Revisione di Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior
Test Drive

Revisione di Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

L'avvenimenti glubale significanu chì l'avete mancatu, ma u Nissan Navara N-Trek Warrior hè diventatu unu di i più grandi successi automobilistici di u 2020.

L'idea di i famosi ingegneri di l'automobile di Melbourne, Premcar, u Guerrieru originale hè vendutu quasi istantaneamente, impressionendu i cumpratori è i critichi cù u so stile impressiunanti è l'aghjurnamenti di u chassis off-road.

Inevitabbilmente, cù u MY21 Navara assai aghjurnatu - a seconda aghjurnazione maiò da quandu a serie D23 hà debuttatu in 2014 - inevitabbilmente vene una nova iterazione di u Guerrieru cù ancu più capacità 4x4 per currisponde à u so stile aghjurnatu è e specifiche migliori.

I potenziali cumpratori Ford Ranger Raptor è Toyota HiLux Rugged X pensanu duie volte prima di firmà a linea di punti?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore2.3 L turbo
Tipu di carburanteDiesel engine
Efficienza di carburante8.1l / 100km
Landing5 posti
Prezzu di$69,990

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10


Larga è robusta, cù 90 mm in più di lunghezza, 45 mm in più di larghezza è 40 mm di altezza di più cà u PRO-4X regulare, u Guerrieru pare a parte, aiutatu da una cappucciu è una griglia Titan di u mercatu americanu. spoils cusì dramaticamente l'aspettu di a Nissan. A strada, a distanza di a rotella ferma u listessu - 3150 mm.

Larga è musculosa, u Guerrieru pare a parte.

Tuttavia, i stickers si sentenu un pocu originali è eleganti, è a piastra rossa di bash pò esse micca di u gustu di tutti, ma u Guerrieru ottene esattamente ciò chì u so publicu di destinazione aspetta - si distingue da e classi usuali ute.

Questu fronte più bluccatu hè assuciatu cù una vasca più alta chì travaglia bè cù u vechju centru.

U creditu va ancu à a squadra di design di Nissan per un aghjurnamentu cusì drasticu à u timid stilu di u 2014 D23. Questu fronte più bluccatu hè assuciatu cù una vasca più alta chì travaglia bè cù u vechju centru. U risultatu finale significa chì u MY22 Navara hà vistutu mudernu tutti questi anni ... finu à chì vi succhiate, vale à dì.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10


Ùn ci hè nunda di sbagliatu fundamentale cù a cabina di u Guerrieru, ancu in 2022.

Ancu s'ellu ùn hè micca una caverna, a cabina hè certamente abbastanza spaziosa, cù una stanza in fronte per a maiò parte di a ghjente grazia à un ampiu spaziu per a testa, spalle è gambe. Sè vo site più chjucu, l'airbag di u cunduttore hà ancu una altezza di elevazione, chì significa chì ùn anu micca bisognu di sguardu da daretu à quella linea di cappucciu più voluminosa. Peccatu chì u sediu di u passageru ùn si mette micca.

I sedili piacevolmente imbottiti chì vi mantenenu còmode ancu ore dopu chì avete statu sedutu in elli è cavalcate e piste 4 × 4 sò un altru testimoniu di a so affidabilità in u disignu è l'esekzione.

Mentre a cabina ùn hè micca cavernosa, hè certamente abbastanza spaziosa.

U dashboard familiar hè simplice è tradiziunale, ma ben pensatu, cù a maiò parte di i switchgear cuntrullati da boni vechji pulsanti piuttostu chè nascosti in schermi tattili infernali. A ventilazione hè faciule di truvà è faciule di truvà, i strumenti sò chjaru è attrattivi, è ci hè ancu assai spaziu di almacenamento. Semu ancu fan di u volante sportivu à trè razze.

Truvà a pusizioni di guida ghjusta ùn hè micca difficiule per a maiò parte di a ghjente, ancu s'è a colonna di direzzione s'ajusta solu per l'altitudine (per quessa ùn hè micca raggiunta), mentre chì a visibilità resta abbastanza bona in tuttu, u risultatu di finestri laterali profondi è una visibilità standard eccellente in tuttu. camera. Quest'ultima hè una tale benefiziu, sia si tratta di maneuvering around boulders in the bush o di negozià un tipicu scramble sabbatu matina in un parcheghju di supermercatu.

Tuttavia, ùn hè micca solu a mancanza di un cruise control adattatu chì palesa i difetti di Navara. U disignu di u dashboard pare datatu paragunatu à alcuni di i rivali più recenti di Nissan, ancu quelli chì costanu parechje volte menu di u Warrior, cum'è u GWM Ute Cannon. Ùn s'assumiglia micca assai à un camion, è nunda, ma i corrimani muntati in pilastri (è hè altu, sicuru) separa stu disignu di pannelli da una vittura tipica di passageru.

I sedili morbidi furnisce cunsulazione ancu ore dopu chì sò stati occupati.

In cuntrastu forte cù l'esterno aggressivu, tuttu ciò chì dentru pare un pocu pirotecnicu, chì ùn hè micca aiutatu da u logu ricamatu nantu à i so testa. Semu disposti à scumessa chì micca tutti i dilettanti di l'off-road sò amatori di merceria.

Nissan hà riprogettatu u cuscinettu di u sedile posteriore è u cuscinettu di u schienale durante u lifting, è ùn pudemu micca scuntate a seconda fila. In novu, ùn hè micca assai spaziosu, ma l'adattazione è a finitura sò bè, a visibilità hè bona, ci sò amenità utili cum'è un bracciu centrale cù un supportu di tazza è venti di u passageru in daretu, è l'entrata / uscita hè facilitata da quelli manichi nantu à i pilastri.  

U lifting di u MY21 D23 hà prumessu, frà altri cambiamenti, un isolamentu di u rumore megliu è un chassis più rigidu è più forte per riduce u rumore di trasmissione / vibrazione / durezza. Sta volta, sti critichi parenu menu evidenti, vale à dì chì viaghjà nantu à u Guerrieru hè menu stancante è faticosu di qualsiasi Navara precedente. Ùn discuteremu micca chì Nissan hè avà u capu in a so classe, ma i bogeymen nervosi è inquieti di u passatu sò avà menu menu.

Ci piace u volante sportivu à trè razze.

À a parte posteriore, u pianu di u lettu Warrior hè di 1509 mm di lunghezza, 1469 mm in cima, 1560 mm di larghezza à u livellu di u pianu è 1490 mm à u livellu superiore, è a larghezza di l'arcu di a rota hè valutata à 1134 mm. L'apertura di a porta posteriore hè 1360 mm è l'altezza generale di u muru hè 519 mm. Informazioni utili à sapè.

Infine, l'asse posteriore hè stata rinfurzata è u corpu era più grande è dotatu di ganci di muntatura flat, risultatu in una carica utile aumentata. GVM (pesu grossu di u veiculu) aumenta da 100 kg à 3250 kg, è u pesu tutale hè 5910 kg. A carica utile hè 952 kg (vehicle) è 961 kg (mecànica), u pesu curb hè 2289 kg (umani) è 2298 kg (veiculu), è a forza di trainu hè 3500 kg (cù freni) è 750 kg (senza freni), A carica massima nantu à u towbar hè 350 kg.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10


Ùn fate micca sbagli. U precedente (2019/2020) N-Trek Warrior era a megliu iterazione di Navara in a forma attuale chì puderebbe cumprà, dendu un toccu off-road chì i mudelli regulari ùn avianu micca, mentre chì in qualche modu mascherendu megliu a so prestazione deludente in strada. dinamica è sofisticazione. U rumore è l'oscillazione di a sospensione ùn importava assai in a guida XNUMXWD.

Sta volta, Premcar si basa nantu à u prugressu chì u lifting di Navara 2021 porta, cumprese a rigidità di u chassis mejorata, a sospensione, e misure di riduzzione di rumore / vibrazione / cablaggio, cunfortu è sicurezza. Era un vastu prugramma di ingegneria di 12 mesi situatu in Melbourne.

Nissan hà ancu custruitu u MY22 Warrior intornu à u PRO-4X, megliu equipatu è megliu (da $ 58,130 escludendu i costi di viaghju manuale / $ 60,639 per veiculu) avà chì a vechja classa N-Trek hè passata in a storia, chì equivale à Wildtrak è Rogue paragunatu à Ranger è HiLux rispettivamente.

Allora i prezzi anu saltatu $ 4500 per principià da $ 67,490 pre-viaghji per u manual Warrior è $ 69,990 pre-ORC per u veiculu Warrior, chì serà a scelta di a maiò parte di i cumpratori.

Allora chì vi dà u $ 9360 Warrior Premium ?

Per i fan di 4x4 assai. Cunniscenza di l'aghjurnamenti di l'ingegneria Premcar, per principianti. Inoltre, ci hè una barra di rollu frontale safari cumpatibile cù u winch cù una barra luminosa integrata, un attaccu specificu di Warrior, una piastra di skid larga è grossa per una megliu prutezzione di u mutore, pneumatici Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (cumpresu in lega leggera di riserva. ), un aumentu di u pesu grossu di u veiculu di 100 kg (avà 3250 kg), distanza da terra 260 mm (finu à 40 mm, cù molle è pneumatici di 15 mm è 25 mm rispettivamente), piste 30 mm più larghe (finu à 1600 mm) , sospensione riprogettata cù novi tassi di molla è ammortizzatori chì migliurà a maneggevolezza è u cunfortu di guida), è un paraurti più grande è più altu per riduce a durezza di u shock à u viaghju di sospensione cumpleta.

Paragunatu à u vechju camion, l'angolo di avvicinamentu di u Warrior 2.0 hà migliuratu di quattru gradi (à 36 °), ma l'angolo di uscita hè diminuitu di 0.8 ° (à 19.8 °) per via di stu pneumaticu di ricambio full-size. L'angolo di rampa hè valutatu à 26.2 °, chì hè 3.3 ° megliu.

Cum'è cù tutti i mudelli PRO-4X, in l'area di sicurità truverete Frenata d'emergenza autonoma (AEB), Avvisu di collisione in avanti, Avvisu di partenza di corsia, Intervenzione intelligente di corsia, Avvisu di puntu cieco, Monitor di vista circundante cù oggetti di rilevazione di muvimentu, off-road. monitor, alerte di trafficu trasversale posteriore, assistenza abbaglianti è essiccatori à sensazione di pioggia, frà altri.

Nota, però, chì u cuntrollu di cruciera ùn manca di funziunalità adattativa, un signu di l'età avanzata di Navara.

U Pro-4X Warrior presenta un picculu touchscreen centrale di 8.0-inch.

Cum'è u picculu touchscreen di u centru di 8.0-inch, ancu s'ellu hà una camera à 360 gradi d'uccelli è a connettività Apple CarPlay/Android Auto, è ancu illuminazione LED completa, entrata / start senza chjave, un strumentu Cluster 7.0-inch. , Telefonia Bluetooth cù streaming audio, radiu digitale, navigazione satellitare, aria condizionata climatizzata, tappezzeria in pelle è pelle, finestra posteriore scorrevule elettrica è vetru di privacy posteriore sò ancu inclusi.

Allora, Warrior hè un bonu valore? Ebbè, datu a so capacità off-road più altu, chì hà notevolmente migliuratu a prestazione di Premcar sopra u Navara PRO-4X regulare, a risposta deve esse un sì clamoroso. È tenete in mente chì u Raptor custa $ 10k più, ancu s'è u Ranger offre più kits à questu puntu di prezzu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10


Una zona induve nè u Guerrieru nè u Navara MY21 pare avè cambiatu hè daretu à quellu musu prominente. Hè u listessu mutore di quattru cilindri 23cc twin-turbocharged 2298L YS2.3DDTT cum'è prima.

U Premcar ùn hà ancu toccu nunda sottu u cappucciu di u Warrior, vale à dì chì hà esattamente a stessa putenza è u torque, chì culmina à 140kW à 3750rpm è 450Nm da 1500 à 2500rpm. U rapportu putenza à pesu hè di circa 61 kW / t, secondu a scatula di trasmissione.

Parlendu di quessa, guida tutte e quattru roti attraversu una trasmissione manuale à sei velocità o una trasmissione automatica di cunvertitore di torque à sette velocità. Cum'è cù tutti i veiculi Navara recenti cù stu mutore, ci hè un modu Driver Select chì offre paràmetri Sport / Off-Road / Tow / Normal.

U trim Warrior 4 × 4 hè custituitu da un casu di trasferimentu à quattru roti (4WD) di doppia gamma cù una selezzione elettronica di quattru roti cumpostu da 4 × 4 trazione posteriore, 2 × 4 alta gamma è 4 × 4 bassa gamma. . . Hè inclusu ancu un differenziale à slip limitatu Nissan Active Brake.

Cum'è prima, Navara hà una sospensione frontale à doppia bracciale è una sospensione posteriore multi-link à cinque punti cù molle hélicoïdale. Di i cuncurrenti attuali, solu u Ranger Raptor hà una configurazione posteriore simile.




Quantu carburante cunsuma ? 7/10


Sicondu i figuri ufficiali di carburante cumminatu, u Guerrieru hà una media di cunsumu di carburante di 7.5 l / 100 km cù una trasmissione manuale è 8.1 l / 100 km cù una trasmissione automatica, mentri l'emissioni di diossidu di carbonu sò 197 grammi per chilometru è 213 g / km, rispettivamente.

Cù un cisterna di carburante chì cuntene 80 litri di diesel, aspetta una media di 1067 km trà i riempimenti in a versione manuale, o 988 km in a versione automatica.

Chì ci hè di guidà ? 8/10


L'uniforme di Navara attuale hà fattu una longa strada da u 2014.

Tuttavia, mentri l'aghjurnamenti regulari anu pruvatu à currisponde à i capi di classi cum'è u Ranger in termini di piacè di guida è cunfortu di guida, nimu ùn hà mai riesciutu à chjappà a marca.

Cù un focusu nantu à a capacità off-road, u novu PRO-4X Warrior pare esse più vicinu di qualsiasi altru.

L'uniforme di Navara attuale hà fattu una longa strada da u 2014.

Pneumatici, molle è ammortizzatori migliurati, cumminati cù una piattaforma più ferma, una sospensione riprogettata è un insonorizazione migliuratu cumunu da tutti i mudelli MY21, risultatu in una Navara chì trema menu in strade accidentate, riducendu ancu a trasmissione di u rumore à a cabina. Ancu u mutore diesel twin-turbo di 2.3 litri si sente più silenziu chè prima.

Avà, cù una scelta còmuda è efficiente di i modi Normale o Sport, u Guerrieru in forma automatica (cum'è testatu) esce da a pista più rapidamente di ciò chì suggerisce a so magra putenza, stà in una banda di torque stretta per mantene e cose in muvimentu abbastanza rapidamente. Ùn si sente micca ruvida o tesa, sorprendentemente risponde à u pedale di l'acceleratore à a velocità, è si stalla à un ronzio distante quandu navighi à a velocità di l'autostrada.

U Pro-4X Warrior soffre di menu scossa di u corpu in strade accidentate.

Ùn avemu mai avutu l'uppurtunità di pruvà in un ambiente urbanu, ma nantu à e strade rurale intornu à Coffs Harbour, u rendiment hè abbastanza per risponde à i bisogni di a maiò parte di a ghjente.

Tuttavia, a postura aggressiva di u Guerrieru hà da currisponde à più putenza à questu puntu di prezzu, è questu serà solu peghju quandu i Rangers V6-powered ghjunghjenu à u mainstream più tardi in 2022. Aspittemu versioni più putenti qualchì volta in un futuru micca troppu distante.

Mentre aderisce sempre à a strada, a guida di Navara hè piacevolmente ligera, se un pocu opaca, postu chì seguita fedelmente a linea di virata senza sentite barca o voluminosa, ma furnisce assai pocu feedback o input. Chì hè abbastanza accettabile per un camion 4 × 4 orientatu fora di strada. Cunsiderendu quantu sò custruiti apposta sti pneumatici per tutti i terreni, è ancu i 260 mm di altezza da terra è u centru di gravità più altu chì furnisce l'elevatore di sospensione, a maneggevolezza di u Warrior in curve più strette - è in una pioggia battente - era notevolmente calma è cuntrullata.

Sempre aderente à a strada, a direzzione di Navara hè piacevule ligera, ancu s'ellu hè un pocu sordi.

Ùn penserete micca di guidà un Ranger, è ancu una vittura di passageru, ma à u stessu tempu, ùn ci hè nunda di pesante o di pisanti. U guerrieru si senti bè.

U stessu hè applicà à a capacità di Nissan per sbattà i bumps di strada, senza i movimenti oscillanti è fussy chì sò accaduti cù mudelli precedenti. Solu nantu à un pezzu speziale di bitume corrugatu in u nostru esempiu scaricatu, un pocu flickering laterale di u corpu diventanu notevuli. Chjamemu a vittoria.

Fora di a strada, u Guerrieru brillava, navigendu in solchi profondi, pendii sdrucciolevoli angolati, uni pochi di calanchi in rapidu muvimentu, è u caminu di fangu assai battutu occasionale cun facilità.

Off-road, u Guerrieru brillava.

A transizione da 4x2 à 4x4 High hè fatta cù una semplice rotazione di un pomo, l'attivazione rassicurante efficaci di a discesa di a muntagna hè solu una pressa momentanea di un buttone, è a selezzione 4x4 Low mette in risaltu l'abilità di crawling determinate di Navara, cun ampiu sforzu da u 2.3- litru twin-turbo per putenza. Questu pò turnà un dilettante in un bushman in un espertu, è almenu in questu ghjornu è età, u sudore hè improbabile di vene. A tecnulugia sottu face tuttu u travagliu duru.

Chjaramente, in l'ultimi ottu anni o più, l'ingegneri di Nissan anu aghjustatu e capacità off-road di u D23; I mods Premcar anu aghjurnatu à un bellu livellu prossimu.

Comu avemu dettu prima. U Guerrieru hè u megliu mudellu di Navara per viaghji longu ... sia in catrame sia fora.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 6/10


U Navara hà ricivutu u massimu di cinque stelle Euro NCAP crash test rating, ma questu risponde à i criterii di valutazione 2015, chì eranu menu stretti di u regime di teste d'oghje, cusì hè assai prubabile chì u Warrior ùn saria micca u megliu in a classe s'ellu hè statu pruvatu. in i nostri ghjorni. In novu, l'età hè un prublema.

I sistemi di sicurezza includenu sette airbags (doppiu frontale, laterale, cortina è elementi SRS per i ghjinochje di u cunduttore), AEB, avvisu di collisione in avanti, avvisu di partenza di corsia, intervenzione intelligente di corsia, avvisamentu di puntu cieco, visione di monitor surround cun rilevazione di oggetti in movimento, off-road. monitor, alerte di trafficu trasversale posteriore, sensori di pressione di pneumatici, assistenza di fasciu di luce alta è essiccatori sensori di pioggia.

Vennu in cima à i freni anti-bloccare cù distribuzione di forza di frenu è assistenza di frenu d'emergenza, è ancu i dispositi di cuntrollu di trazione è stabilità.

Per aiutà à ghjunghje induve duvete andà, u Guerrieru hè ancu equipatu di assistenza à l'iniziu di a muntagna, u cuntrollu di l'oscillazione di rimorchi, u cuntrollu di a discesa di a muntagna è un bloccu di differenziale posteriore elettronicu.

Innota chì mentre i freni di fronte sò dischi, i posteriori utilizanu tamburi è u cruise control adaptativu ùn hè micca dispunibule. L'osse di sta Navara sò avà veramente crescenu inseme.

Trè punti d'ancorazione di u sediu di u zitellu sò situati daretu à i schiavi di i sedili posteriori, è ancu i punti d'ancoraggio ISOFIX in i dui cuscini posteriori esterni.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10


Nissan Australia offre un serviziu limitatu finu à sei anni. I prezzi varienu da $ 502 à $ 783 per serviziu, secondu u chilometru.

Cum'è tutti i Navara, l'intervallu di serviziu di u Warrior hè di 12 mesi o 20,000 km.

Cum'è tutti i Navaras, u Guerrieru hà un intervallu di serviziu di 12 mesi o 20,000 km, è avete ancu una garanzia di cinque anni, chilometru illimitatu, chì hè a norma in questi ghjorni.

Verità

L'uriginale N-Trek Warrior era qualcosa fora di l'ordinariu. Confidu, capace è cool-looked, si stendeva sopra a mediocrità di a vechja Navara. Senza sorpresa, Nissan ùn hà micca avutu prublemi à vende.

A prestazione di seguitu di Premcar hè stata megliu à ogni passu di a strada, accendendu u fusible sia in strada sia fora di strada mentre capitalizendu u prugressu fattu da u lifting sostanziale.

U risultatu finale hè un Navara ancu più eccellente chì i cumpratori fora di strada ponu cunfidà per dà veramente à i capi di classi cum'è u Raptor più caru una corsa per i so soldi. L'ingenuità australiana aghjunta face chì u Warrior 2.0 si distingue literalmente.

Basatu nantu à questu, imagine ciò chì Premcar puderia fà cù un stilu più mudernu è i mutori più putenti! Trà u Raptor, Rugged X è altri, ci hè un nemicu formidable.

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