50 Mazda BT-2022 Review: XS 1.9 plus SP

Ancu s'ellu hè passatu menu di 18 mesi da chì Mazda hà presentatu a so nova linea BT-50 ute, a marca hà ghjustu fattu un passu avanti per purtà un paru di mudelli novi à a linea à i dui estremità di a scala di prezzu.

I cambiamenti ùn solu riflettenu a natura ultra-cumpetitiva di u mercatu australianu di l'auto di u passageru avà, ma ancu ricunnosce a pressione di marketing da i ghjucatori menu caru, soprattuttu marche cinesi, è ancu a preghjudiziu di Mazda versu u mercatu di flotta.

Fighjendu i figuri di vendita per 2021, si pò suppone chì Mazda puderia vende più veiculi in u segmentu di u mercatu più populari in u paese.

Iè, u BT-50 facia cunfortu in u top 20 marche è mudelli di 2021 (u megliu per l'annu), ma e so vendite totali per l'annu era 15,662, solu un pocu davanti à Nisan Navara à 15,113.

Mazda hè stata ancu ombreggiata da a linea Triton cù 19,232 25,575 vendite è l'Isuzu D-Max cù quale sparte a maiò parte di i so cumpunenti cù XNUMX XNUMX vendite.

Di sicuru, tutti sti mudelli anu lasciatu u Ford Ranger è Toyota HiLux, chì anu cambiatu postu in prima è seconda pusizioni in u ranking di vendita per l'annu cù 50,229 è 52,801 vendite, rispettivamente.

A risposta di Mazda sta volta era di espansione i segmenti chì u so BT-50 ghjucanu mentre aghjunghje ancu un novu mudellu di livellu d'entrata; unu chì hè destinatu à a flotta corporativa.

Per l'estremità superiore di a linea BT-50, Mazda hà spolveratu u badge SP normalmente riservatu à i so sedani d'altu rendiment è i mudelli di hatchback è l'applicò à una vittura di passageru per a prima volta per ottene una unità di trattore sportiva. gustu.

È à l'altru finale di u mercatu, a cumpagnia aghjunghjenu un mudellu à un prezzu ridutta à a gamma; un mudellu chì hà da scopu di offre quant'è veiculi quant'è bisognu di certi operatori à un prezzu pocu più bassu.

Cum'è un missaghju chjaru à e marche di bilanciu stabilitu, u BT-50 XS ùn pò micca fà assai impressione, è Mazda ammette chì u XS serà più populari cù i cumpratori di l'affari, micca l'utilizatori.

Altri cambiamenti à u BT-50 includenu l'aghjurnà i paraurti frontali è posteriori in quantu à u culore è aghjunghjendu un layout di chassis di cabina per u mudellu XTR di doppia cabina per a prima volta.

Intantu, fighjemu un sguardu più vicinu à u novu mudellu XS di basa, chì hè dispunibule cù un chassis cab 4X2, un pickup 4X2 doppia cabina (laterale stilizatu), è un pickup 4X4 doppia cabina.

In fattu, l'unicu ozzione di u corpu di spec non-XS sò a cabina Freestyle (estesa) è l'opzione di chassis di cabina 4X4 dispunibule nantu à altri trims BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Coppa standard
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.9 L turbo
Tipu di carburante	Diesel engine
Efficienza di carburante	7l / 100km
Landing	2 posti
Prezzu di	$36,553

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 5/10

Cum'è u novu mudellu d'entrata per a linea BT-50, hè un pocu surprisante chì Mazda ùn hà micca pigliatu un ascia à a lista di funzioni per ghjunghje i so scopi. 

Ottene materiale basicu di sedia in tela, pavimenti in vinile (chì certi prupietari amarà), un sistema di audio dual-speaker, è roti d'acciaio di 17 inch per l'opzione all-wheel-drive è roti di lega (ma sempre 17 inch). ) per versioni all-wheel drive di u XS, ma hè pocu un mudellu di stripper. Tuttavia, uttene una chjave di ignizione regulare, micca un buttone di start.

A più grande misura di u costu, di sicuru, hè u mudellu XS ditching u turbodiesel 3.0-litre crudo in favore di un turbodiesel 1.9-litre di quattru cilindri. Tuttu chistu significa chì u XS hè in ogni modu un mudellu XT cù un mutore più chjucu.

Ma ancu in questu cuntestu, hè difficiule di chjamà XS un affare. In versioni all-wheel drive, u XS vi risparmia $ 3000 sopra l'equivalente XT (è ricordate, u mutore hè l'unica diferenza).

U XS 4 × 4 hà roti di lega di 17 inch. (figura variante XS 4X4)

Aumenta l'ante in tutte e rote di trazione è XS ti risparmia pocu più di $ 2000 sopra l'equivalente XT. Allora u XS 4X2 cù cabina è chassis hè $ 33,650 è u XS 4X2 cù doppia cabina hè $ 42,590.

A parte di i dollari implicati, l'attrazione maiò di u XT hè chì offre una larga gamma di opzioni in termini di stili di corpu è layout di vassoi, soprattuttu à a fine di u showroom 4X4 induve l'unicu XS 4X4 dispunibule hè una pickup doppia cabina. .

U XS usa una chjave di ignizione regulare invece di un buttone di start. (versione XS in stampa)

Eppuru, per esse onestu, questu hè u layout più populari. U vostru per $ 51,210; ancora assai più cà alcuni ghjucatori giapponesi è sudcoreani.

A pruposta di compra, sicuru, hè chì avete a qualità Mazda à un prezzu assai più in linea cù i marchi di u budgetu, alcuni di quelli chì esistenu in l'oscurità relativa in questu mercatu, è assai di quali ùn anu micca una bona reputazione. .

L'addizioni à u SP includenu una rota speciale in lega di 18 inch cù un finitu metallicu neru. (variante SP in stampa) (imagine: Thomas Wielecki)

A realità hè chì Mazda hè sempre più caru chè parechji di i so cumpagni, è ùn anu micca riduciutu i so mutori per emarchjà. Dollaru per dollaru, ci sò parechje opzioni di u megliu valore per i soldi.

U direttore di marketing di Mazda Australia, Alastair Doak, ci hà dettu chì i ghjorni di i cumpratori di flotta chì compranu solu basati nantu à u prezzu sò longu andati.

"Avete ancu bisognu di cunsiderà i costi di serviziu, supportu di produttu è rivendita", ci hà dettu.

À u listessu tempu, a versione SP di u BT-50 hè pensata per occupà a mente opposta di i cumpratori.

Basatu nantu à a specificazione GT esistente cù rivestimenti in pelle, un sediu di cunduttore elettricu, sedili davanti riscaldati, avviamentu di u mutore à distanza (in versioni automatiche) è sensori di parcheghju di fronte, u SP aghjunghjenu un internu è un esterno per offre l'esperienza più sportiva BT-50.

SP aghjusta l'internu è l'esterno per offre l'esperienza più sportiva BT-50. (variante SP in stampa) (imagine: Thomas Wielecki)

L'aggiunzioni includenu una ruota in lega di 18 inch persunalizata cù un finitu metallicu neru, un rivestimentu in pelle bicolore specificu SP cù inserti in suede, una cornice sportiva nera, estensioni di l'arcu di rota neru, gradini laterali, una porta frontale scura è un portellone posteriore. manici, una griglia oscurata è un coperchio di stivali à rulli sopra u rivestimentu di a vasca.

Disponibile solu in doppia cabina 4X4 pickup truck, u SP costa $ 66,090 (MLP) cù una trasmissione automatica. Solu u BT-50 Thunder hè più caru, mentri u SP hè più prezzu di u Nissan Navara Pro 4X Warrior è HiLux Rogue per circa $ 4000.

Seguiremu stu lanciu di u BT-2022 50 cù recensioni SP specifiche nantu à AdventureGuide è XS nantu à TradieGuide, dunque stà cunnessu per quelli testi più estesi.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Un toccu veramente bellu hè cumu Mazda hà pensatu à cumu tali veiculi seranu usati è persunalizati per u so rolu in u mondu reale. In questu casu, hè interessante per installà camere stereo chì signalanu frenu d'emergenza autònuma.

Muntendu e camere in alta sopra à u parabrisa, AEB hà sempre travagliatu perfettamente ancu se u pruprietariu - cum'è parechji di elli - decide di installà un roll bar nantu à a vittura.

Tutti i 4X2 BT-50 australiani sò dotati di a sospensione High-Rider firmata. (figura variante XS 4X2)

Mazda hà ancu truvatu chì, se u cunduttore ùn hà micca bisognu di a trazione integrale, l'altezza di terra extra hè spessu apprezzata.

Hè per quessa chì tutti i 4X2 BT-50 australiani sò dotati di a sospensione High-Rider di firma, chì aghjunghjenu uni pochi di centimetri in più di distanza da terra.

A nostra funzione preferita, intantu, ricunnosce chì u caffè ghiacciatu cù latte hè unu di i quattru grandi gruppi alimentari tradiziunali. Allora, infine, ci hè l'ute cù un porta tazza tonda è un quadratu per l'inevitabbile cartone di latte.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

L'equipaggiu BT-50 hè tipicu per stu tipu d'equipaggiu, cusì i pros è i contra sò ancu simili. Ancu s'ellu hà cinque posti, u sediu posteriore di a versione doppia cabina hè abbastanza dritta è ùn serà micca adattatu per e persone chì viaghjanu longu distanze.

Ma un bellu toccu hè u recessu à u fondu di u pilastru B per una stanza extra di punta. A basa posteriore di u bancu hè ancu divisu in sezioni 60/40 è ci hè un almacenamentu sottu.

L'internu hè assai simili à una vittura. (versione XS in stampa)

In u sediu di fronte, hè relativamente caru è assai Mazda-like à fighjà è toccu. U mudellu di basa hà un sediu regulabile in sei direzzione, mentre chì e versioni più caru anu un sediu di cunduttore regulable in ottu modi.

A cunsola centrale hè dotata di un caricatore USB, è i mudelli di cabine doppie anu ancu un caricatore di u sediu posteriore. Un grande buttiglia hè custruitu in ogni porta, è u BT-50 hà ancu dui scatuli di guanti.

U divano posteriore BT-50 cù una cabina doppia hè abbastanza verticale. (versione XS in stampa)

U layout di doppia cabina travaglia contru u spaziu di carica in a parte posteriore, chì ùn hè pocu tipicu per questa vittura, ma significa chì u spaziu di carica hè simplicemente troppu cortu per a carica chì parechje persone anu in mente quandu pensanu à questu.

Avete ancu gastru soldi extra per acquistà un liner di tank in u BT-50, ma ogni mudellu hà quattru punti di attache, eccettu u SP, chì hà solu dui.

U liner di u tank hè un extra per u BT-50. (versione XS in stampa)

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 6/10

Questa hè veramente una grande nutizia quì; un novu mutore più chjucu in u mudellu XS. Mentre chì a riduzzione hè in furore, i tipi cunsirvatori chì si sò in linea per cabine doppie ùn sò micca sempre d'accordu chì più chjucu hè megliu quandu si tratta di ciò chì hè sottu à u cappucciu. Ùn hè micca sicretu chì u mutore di trè litri di Mazda in altri mudelli hè un grande attrattu.

Tuttavia, hè innegabile chì i motori turbodiesel più chjuchi ponu travaglià in u mondu reale, allora chì pare questu? Comparatu à u BT-3.0 di 50-liter, u voluminu di u mutore hè statu ridutta da più di un litru, è u muvimentu di u mutore hè solu 1.9 litri (1898 cmXNUMX).

In termini generali, u mutore più chjucu furnisce 30kW à u so fratellu maiò (110kW invece di 140kW), ma a vera differenza si trova in u torque o in a putenza di trazione, induve u mutore 1.9L hè daretu à u 100Nm di u 3.0L di u mutore (350Nm invece di 450Nm).

U novu turbodiesel 1.9 litri furnisce 110 kW/350 Nm. (versione XS in stampa)

Mazda hà cumpensu per questu un pocu equipendu a vittura di 1.9 litri cun un rapportu di trasmissione finale più breve (bassu) in differenziali 4.1: 1 cumparatu cù 3.727: 1 di trè litri.

I sei rapporti in l'automaticu di sei velocità (a cuntrariu di u BT-3.0 50-litre, u 1.9-litre ùn offre micca una trasmissione manuale) restanu listessi in ogni versione, cù a quinta è a sesta marcia chì sò rapporti per una più grande ecunumia di carburante.

Allora chì significa questu per u trasportu è u trainu, duie cose chì i veiculi muderni spessu anu da fà? In quantu à a carica utile, u XS pò purtà quant'è qualsiasi altra variante BT-50 (finu à 1380 kg, secondu u layout di a cabina), ma hà ridutta a capacità di trasportu.

Siccomu u pacchettu meccanicu di u BT-3.0 di 50 litri ùn hè micca cambiatu, ùn hè micca surprisa chì ùn hè micca cambiatu assai. (variante SP in figura) (imagine: Tomas Veleki)

Mentre chì u BT-3.0 di 50 litri hè qualificatu per trainà una rimorca cù freni finu à 3500 kg, e versioni di 1.9 litri scendenu à 3000 kg. Questa figura, però, hè sempre megliu cà parechji vagoni XNUMXWD full-size da pocu anni fà, è l'ute averà più capacità di rimorchiu per parechji cumpratori.

U drivetrain per u restu di a gamma BT-50 di 3.0 litri resta invariatu.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

I dui motori BT-50 sò conformi à Euro 5, mentri l'unità più chjuca hà un vantaghju di carta in l'ecunumia di carburante nantu à u ciclu cumminatu di esattamente un litru per 100 km (6.7 versus 7.7 litri per 100 km).

Dapoi chì e duie unità offrenu u stessu livellu di tecnulugia (arbureti à camme in testa doppia, quattru valvule per cilindru è iniezione common-rail), a diffarenza si riduce à un differenziale più bassu è u vantaghju inherente di un mutore più chjucu.

Di sicuru, qualchì volta a teoria ùn currisponde à a realità, in quale casu ùn avemu micca veramente l'uppurtunità di copre una distanza enormosa nantu à XS.

In ogni casu, avemu registratu una media di 7.2 litri per 100 km principarmenti nantu à e strade di campagna, chì, cumminati cù un tank di 76 litri, furnia una gamma di più di 1000 km.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Ute safety hà fattu una longa strada in i tempi recenti, è Mazda hè a prova di quessa. Ancu in a so versione più basica di a cabina unica di l'XS 4x2, Mazda riceve un frenu d'emergenza autonomu, avvisu di collisione in avanti, cuntrollu di collina, avvistu di partenza di corsia è evità, alerta di trafficu trasversale posteriore, camera retrovisore, crociera attiva. -gestione, ricunniscenza di i segni stradali è surviglianza di i punti cecchi.

In u latu passivu, ci sò airbags per ogni passageru, cumprese cortini à longu andà per i passageri posteriori in a variante doppia cabina.

U BT-50 hà ancu ciò chì hè chjamatu riduzzione di colissioni secundaria, chì hè un sistema chì detecta chì una colisazione hè accaduta è applica automaticamente i freni per aiutà à prevene una colisazione secundaria.

Ute security hà fattu una longa strada in i tempi recenti. (versione XS in stampa)

L'unicu funziunalità di sicurità chì mancanu da a XS cumparatu cù e versioni più caru sò i sensori di parcheghju di fronte è posteriore nantu à u chassis di una cabina 4 × 2 è sensori di parcheghju di fronte in e versioni di doppia cabina di u mudellu XS.

Tuttavia, a camera di retrovisione standard cumpensa a maiò parte di questu. Vi manca ancu l'accessu remoto senza chjave in u XS.

L'intera gamma BT-50 hà ricevutu un massimu di cinque stelle in teste ANCAP.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 6/10

U BT-50 in qualsiasi di e so forme hè cupartu da a garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu di Mazda Australia.

Mazda offre un modu di serviziu di prezzu fissu per tutti i BT-50 è pudete verificà i prezzi nantu à u situ web di a cumpagnia. L'intervalli di serviziu sò ogni 12 mesi o 15,000 km, quellu chì vene prima.

Chì ci hè di guidà ? 5/10

Siccomu u pacchettu meccanicu di u BT-3.0 di 50 litri ùn hè micca cambiatu, ùn hè micca surprisa chì ùn hè micca cambiatu assai.

U mutore resta un cumpetente piuttostu cà un performer inspirante. Puderia esse un pocu rumore è rumoroso quandu travagliate duramente, ma grazia à tuttu quellu torque, ùn hè micca tantu tempu.

In a strada, a guida ligera vi dà cunfidenza, è mentre chì a corsa ùn hè micca liscia cum'è una parte di a cumpetizione, almenu a sospensjoni davanti è posteriore si sentenu abbastanza bè in sincronia.

Ma a corsa resta saccata, mentre chì a quantità di rollu di u corpu ùn vi invita mai à spiegà in ogni locu vicinu à i limiti. L'ultime ùn pò micca esse chjamatu una critica, ma u fattu ferma chì alcuni di i pari di Mazda offrenu un viaghju più sfida.

Puderia esse un pocu rumore è rumoroso quandu travagliate duramente, ma grazia à tuttu quellu torque, ùn hè micca tantu tempu. (variante SP in figura) (imagine: Tomas Veleki)

Off-road, Mazda mostra prestu chì hà abbastanza intelligenza per esse un cumpagnu cunvincente in a machja. U nostru passaghju nantu à superfici secche ma assai rocciose, sciolte è abbastanza ripidi hè stata liscia per a Mazda, cù solu bumps più grossi in anguli strani chì necessitanu l'usu di un bloccu di diffuzione posteriore.

I pneumatici Bridgestone Dueller A/T di 18 inch sò probabilmente un passu da i scarpi purtati da parechji veiculi di doppia cabina.

Mentre chì a so scatula di trasmissione à bassa proporzione prubabilmente salverà u bacon off-road di XS (ùn avemu micca avutu l'uppurtunità di scopre), nunda ùn pò ammuccià u fattu chì quelli 30 kW, 1.1 litri di mutore, è più impurtante, 100 Nm di torque hè AWOL. . 

Questu hè in gran parte u mutivu di i valutazioni di guida dura di Morley sò più altu, è se cumprate un BT-1.9 di 50 litri cù un Ranger di 2.0 litri secondu a dimensione di u mutore, ci hè una grande diferenza di putenza. Basta à cavalcà u BT-50 XS più duru chè a maiò parte di e biciclette muderne per più tempu è ùn coprerà micca e stesse capacità cum'è a versione 3.0-litre.

A nostra corsa nantu à superfici secche, ma assai rocciose, solte è piuttostu ripidi hè stata faciule per a Mazda. (variante SP in figura) (imagine: Tomas Veleki)

U mutore face sempre assai rumore è chjappà, è mentre chì un mutore di cilindrata più chjuca serà qualchì volta più liscia cà u so fratellu maiò, questu ùn hè micca u casu quì.

Una volta chì site in funziunamentu, e cose miglioranu cum'è u mutore si rilassa è u giri di a scatula di trasmissione si mette à un lodevule 1600 rpm à 100 km/h.

In isolamentu (chì hè cumu a maiò parte di a ghjente percepisce a cosa), a XS mostra a determinazione unimpressive chì carattirizza i turbodiesels muderni, assuciatu cù un gradu di intelligenza da una trasmissione automatica di sei velocità.

Ma di novu, a corsa più corta in u BT-3.0 di 50 litri vi dicerà chì qualcosa manca da u XS.

Seguiremu stu lanciu di u BT-2022 50 cù recensioni SP specifiche nantu à AdventureGuide è XS nantu à TradieGuide, dunque stà cunnessu per quelli testi più estesi.

Verità

U decontent hè un ghjuramentu in u ghjocu di l'auto, è mentre cambiassi à un mutore più chjucu per calà u prezzu da uni pochi di soldi ùn hà micca arruvinatu u BT-50, hà riduciutu a so trazione è u so rendiment. In più, però, hè sempre più caru cà alcuni di i so cuncurrenti, cumpresu u so parente meccanicu vicinu l'Isuzu D-Max, chì pò esse avutu cù un mutore di 3.0 litri è una capacità di rimorchiu di 3.5 tunnellate per un paru di centu di dollari. per un tank di gasoil.

Certi cumpratori aspittàranu solu più di i $ 2000 o $ 3000 salvati da un downgrade di u mutore.

In quantu à u SP, bè, l'idea di una vittura sportiva doppia cabina ùn hè micca à u gustu di tutti, ma hè probabilmente u più vicinu chì pudete ottene. In ogni casu, ogni sportività hè u risultatu d'un accostu visuale, è guidà u SP hè immediatamente ricunnisciutu cum'è un membru di a famiglia BT-50.

Nutate bè: CarsGuide hà assistitu à questu avvenimentu cum'è un invitatu di u fabricatore, furnisce alloghju è pasti.