2010 Lotus Evora Review: Test di strada
Quandu site trà l'automobilisti chì passanu 15 anni senza una linea fresca, i roti chì finiscinu seranu scrutati. Allora u Lotus Evora hè andatu in vendita quì in ghjennaghju. Evora allunta Lotus da a so sola fiducia in Elise in tutte e so forme è significa chì a marca britannica pò offre qualcosa di upmarket è cunfortu.
A cuntrariu di a minuscula Elise focalizata nantu à a pista (è a variante hardtop Exige), l'Evora hè abbastanza civile per u trasportu di ogni ghjornu: un rivale à u benchmark di a classe, a Porsche 911, solu più esclusiva. O almenu questu hè a teoria. A realità hè un pocu più cumplicata.
A bona nova di Evora hè chì hè assai simili à Lotus. Sfortunatamente, a mala nutizia hè ancu chì s'assumiglia assai à Lotus. L'Evora hè u primu veru tentativu di Lotus à un mudellu di lussu da quandu l'Esprit hè stata finalmente ritirata quasi una dicada fà.
Ùn aghju mai mancu guidatu un Esprit, cusì ùn aghju micca idea di quale hè a storia di Lotus in u mercatu di lussu. Tuttavia, hè subitu apparente chì l'Evora hà a stessa sensazione out-of-the-box chì distingue l'Elise. Ci sò cumprumessi quì chì l'automakers anu longu abbandunatu.
Per esempiu, e versioni supercharged di l'Elise è l'Exige ùn anu guasi micca visibilità in daretu grazia à a fontaneria di u mutore. Puderà fà a vita imbarazzata, ma, curiosamente, hè ancu parte di l'incantu.
Ùn aghju micca aspittatu di truvà un prublema simili cù l'Evora, chì hà a mità di a minuscula finestra posteriore oscurata da u mutore. À questu livellu, questu ùn hè micca abbastanza. Questu aghjunghje à i prublemi di visibilità abituale da u coupe, chì quì, cum'è solitu, sò dovuti à a riflessione da u dashboard nantu à u parabrisa.
Per risolve u prublema di a visione posteriore, Evora pò esse equipatu cù una camera di retrovisione è sensori di parcheghju. Veninu in unu di trè pacchetti d'opzioni, è a vittura di prova - cum'è e prime 1000 vitture Launch Edition - hè stata equipata cù questu batch.
In un Evora regulare, questu spingerà u prezzu finu à quasi $ 200,000, induve l'alternattivi per i cumpratori diventanu veramente interessanti. E vitture di u rendiment desideratu da tutte e marche tedesche vi lasciaranu cun cambiamentu.
Di sicuru, Evora puderia esse acquistatu senza decorazioni. L'Elise nuda hè sempre attrattiva perchè hè, in fattu, un ghjoculu. Tuttavia, ùn pudia micca imagine cumprà un Evora senza a maiò parte di i boni. E poi u prublema hè chì certi boni ùn sò micca assai boni.
U capu trà elli hè u sistema di navigazione satellitare è audio premium di Alpine, chì pare micca originale è hà una risoluzione grafica povera, eccettu per u salvatore di schermu. Hè una parte touchscreen, una parte di u cuntrollu di u buttone, è e cose simplici cum'è l'aghjustà u voluminu sò un fastidio. I buttoni sò chjuchi è a logica di u sistema hè incomprensibile. Questa opzione di $ 8200 vene cun un cuntrollu di cruciera, sensori di parcheghju è Bluetooth da u telefuninu à u telefuninu chì saria difficiuli di fà senza.
Ciò chì puderebbe fà senza sò i sedili posteriori, chì costanu un altru $ 7000. Sò inutili per l'adulti o i zitelli più grossi di i zitelli, è ancu allora ùn vogliu micca esse preoccupatu di stallà. Travaglianu per i bagaglii, anche se u spaziu di carica hè ciò chì avete sempre s'ellu ùn verificate micca a casella.
Hè utile per avè spaziu daretu à i sedi, sicuru, perchè altre opzioni di almacenamento, cumpresu u troncu, ùn sò micca grandi. Presumibilmente l'aria condizionata passa per u troncu per mantene u mutore da frittura di e vostre compra. Sfortunatamente, questu ùn funziona micca.
U pacchettu di l'opzioni di lussu aghjunghjenu più pelle à a cabina, è cumpensà cù un bellu tagliu metallicu, è ancu unu o dui tocchi freschi cum'è un shifter. Ma parechje altre parti, cum'è i pedali è i venti di l'aria, parenu esse stati traspurtati da l'Elise, è a qualità di finitura hè sempre inferjuri à u mainstream, cù a copertina di l'airbag di u passageru malatu in a vittura ch'e aghju guidatu.
Unicu à l'Evora hè un volante regulabile in dui sensi è l'aria condizionata cù paràmetri senza uraganu è off. I sedi sò solu per a distanza è reclinate, ma questi Recaro sò cunfortu tuttu u ghjornu.
U prublema principali cù a pusizione di u cunduttore hè ligata à i pedali, chì sò offset à u centru di a vittura, chì a maiò parte di i fabricatori ponu evitari in questi ghjorni. L'embrague hà una primavera abbastanza forte, u cambiamentu di marcia hè meccanicu, è u pedale di frenu hà un viaghju estremamente cortu. Ma sò ben raggruppati è piacevuli à aduprà cù un pocu di familiarità.
U volante hè abbastanza chjucu, è l'assistenza idraulica significa chì, à u cuntrariu di l'Elise, l'Evora ùn hà micca bisognu à esse imbuttatu in un parcheghju.
In ogni casu, e letture di l'instrumentu sò sgradevoli per leghje, cù incrementi di u speedometer à 30 km / h, 60 km / h, è cusì, è dopu à mità di strada trà elli. Questu significa 45 km/h ? I picculi pannelli di mostra rossi à ogni latu di i dialetti sò difficiuli di vede in tutte e cundizioni di illuminazione, è e funzioni di l'urdinatore di viaghju chì mostranu sò in a so zitiddina. Ancu fastidiosi sò i finestri chì ùn si chjude micca cumplettamente cù e porte o si alzanu automaticamente.
Entra in l'Elise hè impussibile per parechji, è ancu chì i limiti di Evora sò più stretti, l'ingressu serà sempre un prublema per alcuni perchè hè cusì bassu.
Un grande passu da e vitture Lotus più chjuche include migliurà l'internu, cù assai menu rumore di u mutore in a cabina. Ci hè robba di pneumatici è bumps è uccasioni metalliche occasionali, ma sò menu è menu notevuli.
A cavalcata hè un altru passu avanti, cù una sensazione raffinata chì si trova à u latu accettabile di fragilità per una vittura sportiva. Ancu cusì, l'Evora seria difficiuli di campà da u ghjornu à u ghjornu, è a diffarenza trà ellu è Elise hè più di gradu chì di caratteru.
Di sicuru, questu hè ancu una bona nutizia. Pigliate l'Evora in un longu viaghju in paese è ùn vulete micca lascià. Nantu à a strada dritta, avvicinendu u limitu legale, l'Evora vene à a vita.
U chassis hè grande è pare chì risponde intuitivamente à ligere pressioni nantu à u pedale di gas è u volante. Piglia rapidamente una pusizioni equilibrata per a curva senza alcunu sforzu da u cunduttore.
Ci hè una delicatezza in i so muvimenti, attrattiva cum'è l'Elise, solu l'Evora hè più equilibratu è menu freneticu. L'Evora hè ancu menu propensu à un kickback attraversu u volante o à sbattà in a pista.
U chassis d'aluminiu Evora hè ereditatu da u chassis sviluppatu per l'Elise, è dinò a sospensione à doppia bracciale in tuttu. L'Evora hè pesante per i standard Lotus (1380 kg) ma ligeru per i standard di tutti l'altri grazia à i so pannelli d'aluminiu è u tettu compositu.
Evora cuntinueghja l'associazione Lotus cù i motori Toyota, solu sta volta hè un V3.5 di 6 litri da Aurion è Kluger. Manca l'audacia di i quattru cilindri superalimentati di Lotus per l'Elise/Exige, è ancu a so velocità: 5.1 seconde à 100 km / h contr'à un quattru bassi.
In ogni casu, secondu a cumpagnia, u mutore sona assai bellu quandu viaghja à a piena velocità, è a velocità di linea finu à una velocità massima di 261 km / h. Optate per u pacchettu sportu è ci hè un modu sportu cambiabile chì affila a risposta di l'acceleratore, aumenta u limitu di giri è stabilisce soglie più alti per i sistemi di intervenzione elettronica. Dispone ancu di tubi di scarichi sportivi è di un radiatore di l'oliu di u mutore, è ancu di dischi perforati per calipers AP Racing à quattru pistoncini.
U disignu esterno hè puro Lotus, cù i lati di a buttiglia di Coca Cola è un vetru arrotondatu. A parte posteriore hè larga è cuntene roti in lega di 19 inch versus 18 inch à l'avanti, dendu à a vittura una tenuta di strada eccellente. Hè inconfundibile.
Serà assai più raru chè a maiò parte di i so cuncurrenti, cù una pruduzzione di 2000 anni è solu 40 destinati à l'Australia. L'Evora hè troppu desideratu per fallu, ma cum'è un grand tourer face una grande vittura sportiva. Ancu per i standard d'elite, hè un pocu caru per include cose cum'è specchi di putenza in a lista di l'opzioni, è certi cumprumessi è delusioni sò inevitabbili. Chì face u 911 a scelta intelligente. Solu avà ch'e aghju cavalcatu l'Evora, avissi da avè unu di ognunu.
