REVIEW: Nissan Leaf 2 - recensioni è impressioni da u portale Electrek. RATING: Bona compra, megliu cà Ioniq Electric.
Cuntenuti
Electrek hè stata data l'uppurtunità di pruvà a Nissan Leaf II prima di a so premiere. A vittura hà ricivutu assai boni è, sicondu i ghjurnalisti, u novu Nissan Leaf vince u duellu Leaf contr'à l'Ioniq Electric.
Nissan Leaf II: portale di teste Electrek
Nissan descrive a vittura cum'è una "2a generazione elettrica" mentre chì a vechja Leaf è a maiò parte di e vitture in u mercatu sò "cars di prima generazione", i ghjurnalisti anu dettu. U novu Leaf hà u scopu di cumpensà a distanza trà i veiculi di prima generazione di Tesla. U novu Leaf deve cuntene tuttu ciò chì Nissan hà amparatu in i sette anni da l'estrema di a vittura precedente.
Batteria è gamma
A bateria di Nissan Leaf II hà una capacità di 40 kilowatt-ora (kWh), ma hè solu 14-18 kilogrammi più pesante di a vittura di generazione precedente. I risultati ufficiali di un studiu EPA nantu à l'autonomia di u veiculu ùn sò micca cunnisciuti, ma Nissan s'aspittava à circa 241 km. - è i ghjurnalisti di "Electrek" avianu l'impressione chì questu era veramente u casu.
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Novu durante u test drive A Nissan Leaf hà cunsumatu 14,8 kilowattora per 100 chilometri., senza aria condizionata, ma cù quattru passageri in cabina. U portale hà paragunatu a vittura cù l'Hyundai Ioniq Electric, chì offre un cunsumu energeticu ancu più bassu: 12,4 kWh / 100 km.
Se a Nissan Leaf 2 hè stata caricata in una casa polacca, u viaghju di 100 chilometri costava circa 8,9 zlotys. Corrisponde à un cunsumu di carburante di 1,9 l / 100 km. Tuttavia, era un viaghju assai economicu. Ancu l'omu di Nissan era impressiunatu cù e cumpetenze di u ghjurnalistu Electrek.
Novità
U ghjurnalistu hà elogiatu a funzione e-Pedal - accelerazione è frenu cù un pedale: u gasu - chì rende più piacevule a guida in una strada tortuosa. Era ancu piacevule sorpresu da a più grande putenza di a vittura: a nova Leaf paria avè assai putenza quandu accelerà ancu sopra à 95 km/h, mentri a versione più vechja di a vittura hà cuminciatu à avè prublemi da circa 65 km/h.
U Nissan Leaf hà fattu megliu cà Hyundai Ioniq Electric, secondu un portavoce di Electrek. U locu di e batterie hà aiutatu assai: tramindui vitture sò trattu frontale, ma l'Ioniq Electric hà una bateria in u spinu è a nova Leaf in u mezu..
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interiore
L'internu di u novu Leaf hè più mudernu è cunfortu chì in a versione precedente di a vittura, ancu s'è u pannellu di strumenti stessu cù i buttoni li paria un pocu anticu. L'inconveniente era a mancanza di regulazione di distanza di u volante è una schermu tactile pocu performante è una interfaccia antica.
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ProPILOT - a funzione di mantenimentu di a velocità è di a strada - funziona assai bè, secondu u ghjurnalistu, ancu s'è a so attivazione hè un pocu cumplicata. Inoltre, i sensori di a manu nantu à u volante ùn rilevanu micca e mani liberamente pendenti, chì prima o dopu provoca una alarma.
Riassuntu - Nissan Leaf «40 kWh» versus Hyundai Ioniq Electric
Cusì, u novu Leaf hè statu ricunnisciutu megliu cà l'Ioniq Electric. A diferenza era chjuca, ma ci era una prufittuità più altu nantu à a compra di Nissan, malgradu un prezzu ligeramente più altu. A vittura hà vintu grazia à a so batteria di 40 kWh, a bona maneggevolezza è una mansa di tecnulugia novi per rende più piacevule a guida.
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