carrughju solu dui mesi fà, è à u principiu e quote eranu distribuite solu à l'impiegati di l'impresa. U ritimu di a produzzione hè drammaticamente daretu à i piani originali, allora u "treshka" in questu momentu hè un gustosu ritrovu per tutti. Per esempiu, in Russia, u capu di u Club Tesla di Mosca Alexei Eremchuk hè statu u primu à riceve u mudellu 3. Hà riesciutu à cumprà una vittura elettrica da unu di l'impiegati di Tesla.

Per a prima volta seduta in un Tesla Model S pochi anni fà, aghju fattu un grave sbagliu - aghju cuminciatu à valutallu cum'è una vittura ordinaria: i materiali ùn sò micca premium, u cuncepimentu hè simplice, e lacune sò troppu grandi. Hè cum'è paragunà un UFO à un pianu civile.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

A cunniscenza cù u Model 3 hà iniziatu in modu staticu, quandu a vittura hè stata caricata nantu à unu di i "superchargers" in vicinanza di Miami. Malgradu a similitudine generale di a famiglia, ùn era micca difficiule di piglià una nota di trè rubli da a massa di altri "esoks" è "xes" cun un sguardu. In fronte, u Model 3 s'assumiglia à una Porsche Panamera, ma u tettu inclinatu induce un stile di carrozzeria liftback, ancu se questu ùn hè micca u casu.

A propositu, à u cuntrariu di i pruprietarii di mudelli più costosi, u pruprietariu di u mudellu 3 paga sempre per carica, ancu se un pocu. Per esempiu, una carica cumpleta di una batteria in Florida costerà un pruprietariu di u Model 3 un pocu menu di $ 10.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

U salone hè u regnu di u minimalismu estremu. Ùn mi cunsidereghju ancu un fan di Tesla, allora a mo prima reazzione hè stata qualcosa cusì: "Iè, questu hè un Yo-mobile o ancu u so mudellu in esecuzione". Dunque, utilitariu per e norme russe, Hyundai Solaris pò sembrà una vittura di lussu paragunatu à u mudellu 3. Forse questu approcciu hè à l'antica, ma a maiò parte aspetta da l'internu in u 2018, s'ellu ùn hè micca di lussu, allora almenu cunsulazione.

Ùn ci hè solu un pannellu tradiziunale in u "treshka". Ùn ci hè mancu buttoni fisichi quì. Finisce a cunsula cun "impiallacciatura" di spezie di legnu chjaru ùn salva micca a situazione è s'assumiglia piuttostu à un basamento di plastica. In u locu induve appende sopra a colonna di direzzione, hè faciule di sente u bordu strappatu, cum'è se tagliata cù una sega à metallo. Un schermu horizontale di 15 pollici hè situatu cù fiertà in u centru, chì hà assorbitu tutti i controlli è l'indicazioni.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

È questu, à propositu, hè una vittura di u primu batch cù u pacchettu "Premium", chì include materiali di finitura di qualità superiore. Hè spaventosu d'imaginà chì tippu d'internu u compratore di a versione di basa uttene per 35 mila dollari.

I deflettori di i canali d'aria sò elegantemente piattati trà i "pannelli" di u pannellu centrale. In listessu tempu, u cuntrollu di u flussu di l'aria hè implementatu in un modu assai originale. Da u grande slot, l'aria hè alimentata strettamente in orizzontale in a zona di pettu di i passeggeri, ma ci hè un altru picculu slot da induve l'aria scorre drittu. Cusì, attraversendu i flussi è cuntrullendu a so intensità, hè pussibule dirigisce l'aria à l'angulu desideratu senza ricorre à deflettori meccanici.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

U volante ùn hè ancu un esempiu d'arte di cuncepimentu, ancu s'ellu ùn causa micca lagnanza in termini di spessore è grip. Ci hè dui joysticks annantu, e funzioni di i quali ponu esse attribuite via u display centrale. Cù u so aiutu, a posizione di u volante hè adattata, i specchi laterali sò adattati è pudete ancu riavviare u schermu principale se si congela.

A caratteristica principale di l'internu Model 3 pò esse cunsiderata un grande tettu panoramicu. Infatti, eccettu e piccule zone, tuttu u tettu di u "treshki" hè diventatu trasparente. Ié, questu hè ancu una opzione, è in u nostru casu face parte di u pacchettu "premium". E vitture di basa averanu un tettu di metallo.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

"Treshka" ùn hè micca chjucu quantu puderia parè. Malgradu u fattu chì u Model 3 (4694 mm) hè più cortu cà u Model S di guasi 300 mm, a seconda fila hè spaziosa quì. E ancu se un omu altu hè in u sediu di u cunduttore, ùn serà micca strettu in a seconda fila. À u listessu tempu, u fustu hè di taglia media (420 litri), ma à u cuntrariu di i "eski" ùn hè micca solu più chjucu, ma ùn hè ancu cusì cunveniente per aduprà, perchè u Model 3 hè una berlina, micca un liftback .

Nantu à u tunnel centrale ci hè una scatula per e piccule cose è una piattaforma di ricarica per dui telefoni, ma ùn si precipite micca à ralegrassi - ùn ci hè micca una ricarica wireless. Solu un picculu pannellu di plastica cù "canali di cavu" per dui USB-cordi, chì pudete mette voi stessu sottu u mudellu di telefunu desideratu.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

Mentre stavu imbuttendu in vittura, à pusà à a "benzinaria", trè altri pruprietarii di Tesla mi sò avvicinati cun una sola dumanda: "Ghjè ella?" E sapete chì? Li piacia u Model 3! Apparentemente sò tutti infettati da un tipu di virus di lealtà, cume sò i fan di Apple.

U mudellu 3 ùn hà micca una chjave tradiziunale - invece, offre un smartphone cù l'app Tesla installata, o una smart card chì deve esse attaccata à u pilastru centrale di u corpu. A cuntrariu di mudelli anziani, e maniglie di e porte ùn si stendenu micca automaticamente. Duvete arricà li cù e dita, è allora a parte lunga vi permetterà di afferrallu.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

A selezzione di ingranaggi hè effettuata, cum'è prima, in un modu simile à Mercedes cù una piccula leva à a diritta di u volante. Ùn ci hè micca bisognu di "avviare" a vittura in u sensu tradiziunale: l '"accensione" hè accesa se u pruprietariu cù u telefunu si trova dentru, o se a carta chjave hè nantu à a zona di u sensore in a zona di a cuppa anteriore titulari.

Dapoi i primi metri, si nota u silenziu tipicu di Tesla in cabina. Ùn si tratta mancu di un bonu isolamentu sonore, ma di l'assenza di rumore da un mutore à combustione interna. Benintesa, durante l’accelerazione intensiva, un picculu trullibus entre in cabina, ma à bassa velocità u silenziu hè guasi standard.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

U volante grassu di un diàmitru chjucu si adatta perfettamente à a manu, chì, assemi à u rack di direzzione tagliente (2 giri da serratura in serratura), u mette in opera per un umore sportivu. Comparatu à e vitture terrestri, a dinamica di u Model 3 hè impressiunante - 5,1 seconde à 60 mph. Tuttavia, hè notevolmente più lento di i so fratelli più cari. Ma ci hè un suspettu chì in u futuru, "treshka" pò diventà più veloce grazia à u novu software.

A gamma di a versione superiore di u Long Range, chì avemu avutu in prova, hè di quasi 500 km, mentre a versione più accessibile hà 350 chilometri. Per un residente di una metropole, questu serà abbastanza.

Se i dui mudelli più vechji spartenu essenzialmente una piattaforma, allora u Model 3 hè una vittura elettrica in unità completamente diverse. Hè suprattuttu assemblatu da pannelli d'acciaio, è l'aluminiu hè adupratu solu in u fondu. A sospensione anteriore conserva u doppiu cuncepimentu di u triangulu, mentre chì a parte posteriore hà un novu multi-link.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

U restu di u mudellu 3 hè sensibilmente più poveru ch'è u mudellu S è u mudellu X, in più, ùn hà nè suspensione pneumatica, nè trazione integrale, nè modi di accelerazione "ridiculi". Ancu u sensore di pioggia manca sempre da a lista d'opzioni, ancu s'ellu ci hè a pussibilità chì a situazione cambiessi dramaticamente cù novi aghjurnamenti. Quattru roti è suspensioni pneumatiche sò previste in a primavera di u 2018, chì hè prubabile di restringe ulteriormente a distanza di prezzu trà u Model 3 è u restu di Tesla.

E bone strade di u Sud di a Florida nascondenu prima u principale svantaghju di u Model 3 - a sospensione estremamente rigida. Tuttavia, appena avemu guidatu per strade pocu pavimentate, si hè rivelatu chì a sospensione era eccessivamente serrata, è questu ùn era in alcun casu un vantaghju.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

Prima, in cungiunzione cù materiali interni micca costosi, tale rigidità face chì a vittura tremuli nervosamente nantu à i dossi. Dopu, quelli chì vogliono guidà per percorsi tortuosi affronteranu rapidamente u fattu chì u mumentu di stallà in un skid vene troppu imprevedibile per u Model 3.

Per impostazione predefinita, a berlina hè calzata cù pneumatici 235/45 R18 cù tappe hub aerodinamiche sopra i roti "cast" - qualcosa di simile avemu digià vistu annantu à u Toyota Prius. I tappe hub ponu esse rimossi, ancu se u cuncepimentu di i cerchi ùn hè micca un esempiu di eleganza.

Test drive Tesla Model 3, chì serà purtatu in Russia

Ogni mudellu 3 hà tuttu l'equipaggiu di pilotu automaticu necessariu à bordu, cumpresi dodici sensori ultrasonici in i paraurti, duie fotocamere rivolte in avanti in i pilastri B, trè fotocamere frontali in cima à u parabrezza, duie fotocamere rivolte in avanti in i parafanghi anteriori è un radar di fronte. chì aumenta a portata di l'autopilota à 250 metri. Tutta questa economia pò esse attivata per 6 mila dollari.

Sembra chì e vitture di u prossimu futuru saranu esattamente cum'è u Tesla Model 3. Postu chì una persona serà liberata da a necessità di gestisce stu prucessu di consegna da u puntu A à u puntu B, allora ùn ci serà micca bisognu di divertisce lu cù una decorazione interiore. U ghjoculu principale per i passageri hè un grande screnu di u sistema multimediale, chì serà u so portale versu u mondu esternu.

U mudellu 3 hè una vittura famosa. Hè destinatu sia à fà a vittura elettrica pupulare, sia à purtà a marca Tesla stessa à u capimachja di u mercatu, cum'è accadutu cù Apple. Ancu se esattamente u cuntrariu pò accade.

 
ActuatorPosteriore
tippu di mutoreMotore à magnet permanente permanente in 3 fasi
Bateria75 kWh di ioni di litiu raffreddatu à liquidu
Potenza, h.p.271
Range di crociera, km499
Lunghezza mm4694
Larghezza, mm1849
Altezza, mm1443
Passu, mm2875
Distanza, mm140
Larghezza di a pista anteriore, mm1580
Larghezza di a pista posteriore, mm1580
Velocità massima, km / h225
Accelerazione à 60 mph, s5,1
Volume di u troncu, l425
Pesu à curva, chilò1730
 

 

Add a comment