Revisione di MG HS 2021

Quì in Australia simu veramente spoiled per a scelta quandu si tratta di u gran numaru di fabricatori in offerta.

Mentre chì i prezzi di i grandi attori cum'è Toyota, Mazda è ancu Hyundai parenu esse in constantemente crescente, ùn ci hè ovviamente una mancanza di futuri contendenti cum'è MG, LDV è Haval per prufittà di u vacuum creatu à u fondu di u prezzu.

Infatti, i risultati parranu per sè stessu: e duie marche di u giant cinese SAIC in u nostru mercatu, LDV è MG, dimustranu in modu coerente cifre di vendita brillanti. In ogni casu, a quistione chì parechji cunsumatori curiosi dumandaranu hè simplice. Sò megliu pagà menu è alluntanassi in una vittura cum'è a MG HS oghje, o duveranu mette u so nome in una lista d'attesa estremamente longa per l'eroe più populari di u segmentu: u Toyota RAV4?

Per sapè, aghju pruvatu tutta a linea MG HS per 2021. Leghjite per sapè ciò chì hè.

MG HS 2021: kernel
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.5 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	7.3l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$22,700

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Cù i prezzi chì partenu da $ 29,990, hè faciule per vede perchè i MG sò stati volati da i scaffali ultimamente.

Quandu hè ghjuntu à a fine di u 2020, l'HS era u mudellu più impurtante di MG, lanciandu a marca in u so segmentu più mainstream cù un SUV di taglia media. Prima di a so ghjunta, MG avia ghjucatu in un spaziu economicu è divertente cù u so MG3 budget hatchback è ZS small SUV, ma l'HS hè stata imballata da u principiu cù un cockpit digitalizatu, una suite di funzioni di sicurezza attiva è una bassa putenza europea. mutore turbocharged.

Da tandu, a gamma s'hè allargata per copre ancu i mercati più prezzu, cuminciendu cù u mudellu Core di basa.

Hà un touchscreen multimediale di 10.1 inch cù Apple CarPlay è Android Auto. (Variante HS Core mostrata) (Image: Tom White)

U Core porta u prezzu di $ 29,990 sopra citatu è vene cun una gamma relativamente impressiunanti di hardware. L'equipaggiu standard include roti in lega di 17 inch, un touchscreen multimediale di 10.1 inch cù Apple CarPlay è Android Auto, un cluster di strumenti semi-digitale, fari alogeni cù DRL LED, rivestimenti interni in tela è plastica, ignizione push-button è probabilmente più. altru. impressiunante, un pacchettu cumpletu di sicurità attiva, chì copreremu dopu. U Core pò esse selezziunatu solu cù una trasmissioni automatica di trazione frontale è un mutore di quattru cilindri turbocharged di 1.5 litri.

In seguitu hè u Vibe mid-range, chì vene à $ 30,990. Dispunibile cù u listessu mutore è basamente i stessi specs, u Vibe aghjusta l'entrata senza chjave, un volante in pelle, un sedile in pelle, specchi laterali riscaldati auto-piegabili elettricamente, una cunsola centrale climatizzata è un set di coperchi. rails.

L'Excite mid-range pò esse optatu per una trazione frontale cù un mutore di 1.5 litri per $ 34,990 o una trazione integrale di 2.0 litri per $ 37,990. L'Excite riceve roti d'alea di 18-inch, fari LED cù indicatori LED animati, illuminazione interna, sat-nav integrata, pedali in lega, un tailgate di putenza, è un modu sportiu per u mutore è a trasmissione.

Infine, u mudellu HS superiore hè l'Essence. Essence pò esse sceltu cù un 1.5L turbocharged front-wheel drive per $ 38,990, un 2.0WD turbocharged 42,990-litre per $ 46,990, o cum'è un interessante ibridu plug-in di front-wheel drive per $ XNUMX.

I roti di lega di 17 inch venenu standard. (Variante HS Core mostrata) (Image: Tom White)

Essence riceve sedili frontali regulabili è riscaldati in putenza, luci di pozza per a porta di u cunduttore, disinni di sedili più sportivi, un tettu panoramicu è una camera di parcheghju à 360 gradi.

U plugin aghjusta un cluster di strumenti digitale di 12.3 inch è ancu un powertrain completamente diversu per u sistema hibridu, chì avemu da vede ancu dopu.

A gamma hè innegabilmente bona, è cumminata cù l'aspettu lussuosu ancu nantu à u Core di basa, ùn hè micca difficiule di vede perchè MG hà sappiutu in i primi XNUMX automakers australiani. Ancu u top-end PHEV riesce à aggirà u Mitsubishi Outlander PHEV di longa durata per un margine decentu.

Quandu si tratta di i numeri crudi, u MG HS pare avè un bonu principiu, soprattuttu quandu fate in una suite completa di equipaggiu di sicurità è una garanzia di sette anni.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Se u prezzu ùn era micca abbastanza per attirà a ghjente in i concessionarii, u disignu certamenti. Hè difficiuli di chjamà l'uriginale HS, cù alcune influenze chjaramente da rivali populari cum'è Mazda in a so griglia cromata in rilievu è l'opzioni di culori audaci.

À u minimu, u HS hè una presa fresca è curvy chì parechji di i so rivali giapponesi è coreani anu vultatu in anguli sharp è forme boxy in l'ultimi anni. A più impurtante per MG, cum'è un fabricatore di massa emergente, hè chì u so disignu hè luminoso è ghjovanu. Hè un cocktail di vendita putente quandu l'aspettu di moda sò cumminati cù finanzii assequibili è tag di prezzu attraenti.

Dentru u GS inizialmente pare grandi. Cose cum'è u volante di sportu à trè razze sò d'ispirazione europea, è l'HS hè certamente preparatu per stupirà a ghjente cù a so gamma di grandi schermi LED luminosi è superfici soft-touch chì si stende da u dashboard à e porte. Sembra è si senti bè, ancu rinfrescante, cumparatu cù alcuni di i so rivali stanchi.

Fighjate troppu vicinu, però, è a facciata cumincerà à sparisce. A pusazione hè u più grande vantaghju per mè. Ci si sente innaturalmente altu, è micca solu fighjate à u volante è i strumenti, ma vi sò ancu avvisati di quantu strettu hè veramente u parabrisa. Ancu u pilastru A è u specchiu retrovisore impediscenu di vede quandu u sediu di u cunduttore hè stallatu à a so pusizioni più bassu.

U materiale di u sediu stessu si sente ancu peluche è chunky, è mentre hè morbidu, ùn manca u sustegnu necessariu per una guida estesa.

I schermi pareanu ancu bè da una distanza, ma quandu avete principiatu à interagisce cun elli, vi curriri in certi prublemi. U software di stock hè ghjustu ordinariu sia in u so layout sia in l'aspettu, è a putenza debule di trasfurmazioni daretu à ellu face un pocu lentu à aduprà. Pò piglià guasi 30 seconde per u gruppu di strumenti digitale in un PHEV per inizià dopu avè toccu l'interruttore di ignizione, da quale puntu sarete bè fora di a strada è in a strada.

Allora, questu hè troppu bonu per esse veru per u prezzu? L'aspettu, i materiali è u software lascianu qualcosa per esse desideratu, ma s'ellu esce da una macchina chì hà più di uni pochi d'anni, ùn ci hè nunda di veramente eccezziunale quì è risponde à parechje esigenze chjave, basta sapè chì l'HS ùn hè micca. à l'altezza di u disignu o l'ergonomia.

Dentru u GS inizialmente pare grandi. (Variante HS Core mostrata) (Image: Tom White)

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

U HS hà una grande cabina, ma dinò, micca senza difetti chì revelanu un carmaker novu à u mercatu mainstream.

Cum'è dettu, stu sediu di fronte hè abbastanza spaziosu per mè à 182 cm, ancu s'ellu era difficiule di truvà un locu per guidà cù a basa di u sediu ridiculamente alta è u parabrisu sorprendentemente strettu. U materiale di u sediu è a pusizioni mi dà l'impressione chì mi stanu à pusà in una vittura, micca in questu, è questu hè stata vera da u Core di basa à l'Essence PHEV di pelle finta.

Tuttavia, u spaziu di almacenamentu internu hè bonu: grande buttiglia è cesti in e porte chì si adattanu facilmente à a nostra più grande buttiglia demo CarsGuide da 500 ml, porta tazze doppie di dimensioni simili in a cunsola centrale cù un deflettore amovibile, un slot chì si adatta à tutti, tranne à i più grandi smartphones chì funzionanu. in parallelu è un bracciu di dimensioni decentu nantu à a cunsola centrale. In i gradi più altu, hè l'aria condizionata, chì hè bonu per mantene l'alimentariu o e bevande fresche per più longu.

Ci hè ancu una strana tavola flip-out sottu à i buttoni di funzione. Ùn ci hè micca spaziu di almacenamentu quì, ma ci sò porti 12V è USB.

Pensu chì u sediu posteriore hè u puntu di vendita principale di u HS. (Variante HS Core mostrata) (Image: Tom White)

Ùn ci hè micca cuntrolli tattili per e funzioni di u clima, solu un buttone chì porta à a pantalla currispondente in u pacchettu multimediale. Cuntrollà tali funzioni via u touch screen ùn hè mai faciule, soprattuttu quandu site daretu à a rota, è questu hè aggravatu da l'interfaccia di software lenta è laggy.

Pensu chì u sediu posteriore hè u puntu di vendita principale di u HS. U numeru di stanze in offerta hè eccellente. Aghju parechje leghe di spaziu per i mo gammi è i ghjinochje daretu à u mo sediu, è aghju 182 cm in altu, ci hè assai spaziu per a testa, indipendentemente da l'opzione, ancu cù u tettu panoramicu installatu.

L'opzioni di almacenamentu per i passageri posteriori includenu un grande buttiglia in a porta è un bracciolo drop-down cù dui grandi buttiglii, ma pocu prufunni. I gradi più alti uttene ancu una tavola drop-down quì induve l'articuli ponu esse almacenati.

Più vitture di livellu d'entrata ùn anu micca sbocchi o venti posteriori regulabili nantu à u spinu di a cunsola centrale, ma quandu avete ghjuntu à l'Essence di punta, avete dui sbocchi USB è duali venti regulabili.

Ancu a tappezzeria di a porta di peluche cuntinueghja è i schiavi di i sedi ponu reclinate ligeramente, facendu chì i sedili esterni posteriori sò i migliori posti in a casa.

A capacità di boot hè di 451 litri (VDA) indipendentemente da a variante, ancu l'ibridu plug-in di punta. Sbarca à pocu pressu à mezu à u segmentu. Per riferimentu, hà sappiutu divorà tuttu u nostru set di bagaglii CarsGuide, ma solu senza u coperchio pop-up, è ùn lasciava micca spaziu extra.

E versioni di gasoline anu una riserva sottu à u pianu per salvà u spaziu, ma per via di a prisenza di una grande batteria di lithium, u PHEV faci cun un kit di riparazione. Hè ancu unu di i pochi veiculi cù un tagliu di pavimentu specificamente per u cable di carica di muru inclusu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

U MG HS hè dispunibule cù trè opzioni di trasmissione da quattru. E duie vitture di basa, Core è Vibe, ponu esse scelte solu cù un mutore à benzina turbo di 1.5 litri di quattru cilindri da 119 kW / 250 Nm chì propulsa i roti di fronte per mezu di una trasmissione automatica à doppia embrague à sette velocità.

Excite è Essence di a classa più alta pò ancu esse selezziunati in questu layout o in a trazione integrale cù un mutore di benzina 2.0-litre turbocharged cù 168 kW / 360 Nm. Sta cumminazzioni hà sempre una doppia embrague automatica, ma cù solu sei vitezza.

U Core hè alimentatu da un 1.5 kW / 119 Nm 250-litre turbocharged quattro cilindri benzina accoppiatu à una trasmissione automatica doppia frizione sette velocità. (Variante HS Core mostrata) (Image: Tom White)

Intantu, a variante halo di a linea HS hè Essence plug-in hybrid. Questa vittura combina un turbo di 1.5 litri più assequible cù un mutore elettricu relativamente putente di 90 kW/230 Nm, ancu nantu à l'assale di fronte. Inseme guidanu e roti di fronte attraversu un cunvertitore di torque automaticu tradiziunale di 10 velocità.

U mutore elettricu hè alimentatu da una batteria Li-Ion 16.6 kWh chì pò esse caricata à una pruduzzione massima di 7.2 kW via u portu di carica AC di u tipu 2 di l'UE situatu in u tappu oppostu à u tank di carburante.

I figuri di putenza in offerta quì sò abbastanza boni in tuttu u bordu, è a tecnulugia hè stata di punta è orientata à emissioni bassu. E trasmissioni automatiche dual-clutch sò una sorpresa, ma più nantu à questu in a sezione di guida di sta rivista.

Stà à ghjornu vitturenewsletter di guida settimanale

Quantu carburante cunsuma ? 8/10

Per un SUV midsize, l'HS hà impressiunanti figuri ufficiali / cumminati di cunsumu di carburante.

E varianti turbocharged 1.5-litre di trazione frontale anu una figura ufficiale generale di 7.3L / 100km, paragunatu à a basa Core chì aghju guidatu per a settimana à 9.5L / 100km. Un pocu sfarente da i figuri ufficiali, ma hè impressiunanti chì in u mondu reale un SUV di questa dimensione hà u cunsumu di carburante sottu 10.0 l / 100 km.

Per un SUV midsize, l'HS hà numeri impressiunanti di cunsumu di carburante ufficiale / cumminatu. (Variante HS Core mostrata) (Image: Tom White)

E vitture di 2.0 litri a trazione integrale sò ligeramente sottu à a marca, puntuendu un veru 13.6 l/100 km in a prova settimanale di Richard Berry contr'à i 9.5 l/100 km ufficiali.

Infine, l'ibridu plug-in hà una valutazione di cunsumu di carburante assurdamente bassu grazia à a so batteria grande è u mutore elettricu putente, ma assume chì u pruprietariu u guidarà solu in cundizioni ideali. Eru sempre impressiunatu di truvà chì a mo settimana di teste in u PHEV hà riturnatu a figura 3.7L / 100km, soprattuttu perchè aghju sappiutu di drenu a bateria per almenu un ghjornu è mezu di guida.

Tutti i mutori HS necessitanu l'usu di benzina senza piombo di 95 ottani.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Hè impressiunanti chì MG hà sappiutu imballà tutta a suite di sicurezza attiva in ogni HS, in particulare u core di basa.

E caratteristiche attive di u pacchettu di marca MG Pilot includenu frenu d'emergenza automaticu à a velocità di l'autostrada (rileva i pedoni è i ciclisti à una velocità finu à 64 km / h, i veiculi à una velocità finu à 150 km / h), l'assistenza di mantenimentu di a corsia cù avvisu di partenza di corsia, ciechi. surviglianza spot cù l'alerta di trafficu trasversale posteriore, abbaglianti automatici, ricunniscenza di i segni di trafficu è cuntrollu di cruciera adattativu cù assistenza di trafficu.

Di sicuru, certi pruduttori ponu aghjunghje alcune funzioni extra cum'è l'avvisu di u driver è l'AEB posteriore, ma avè u pacchettu tutale ancu in a variante di livellu d'entrata hè impressiunanti quantunque. Dapoi u lanciu di stu veiculu, l'aghjurnamenti di u software anu ancu assai migliuratu u mantenimentu di a corsia è a sensibilità d'avvisu di collisione in avanti (sò avà menu estremi).

Sei airbags sò standard in ogni HS cù i freni previsti, u cuntrollu di stabilità è u cuntrollu di trazione. U HS hà ricevutu a valutazione di sicurezza massima di cinque stelle ANCAP da i standard 2019, guadagnendu punteggi rispettabili in tutte e categurie, anche se a variante PHEV hè abbastanza diversa da mancà sta volta.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

7 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

MG piglia una foglia fora di u libru di Kia offrendu una garantia impressiunanti di sette anni, chilometru illimitatu nantu à ogni variante HS eccettu u PHEV.

Invece, u PHEV hè cupartu da a guaranzia standard di cinque anni di chilometru illimitatu, è ancu una garanzia separata di ottu anni, 160,000 XNUMX km di batteria di lithium. A ghjustificazione di a marca per questu hè chì u ghjocu hibridu hè un "affari diversu" cumparatu cù a so gamma di benzina.

À u mumentu di a scrittura, u serviziu di prezzu limitatu ùn hè micca statu ancu riparatu, ma a marca ci prumetti chì u calendariu hè in strada. Sariamu sorpresu s'ellu era caru, ma sia cuscenti chì marche cum'è Kia anu utilizatu prezzi di serviziu più altu in u passatu per copre una garanzia più longa di a media.

Chì ci hè di guidà ? 6/10

HS provoca sentimenti misti daretu à a rota. Hè audace per un fabricatore riavviatu di pocu tempu cum'è MG per avè un mutore turbocharged sofisticatu, di bassa putenza è di bassa emissioni accoppiatu à una trasmissione automatica à doppia frizione. Assai pò sbaglià cù sta cumminazione.

Aghju dettu à u lanciu di sta vittura chì a trasmissione era abbastanza cunvinziunali. Era riluttante, spessu mettendu in a marcia sbagliata, è a guida era solu spiacevole in ogni modu. A marca ci hà dettu chì u powertrain hà ricevutu un aghjurnamentu significativu di u software chì coincide cù l'intruduzioni di altre varianti HS, è per esse ghjustu, ci sò stati veramente cambiamenti.

A doppia frizione di sette velocità hè avà assai più responsiva, cambiendu ingranaggi più prevedibile, è quandu hè dumandatu à piglià decisioni in curve, avà corre più liscia ch'è prima per oscillare è saltà marce.

Tuttavia, i prublemi micca risolti restanu sempre. Pò esse riluttante à principià da un fermu (una caratteristica cumuna di embrague duale) è pare chì dispiace soprattuttu l'arrampicata ripida. Ancu in a mo strada d'entrata, s'affucava trà a prima è a seconda marcia cù una clara perdita di putenza s'ellu hà pigliatu a decisione sbagliata.

HS provoca sentimenti misti daretu à a rota. (Variante HS Core mostrata) (Image: Tom White)

A corsa di l'HS hè sintonizzata per u cunfortu, chì hè una soffiata d'aria fresca da parechji SUV di taglia media più sportiva. Gestisce i bumps, i bumps, è i bumps di a cità notevolmente bè, è assai filtrazione di rumore da a baia di u mutore mantene a cabina bella è tranquilla. Tuttavia, hè faciule per piglià a gestione di i vostri rivali giapponesi è coreani.

U HS si sente sloppy in i cantoni, cù un centru di gravità altu è un viaghju chì hè particularmente propensu à u rollu di u corpu. Hè una sperienza à l'inversu se u vostru suburbiu, per esempiu, hè pienu di rotonde è appena inspira fiducia in curre. Ancu picculi tweaks di calibrazione cum'è un rack di guida lento è i pedali chì mancanu di sensibilità mostranu e zone induve sta vittura puderia esse migliurata.

Aviu avutu pocu tempu à u volante di a variante 2.0-litre turbocharged all-wheel-drive. Assicuratevi di leghje a rivista di Richard Berry di a variante per avè i so pinsamenti, ma sta macchina hà avutu più di i stessi prublemi, ma cù una guida è una maneggevolezza ligeramente megliu grazia à una trazione mejorata è più pesu.

A variante più interessante di HS hè PHEV. Questa vittura hè di granu u megliu per guidà cù un torque elettricu lisu, putente è istantaneu. Ancu quandu u mutore in questa vittura hè accesa, funziona assai più liscia postu chì rimpiazza a trasmissioni automatica di doppia embrague disordinata cù un cunvertitore di torque di 10 velocità chì cambia a marcia cun facilità.

Tuttavia, u megliu modu per guidà hè un veiculu elettricu puru induve l'HS PHEV brilla. Ùn pò micca solu funziunà cù l'elettricità solu (per esempiu, u mutore ùn principia micca ancu à velocità finu à 80 km / h), ma u rendiment di guida è a manipulazione sò ancu migliurati per via di u pesu di e batterie.

Mentre ci hè sempre un spaziu significativu per migliurà in a linea HS, hè impressiunanti quantu a marca hè ghjunta in pocu tempu da quandu stu SUV di taglia media hè ghjuntu in Australia.

U fattu chì u PHEV hè di granu u megliu caru per guidà augura bè per u futuru di a marca.

Verità

L'HS hè un curiosu cumpetitore di SUV di taglia media, chì entra in u mercatu australianu micca solu cum'è una pruposta per i cumpratori attenti à u budgetu chì ùn ponu più permette o ùn volenu aspittà per u Toyota RAV4, ma ancu cum'è un improbabile capu di tecnulugia plug-in. . in un hibridu.

A gamma offre sicurezza è prestazione high-end cù sguardi attrattivi à un prezzu estremamente attraente. Hè faciule per vede perchè HS hè un successu cù i clienti. Basta à esse cuscenti chì ùn hè micca senza cumprumessi quandu si tratta di manipolazione, ergonomia, è assai spazii menu evidenti induve hè faciule per piglià a brillantezza di i so cuncurrenti.

Stranamente, andemu cù u mudellu PHEV di punta, postu chì hè u più cumpetitivu cù a cumpetizione è hà i punteggi più alti nantu à i nostri benchmarks, ma hè ancu innegabile chì u Core è Vibe di livellu d'entrata sò un eccellente valore per i soldi. in ambienti difficili. mercatu.