Panoramica di Lotus Exige 2015
I "picciotti" di Lotus sò piuttostu distanti chì prefirenu a cumpagnia di persone simili è preferiscenu mantellu di tweed cù parche nantu à i coddi.
Innò, questu hè solu un scherzu, sò in realtà unsettlingly attaccati à e so vitture è amanu l'emozione di guidà senza l'aiutu di a direzzione è a trasmissione manuale chì u Lotus furnisce.
Hè per quessa chì era un pocu sconcertante quandu Lotus hà annunziatu una versione automatica di u rè di performance Exige S.
Ùn fate micca supposizioni - un autumàticu hè una cosa maledetta bona chì hè più veloce è senza dubbitu più divertente ch'è una manuale.
A squadra di Egad deve avè tronatu attraversu parechje riunioni di u club Lotus. U fabricatore di Hethel, l'Inghilterra, ovviamente, hà sentitu a necessità di seguità i tempi è furnisce una trasmissione automatica per i ghjucatori di a cità.
È ùn fate micca supposizioni - un autumàticu hè una cosa dannata bona chì hè più veloce è senza dubbitu più divertente ch'è una manuale.
Sè vo site nantu à una pista è qualcunu si prisenta cù l'Auto Exige S, probabilmente vi rimproveranu perchè cambia di marcia più veloce, accelera da 0.1 à 0 km/h 100 seconde più veloce, è vi permette di mantene e duie mani nantu à u volante. grazia à i paddle shifters. Ancu cù a selezzione standard di Drive, ci hè un clic di l'acceleratore quandu si scende.
L'edizioni di quist'annu includenu u pacchettu di equipaggiu da corsa Lotus di serie nantu à l'Exige S, sia in trasmissioni manuale sia automatiche. U pacchettu include quattru modi di gestione dinamica di prestazioni, scarico multi-mode è cuntrollu di lanciamentu.
Cù l'eccezzioni di a scatula di cambio, tuttu ciò chì riguarda a vittura hè praticamente uguale à l'Exige S manuale: u V3.5 sopraalimentatu di 6 litri di Toyota, a trazione posteriore, è a guida chì hè cum'è un camion à velocità di parcheghju ma affilata cum'è un rasoio. , à rapidità. Movimentu.
Ci sò pezzi premium patentati da cumpagnie cum'è Bilstein (ammortizzatori), Eibach (molle), AP (freni) è Harrop (supercharger).
Per ogni cumpagnia di vitture chì compra un mutore, u travagliu per Toyota vene prima per via di u so bonu disignu inherente, affidabilità, valore è qualità.
E prestazioni è i tempi di sprint mettenu definitivamente l'Exige S in u territoriu di supercar.
U 3.5 in l'Exige S porta tutta a tecnulugia Toyota abituale, cumprese VVT-i è accensione diretta - l'ignizione diretta ùn funziona micca quì perchè ùn hè micca necessariu. Lotus recalibrate u mutore è a trasmissione è inserisce u so propiu chip di computer di gestione di u mutore.
E prestazioni è i tempi di sprint mettenu definitivamente l'Exige S in u territoriu di supercar.
Dinamicamente, l'Exige S dà à i piloti esperti a sensazione di una vera vittura di corsa cù precisione, cuntrollu è feedback di massa. U mutore hè, dicemu, abbastanza per un coupé sport di 1200 chilò è ùn manca mai.
Poche vitture s'avvicinavanu à l'Exige S in linea dritta, per ùn dì micca in curve.
Hè un porcu per pusà nantu à a causa di u chassis in lega di epossidi estrusi cù grandi sezioni laterali, ma quandu site pusatu, tuttu va bè, ancu a cavalcata, chì in modi di guida più morbidi hè abbastanza cunfortu nantu à e strade aspra.
Sona stupente cù u scarico "apertu", è a risposta di l'acceleratore hè solu tappa l'orechja. In listessu modu, quandu si gira, a testa hè quasi pressata contr'à a finestra laterale.
Ùn hè micca per tutti, ma hè una excelente vittura entusiasta chì vende per $ 137,900 auto. Pudete avè un coupe o un roadster (cù una cima convertible) per i stessi soldi.
L'Exige S combina prestazioni è maneggevolezza sensazionali in un pacchettu pocu equipatu. Ma corre sempre cum'è Lotus, allora chì importa ?
