Recensione di Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

Hè a vita chì strappa una bocca calda da e vostre mani fresche morte? Questa storia persegue i motoristi è risona cù u tempu. 

A vita di famiglia hà pisatu à a porta, cusì u hatchback veloce deve andà, per esse eventualmente rimpiazzatu da qualcosa di più "sensibule".

Ùn vi preoccupate micca, a vita ùn hè ancu finita, ùn avete micca bisognu di curriri attornu à a concessionaria lassannu a depressione mentre fighjate SUV dopu SUV in una vana speranza per qualcosa cun un pocu di spiritu. 

Volkswagen, a marca chì prubabilmente hà datu u prublema di u caldu in u primu locu cù u so legendariu Golf GTI è R, hà a risposta. Mentre a parolla "Passat" ùn pò micca sonà cù assai forza in a mente di i dilettanti, questa ultima iterazione di a 206TSI R-Line pò esse solu a "carru di famiglia ragiunate" chì cercate, è quale VW hè megliu guardatu segretu.

Puderia diventà u prossimu megliu vagone di stazione di dorme, eliminendu a necessità di spende mega-dollari in un Audi S4 Avant? Avemu pigliatu unu à u so lanciu australianu per sapè.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R Line
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	8.1l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$65,990

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Ebbè, dipende di ciò chì vo circate in un furgone. Sè avete capitu u mo preambulu, cercate a fretta chì questa vittura prupone.

E s'è vo avete mai statu dispostu à scaccià per un porcu caldu, sò dispostu à scumessa chì apprezzerete a spesa extra ($ 63,790 senza viaghju) chì a R-Line vi purterà.

Se no ? Pudete risparmià assai scegliendu un vagone Mazda6 beefy (ancu un Atenza top-spec vi costarà solu $ 51,390), un Peugeot 508 GT Sportwagon ($ 59,490), o una Skoda Octavia RS ($ 52,990), chì hè essenzialmente un variazione di trazione frontale menu putente nantu à u tema Passat.

Tuttavia, a nostra Passat, malgradu esse ghjustu sottu à u limitu di l'impositu di l'auto di lusso (LCT), hè unicu trà i so pari, chì offre livelli di putenza Golf R è ancu un sistema di trazione integrale per fà si distingue per i cunduttori entusiasti.

L'equipaggiu standard hè bonu, cum'è s'aspittava à questu puntu di prezzu: R-Line cù roti in lega 19" "Pretoria" per currisponde à a so forma più aggressiva è u kit di corpu, 10.25" "Digital Cockpit Pro" cluster di strumenti, 9.2" touchscreen multimedia. cù Apple CarPlay è a cunnessione wireless Android Auto, navigatore satellitare integratu, sistema audio Harman Kardon à 11 parlanti, interni in pelle, sedili sportivi in ​​14 direzzione, sedili davanti riscaldati. , fari LED full-matrix è taillights (cù indicatori LED progressivi) è cuntrollu di u clima in trè zone (cù una zona climatica separata per i sedili posteriori).

L'R-Line hà ancu alcune finiture interne su misura è un tettu panoramicu di standard.

Hè una mansa di cose, è ancu s'ellu manca ancu di u display head-up olograficu è di a baia di carica wireless offerta da a cumpetizione, ùn hè micca cusì male per u prezzu chì offre. 

In novu, u mutore è u sistema di trazione integrale hè ciò chì pagate veramente quì, postu chì a parte di u leone di l'ingranaggi hè offerta in e versioni più assequibili di a linea Passat.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

A Passat hè attrattiva ma sottumessa. Micca vertigine, ma u tipu di vittura chì avete bisognu à guardà bè per apprezzà. 

In u casu di a R-Line, VW hà fattu un grande sforzu per rinfurzà cù u so kit di corpu elegante. U culore firmatu "Lapiz Blue" l'allinea cù l'eroi di prestazione in a linea VW cum'è a Golf R, è i roti di metallu disprezzu è a gomma sottile sò abbastanza per fà chì quelli versati in questu stuzzichinu i so nervi. 

Hè l'ultima vittura silenziosa nantu à u mercatu, incarnendu l'atmosfera "sleeper car", evoca l'eco di leggende passate cum'è a Volvo V70 R, ma micca cusì forte cum'è l'Audi RS4. Una vittura chì hè stata vista ma micca cunsiderata.

VW hà fattu un grande sforzu per rinfurzà a Passat station wagon cun un kit di carrozzeria simplificatu.

L'internu cuntinueghja stu tema cù un disignu simplice ma attraente adornatu cù illuminazione LED, strisce luminose nantu à u dashboard è tagliati di porta di qualità.

A Passat hè stata rinfurzata cù e funzioni digitale previste d'oghje, cumprese a cabina di pilota digitale stellare di VW è un elegante schermu multimediale di 9.2 pollici. 

E funzioni digitali derivate da l'Audi di Volkswagen sò alcune di e più eleganti è più attraenti di u mercatu, è u pacchettu multimediale si adatta bè à u so ambiente brillanti.

L'internu hà un disignu simplice ma attraente. 

L'internu hè ben custruitu è ​​innocu, ma in quantu à u so designu, ùn possu micca esse nutatu chì u Passat cumencia à sente un pocu vechju, soprattuttu cumparatu cù a nova generazione di Golf è u so design interiore più rivoluzionariu, chì hè ancu ghjuntu. quist'annu. 

Mentre u Passat hà ricivutu un novu volante è u logu di a marca, hè piacevule à nutà chì e zone cum'è a cunsola centrale, u shifter, è certi pezzi decorattivi sò appena cuminciati à sente un pocu datati.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 9/10

Da un entusiasta à l'altru, per piacè ùn cumprà micca un SUV. Ùn vi sbagliate micca, u Tiguan hè una bella vittura, ma ùn hè micca cusì divertente cum'è questa Passat. 

Ancu s'è vo avete prublemi di respirazione seriu, pudete dì chì u Passat hè ancu più praticu chè u so fratellu Tiguan!

A cabina hà a solitu ergonomia di alta qualità per Volkswagen. A chjave per i cunduttori seranu l'eccellenti sedili R-Line à supportu laterale, un tagliu di pelle parziale di qualità chì si estende à e porte per u cunfortu, è una pusizioni sportivi bassi.

L'internu hè ben cuncepitu è ​​discretu.

L'ajustamentu hè grande è sta nova rota si senti grande. 

A cuntrariu di u Tiguan R-Line, u Passat ùn hà micca rispunsevuli tattili cù un pad di cuntrollu di u volante toccu, ma onestamente ùn ne avete micca bisognu, i belli buttoni nantu à questu volante sò megliu.

Sfurtunatamente, hè quì chì a cullizzioni di belli buttoni finisci. I pannelli multimediali è climatichi in u Passat aghjurnatu sò diventati cumpletamente sensibili à u toccu. 

Per esse ghjustu à VW, questu hè unu di i migliori interfacce toccu chì aghju avutu a disgrazia di utilizà. 

I buttuni di shortcut à i lati di a schermu di i media anu belli spazii grandi per ùn avè micca bisognu per elli, è a barra di u clima hè sorprendentemente faciule d'utilizà, cù tap, swipe è mantene per un accessu rapidu.

Tuttavia, ciò chì daraghju per un cuntrollu di u voluminu o a velocità di u fan, almenu. Pò esse micca cusì liscia, ma u quadrante hè imbattibile per aghjustà mentre site cuncentratu nantu à a strada.

U sedile posteriore in ogni variante di Passat hè eccellente. Aghju leghe di spaziu per e gambe daretu à a mo propria (182cm/6ft 0″ di altezza) zona di seduta, è ùn ci hè micca una sola zona induve VW hà scartatu nantu à u trim di qualità chì appare nantu à i sedili davanti. 

U sedile posteriore in ogni variante di Passat hè eccellente.

I passageri posteriori anu ancu a so propria zona climatica cù i buttoni di regulazione convenienti è i venti direzionali. Ci sò grandi supporti di buttiglia in e porte è trè altri in l'accolta di braccio.

I passageri posteriori uttenenu a so propria zona climatica cù deflettori direzionali.

I passageri posteriori anu ancu sacchetti nantu à u spinu di i sedili di fronte (ancu se mancanu e sacchetti triple in u novu Tiguan è Golf), è per facilità d'accessu (sapete, per adattà un sediu di u zitellu), e porte posteriori sò enormi. è aperta bella è larga. Hanu ancu ombrelli di sole integrati per mantene i zitelli fora di u sole.

U spaziu di carica? Avà hè quì chì a furgone brilla. Malgradu tuttu quellu spaziu di cabina, a Passat R-Line vanta sempre un mammut 650 litri di bagagliale, cumpletu cù reti di attaccu, un coperchiu di u bagagliu, è ancu una partizione retractable integrata trà u bagagliu è a cabina - ideale per sè vo site. avè un cane grande, è sicuru s'ellu ci vole à purtà assai bagaglii.

A R-Line riceve un pneumaticu di ricambio in lega full-size (una grande vittoria) è mantene a stessa capacità di rimorchiu decentu di 750 kg senza frenu è 2000 kg cù freni.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

L'R-Line hè tuttu di u megliu: hè una versione di u famosu EA888 turbocharged quattru cilindri à benzina utilizatu ancu in a Golf GTI è R. 

In questu casu, furnisce l'omonima 206 kW è 350 Nm di torque.

U mutore di 2.0 litri turbo à quattru cilindri sviluppa 206 kW / 350 Nm di putenza.

U 162TSI chì appare in Alltrack era grande, ma sta versione hè ancu megliu. A R-Line accoppia stu mutore cù una trasmissione automatica à sei velocità à doppia embrague è guida tutte e quattru roti via u sistema di trazione integrale variabile 4Motion di VW.

Hè un grande powertrain, è nimu di i so cuncurrenti offre un veiculu in u stessu nichu centratu in u rendiment.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

U mutore R-Line più grande richiede un cunsumu di carburante cumparatu cù l'opzioni più modeste 140TSI è 162TSI in questa gamma.

U cunsumu ufficiale di carburante nantu à u ciculu cumminatu hè cresciutu da a media in u restu di a gamma à 8.1 l / 100 km, chì ùn hè micca surprisante.

In ogni casu, in i pochi ghjorni chì mi piaceva pienamente sta vittura, hà restituutu a figura di 11L / 100km mostrata nantu à u dashboard, forse un'indicazione più precisa di ciò chì avete da ottene sè guidate sta vittura cum'è destinata.

Cum'è tutti i veiculi à benzina VW, a Passat R-Line necessita di benzina senza piombo da 95 ottani è un grande cisterna di carburante da 66 litri.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

U novu ethos di Volkswagen hè qualcosa chì pudemu accettà, è si tratta di portà una gamma completa di sicurezza à tutta a linea in e so ultime offerte. 

In u casu di u Passat, questu significa chì ancu a basa 140TSI Business riceve un inseme di funzioni "IQ Drive" attive, cumprese un frenu d'emergenza automaticu à a velocità cù a rilevazione di i pedoni, l'assistenza di mantenimentu di a corsia cù l'avvisu di partenza di a corsia, u monitoraghju di i punti ciechi cù a croce posteriore. - trafficu, muvimentu. Avvisu di trafficu è cruise control adaptativu cù funzioni di guida "semi-autonome".

Funzioni supplementari includenu Predictive Occupant Protection, chì preparanu i mumenti interni prima di una collisione imminente per un dispiegamentu ottimale di l'airbag è a tensione di a cintura di sicurezza, è una nova funzione d'Assistenza d'Emergenza chì fermarà a vittura quandu u cunduttore ùn risponde micca.

A linea Passat hà una suite cumpleta di airbags, cumpresu un airbag di ghjinochju di u cunduttore, è ancu a stabilità elettronica prevista, u cuntrollu di trazione è i freni per una valutazione di sicurezza massima di cinque stelle ANCAP rinviata da u mudellu pre-lifting in 2015.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Volkswagen cuntinueghja à offre a so garanzia di cinque anni, chilometru illimitatu in tutta a so linea, chì a mette à u paru cù a maiò parte di i rivali giapponesi è coreani, ma ùn manca micca di Kia è di l'ultimu batch di novità cinesi.

Tuttavia, nimu ùn prupone un vagone di prestazione in questu segmentu, cusì u Passat ferma u standard quì. 

Volkswagen offre pre-serviziu per i so veiculi, chì ricumandemu perchè vene à un scontu significativu nantu à i pagamenti eccessivi mentre l'utilizate. 

A Passat hè coperta da a garanzia VW di cinque anni, chilometru illimitatu.

In u casu di R-Line, questu significa $ 1600 per un pacchettu di trè anni o $ 2500 per un pacchettu di cinque anni, salvendu un massimu di $ 786 nantu à u prugramma di prezzu limitatu.

Ùn hè micca a vittura più economica chì avemu vistu, ma puderia esse assai peghju per una vittura europea centrata in u rendiment.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Se avete guidatu una VW in l'ultimi anni, a Passat R-Line vi sarà familiar. Se no, pensu chì vi piacerà ciò chì hè in offerta quì.

Bastamente, sta vittura di classa 206TSI hè una di e megliu cumminazzioni di mutore è trasmissione offerta da Volkswagen in tutta a gamma di mudelli. 

Hè perchè a trasmissione automatica patentata à doppia frizione, chì hè piena di prublemi minori quandu hè assuciata cù motori più chjuchi, brilla quandu hè assuciata cù opzioni di torque più altu.

In u casu di a linea R, questu significa un funziunamentu veloce, carattarizatu da un turbocompressore forte, un sonu di u mutore arrabbiatu è un gearbox responsive.

Una volta passati u mumentu iniziale di turbo lag, sta grande furgoneta s'accovaccia è appena splode à a vita fora di u cancellu, cù un forte torque low-end cuntrullatu da un putente embrague cum'è u sistema AWD equilibra u drive. longu dui assi. 

U doppiu clutch risponde meravigliosamente sia si lascia in modu automaticu o sceglite di cambià da voi stessu, una di e poche volte chì i sistemi di cambiamentu brillanu.

U prugramma di guida progressiva di a R-Line brilla quandu si tratta di appughjà stu vagone in curve, dendu un livellu inesperu di cunfidenza, tuttu sustinutu da una superba trazione di gomma è, di novu, quellu sistema di trazione integrale regulabile. cuntrollu.

Malgradu assai putenza in offerta, aghju luttatu per ottene ancu un pocu sguardu fora di i pneumatici. E mentri u rendiment ùn hè micca abbastanza à parità cù u Golf R, certamenti si trova in un locu trà ellu è Golf GTI, pisatu da u pesu di u corpu più grande di u Passat.

U scambiu vale a pena. Hè un veiculu chì permette à u cunduttore di gode di guidà è di trasportà i passageri in un lussu è cunfortu relative. 

Ancu a qualità di guida hè affinata malgradu i grandi roti di 19-inch è i pneumatici di pocu prufilu. Eppuru luntanu da invincibile.

A Passat R-Line hè dotata di cerchi in lega di 19 inch.

Vulete sempre stà luntanu da i buchi. Ciò chì hè odioso in a cabina serà doppiamente disprezzu nantu à i pneumatici cattivi (caru), è chì face chì a corsa bassa ùn hè micca pronta per a sfida suburbana cum'è parechji di i so rivali più cunfortu.

Tuttavia, hè una variante di prestazione per nome è caratteru, è mentre i goalposts sò sempre in u territoriu RS4 per i vagoni caldi di medie dimensioni, questu hè u tipu di vagone di riscaldamentu à pocu costu chì i fan di hatchback caldi bramaranu. 

Basta à dì, hè più divertente di qualsiasi SUV.

Verità

Caru ex pruprietariu di hot hatch è intenditore di station wagon. A ricerca hè finita. Questu hè l'anti-SUV chì u vostru core desideriu per una frazzioni di u costu di un Audi S4 o RS4 chì sbatte in e piste. Hè cum'è cunfortu quant'è divertente, cù un aspettu sofisticatu à boot, solu ùn s'aspittava chì vi disturbarà a manera di u Golf R. Dopu tuttu, avete da pensà à i passageri.