Test drive Hyundai Equus
U pezzu di lignu u più lucente, un passageru VIP imaginariu è altre cose chì eccitanu u più nantu à Equus ...
In un mondu ideale, puderiamu cumprà una sporta calda per 16 019 $, guardà da vicinu i crossovers giapponesi, è sceglie trà una Opel Astra è una Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze è Nissan Teana di l'assemblea russa sò stati in quella realtà. Durante l'ultimu annu, u bilanciu di putenza in u mercatu russu hà cambiatu dramaticamente: una berlina di bilanciu in una bona cunfigurazione ùn pò più esse comprata per menu di 9 344 $, è u costu di un grande crossover s'avvicina à u prezzu di una stanza appartement à Yuzhnoye Butovo. U prezzu di e berline esecutive hè aumentatu ancu di più - ùn hè più pussibule di cumandà una vittura in una mudificazione media finu à 66 749 $. Ma ci sò eccezzioni - per esempiu, Hyundai Equus hà aghjustatu circa 5 $ annantu à l'annu, chì hè assai pocu per e norme di u segmentu, è avà cumpete guasi à parità cù mudelli di marche europee. Avemu guidatu l'Equus è truvemu perchè a vittura ùn hè ancu diventata un capimachja di a so classe.
L'Equus chì s'avvicina hà purtatu una decalcomania trident in stile Maserati nantu à u pilastru C. Perchè micca Mercedes-Benz o Maybach, per esempiu? A premium coreana manca sempre di identità di sè. Ma a maiò parte di a strada hè stata cuparta: Hyundai hà custruitu una grande berlina di lussu neru, ancu sì u so nome è a so targhjetta sò sempre esotichi. Hè probabilmente per quessa chì tante persone compranu una figurina alata di metallo per u cappucciu, chì hè unicamente legata à u mondu di i grandi soldi.
I motivi familiari in l'apparizione di l'Equus indicanu chì i so creatori anu studiatu currettamente l'esperienza di i capi di classi europei è giapponesi. È sò stati capaci di ricreà u spiritu di lussu solidu cunsirvatore in l'internu: pelle, legnu, metallu, grande sedie morbide. A gestione di diverse funzioni hè affidata à i boni vechji buttuni è pomi. È da u novu - forse u joystick unfixed di u ZF "automaticu", cum'è in BMW è Maserati, è un dashboard virtuale.
U Hyundai Equus hè custruitu nantu à una piattaforma sviluppata apposta per stu mudellu. A berlina di trasmissione posteriore pò esse dotata di dui tippi di sospensioni. A versione di basa hè un cuncepimentu à molla cù dui osse volantili annantu à l'assi anteriore è trè osse volanti à u fondu. In e versioni di punta, Equus pò esse urdinatu cù una sospensione pneumatica, chì cambia automaticamente u livellu di distanza da terra secondu a velocità. A distribuzione longu l'assi di a berlina hè 50:50.
I grafichi di u sistema multimediale sò belli, ma ùn ci hè micca navigazione quì, è u cuntrollu di e stazioni di radio era inaspittatu cunfusu. E fotocamere aiutanu assai quandu parcheghjanu, ma solu di ghjornu, è in u bughju a maghjina svanisce.
U sistema di trasmissione V6, malgradu u fattu chì questa sia l'opzione a più debule pussibule, hè inaspettatamente animatu è goffu. Più di trè centu cavalli sò abbastanza per andà prestu. A berlina ùn piace micca a fretta è in modu sportu diventa solu un pocu più duru. Quandu si curva più bruscamente, a vittura risponde cù un rotulu prufondu, è u volante riposa inaspettatamente durante a rotazione rapida. Inoltre, i pneumatici Nexxen sò una scelta troppu budgetaria per una berlina premium - ùn anu micca presa è cumincianu à chjachjarà troppu prestu.
Dunque, l'Ekus deve esse guidatu senza intoppi, senza fretta, per ùn disturbà un passageru VIP imaginariu. Tuttavia, questu hè un compitu quasi impossibile: a sospensione pneumatica porta cù cura a sedan enorme sopra u terrenu, senza rimarcà e tracce di tram, articulazioni, fossi è velocità. In una strada scivolosa, una vittura putente aiuta un modu di trasmissione speciale, è, se hè necessariu, e sorgenti d'aria permettenu di alzà a berlina da terra. À u listessu tempu, Equus, cù tutti i so vantaghji, hè più prezzu chè i so cuncurrenti più vicini. Forse ùn hè micca cusì eminente, ma hè questione di tempu.
Equus hè basatu nantu à a stessa architettura cum'è Genesis, ma à u cuntrariu, hè vendutu solu cù a trasmissione di e ruote posteriori. Hè previstu chì a berlina serà equipata di una trasmissione integrale dopu à u restyling. Parlemu di u sistema HTRAC, chì hà dui modi di funziunamentu: standard (l'elettronica distribuisce u torque in modu automaticu, è e prupurzioni dipendenu da e cundizioni di a strada) è sportu (l'assi anteriore hè cunnessu à l'iniziu per evità di scorrere, è in longu anguli per migliurà a manipulazione) ...
Ci hè dui mutori dispunibuli per Equus: un V6 da 3,8 litri (334 CV) è un V8 da 5,0 litri (430 cavalli). I dui mutori sò accuppiati solu cù un "automaticu" à 8 velocità. Da fermu à 100 km / h, a berlina di basa accelera in 6,9 secondi, è a versione a più rapida in 5,8 secondi. A velocità massima in i dui casi hè limitata elettronicamente à 250 km à l'ora.
Equus pare stranamente familiare. Cum'è u vostru amicu chì hè statu sottumessu à una chirurgia plastica. Da una parte, hè sicuramente ella, da l'altra, capite chì qualcosa in ella hè diventatu cumpletamente diversu. À l'esternu, questu Hyundai s'assumiglia à a precedente Mercedes-Benz S-Class, chì hà smessu di andà in palestra, ma ùn hà micca rinunciatu à a proteina.
Personalmente mi piace sta vittura. Hè grande, forte è simpaticu, ancu s'ellu mi piace di solitu mudelli più aggressivi. Quì, i cuncettori è i prugrammatori anu decisu chjaramente di prevede tutte e pussibule situazioni di guida è anu fattu a berlina schjattà u cunduttore s'ellu pensa ch'ellu face a scelta sbagliata. Pudete innamurà in Equus. A cosa principale hè di capisce chì ùn hà micca bisognu di resistere è lasciate solu l'elettronica fà tuttu eccettu i muvimenti di u volante.
A versione di basa di u Hyundai Equus, escludendu e prumuzioni è e offerte speciali, costerà almenu 45 $. A cunfigurazione iniziale, chjamata Luxury, hà dighjà roti in lega di 589 pollici, interni in pelle, ottica bi-xenon, climatizazione in trè zone, sistema di entrata senza chjave, coperchio di stivale elettricu, sedili posteriori riscaldati, fotocamera di retrovisione è DVD.
Quandu ci hè spaziu liberu nantu à a strada, l'Equus va veloce. Aviu una versione di 3,8 litri cù un V6 in u mo test, è hà acceleratu assai cun fiducia. Ci hè ancu una variante di 5,0 litri, chì deve esse solu un fucile. Quandu dicu "veloce" nantu à a nostra versione, vogliu dì dinamicamente per a so dimensione è a so classe. A vittura ùn hè mancu à pena lenta è hè capace di surprende BMW è Audi - almenu una volta in RBK mi anu datu una vittura chì ùn si vergugnava di i semafori. In questu "Coreanu" ci hè l'occasione di ghjucà cù a scelta di i modi di guida è di u cambiamentu di marce, ma, dinò, a vittura leghje i desideri di u cunduttore solu da a forza di pressà u pedale di u gasu è i muvimenti di sterza.
Ahimè, i creatori anu fattu dui o trè sbagli quandu anu cuncipitu a vittura. U so compitu principale hè di trasportà comodamente un passageru è un cunduttore da un puntu à l'altru. Qualchissia hà duvutu spiegà questu à quelli chì participanu à a sospensione Equus. Hè troppu duru per una berlina premium, è pò schiaccià a spina dorsale cù i ghjinochji di e persone in u fondu.
Ci hè ancu più prublemi nantu à a seconda fila. I coreani, apparentemente, anu a so propria idea di una pusizioni cunfortu di u sediu: nisuna manipulazione cù i bellissimi buttuni di cuntrollu di u sediu m'hà permessu di aghjustà per ch'e possu almenu sentu un pocu còmode. U colpu finali per mè hè u volante - u pezzu di legnu più brillanti in u mondu. Forsi Hyundai hà travagliatu in cungiunzione cù un fabricatore di guanti per a presa più stretta nantu à u volante: senza elli, guidà una vittura hè una lotteria.
U prossimu livellu di attrezzature Elite costerà 49 327 $. Quì, a sospensione pneumatica, i fanali di nebbia LED, i sedili posteriori elettrichi, a ventilazione per tutti i sedi è un sistema di navigazione sò aghjuntu à l'attrezzatura specificata. U top trim per l'Equus cù un mutore di 3,8 litri hè chjamatu Elite Plus è parte da 51 997 $. U pacchettu di opzioni quì include ancu un sistema di vista circundante, un sistema multimediale cù un display allargatu è dui monitor per i passeggeri posteriori.
A berlina cù un mutore di 5,0 litri hè dispunibule per ordine solu in una sola cunfigurazione - Royal. Un tali caru costarà 57 471 $. Quì, in più di l'opzioni furnite in a versione Elite Plus, ci sò ottiche all-LED, cruise control adattativu, un sedile ottoman posteriore di manu diritta, tetto apribile è ruote in lega da 19 pollici.
L'ufficiali è i deputati russi devenu esse estremamente grati à Hyundai. Equus hè u modu u più faciule per elli di guidà una vittura spaziosa è di alta qualità cù tutte e caratteristiche muderne. Per esempiu, quandu u centru di Krasnoyarsk per a standardizazione, a metrologia è a certificazione ùn era micca permessu di cumprà una Volkswagen Phaeton cara, anu publicatu una dumanda per Hyundai Equus nantu à u situ di l'acquistu publicu, chì ùn hà micca causatu una onda di insatisfaczione.
Hyundai Equus, chì avemu avutu in l'editore, hè una vittura fresca, d'alta qualità è assai còmoda. Ma hè impussibile di paragunà cù a nova Mercedes S-Class - u capu di classi in vendita. W222 hè sempre una vittura cum'è da un altru Galaxy.
A prima generazione Equus hè stata introdotta in u 1999. A grande berlina esecutiva, chì hè stata fatturata cum'è cuncurrente di a Mercedes S-Class, hè stata sviluppata da Hyundai è Mitsubishi. A marca giappunese hà vindutu u so mudellu Proudia in parallelu, chì praticamente ùn differia micca da l'Equus. Ci era dui mutori per i mudelli di trasmissione à a rota anteriore: un V6 da 3,5 litri è un V4,5 da 8 litri. In 2003, a berlina coreana hà subitu u primu è unicu restyling, è in Mitsubishi, pochi mesi dopu, Proudia hè stata interrotta.
Comparatu à u so predecessore, l'Equus hè assai megliu. L'internu hè diventatu più impressiunante: ci hè pelle, legnu, alluminiu, eccellenti grafichi di screnu è un joystick di scatula di cambiamenti, cum'è in una BMW. Aghju cambiatu à un Equus da una Lexus NX200 è u Coreanu mi paria scorchingly fast per mè. A sera aghju fighjatu u STS - hè andatu chì questa hè l'opzione più lenta di tutte e vendite nantu à u nostru mercatu. Quì 334 CV. è 6,9 secondi à 100 km / h - u risultatu hè più cà bonu, ma a versione 5,0 litri accelera ancu più veloce.
Se a crisa si allarga, Equus puderia aumentà seriamente e so vendite è diventà una vera minaccia per a troika tedesca. Soprattuttu quandu i cunsumatori si rendenu contu chì, almenu in termini di cunfortu, a differenza trà queste vitture ùn hè micca cusì significativa.
À a fine di u 2008, Hyundai hà cessatu e vendite di a prima generazione Equus quandu e vendite anu superatu a tappa di 1 334 $. Quattru mesi dopu, di marzu 2009, i Coreani anu prisentatu u secondu Equus. In u stessu annu, Hyundai hà mostratu una variante di u mudellu allargata di 30 cm. In u 2013, l'assemblea di a vittura hà iniziatu à l'usina Avtotor in Kaliningrad.
Aghju sempre vulsutu chjamà à l'Equus una malintesa, ma u numeru di ste berline per e strade di Mosca ùn ci permette micca solu di cunsiderà stu mudellu qualcosa indegnu. Semu guvernati da stereotipi chì ùn permettenu micca di guardà seriamente a berlina esecutiva di a marca Hyundai, ancu se a parte di u cervellu rispunsevule di a razionalità suggerisce u cuntrariu - una grande vittura di lussu per 46 724 $ duveria divergà almenu è ancu u famosa Classe S. Ma a marca pare micca esse listessa, è voi, pusatu in questu immensu interni in pelle, cuminciate à circà disperatamente difetti, paragunendu ciò chì avete vistu cù u standard da Germania.
Ci sò, benintesa, svantaghji. Nisun massaghju di sedile, per esempiu. O a visualizazione head-up ùn hè micca abbastanza abbastanza. O u sistema di media si rivela sottusviluppatu. Ma mi piace cumu l'Equus mi porta senza fatica longu e strade di Mosca, accelerendu duru ancu cù u mutore di basa di 3,8 litri. Cumu u sistema di media mi saluta, disegnendu un cartoon animatu è ghjucendu musica gioosa. È quantu sò cunfortevuli i sedi posteriori, induve ci hè abbastanza spaziu ancu per un bravu omu grassu. È a persona slanciata Equus si mette cun un forte margine in tutte e direzzioni. Pede à pedi - questu hè solu per ellu.
Qualchì annu fà, tutti i patroni coreani guidavanu berche arcaiche di u Hyundai Centennial è parianu abbastanza decenti. Centennial per a Corea hè cum'è i taxi Toyota Crown Comfort per Tokyo. Solu i Coreani ricchi ùn anu guasi mai guardatu nè i prudutti giapponesi odiati, nè i eccessivamente costosi è guasi uccisi da 200% di dazi in Europa. Infine, avà anu ricevutu una vittura esecutiva veramente nativa, è si ne sò subitu trasferiti. È ùn si tratta micca solu di duveri. Un pocu di patriotisimu ipertrofiatu è autostima hà travagliatu, multiplicatu da e qualità chì a berlina coreana pò veramente offre in u segmentu esecutivu.
Equus hà sappiutu fà ciò chì a meritata ma malintesa Volkswagen Phaeton ùn pudia micca. I Tedeschi ùn anu avutu l'audacia di dichjarà a so berlina u parente u più vicinu di u sprone volante di u Bentley Continentale (ancu s'ellu hè a verità), nè u curaghju di dotallu di l'ultime tecnologie per mette a so propria Audi A8 trà i cuncurrenti. Phaeton hè andatu cum'è per accidente, è da pocu tempu, piuttostu obsoletu, cum'è per scusassi, hè statu tranquillamente cacciatu da a linea. I Coreani, invece, sò entrati in u segmentu allegru è cun aplombu, è avà anu creatu ancu una nova marca - senza storia, ma cù un permessu di residenza in u segmentu u più ambiziosu di u mercatu. Ùn importa micca chì anu vindutu Equus à perdita, incuraghjendu i cummercianti à furnisce Solaris scarsa. A pulitica di vendita hè una materia interna.
