Revue de l'Infiniti Q30 2019 : Sport

Benvenuti à u futuru induve u vostru Mercedes-Benz hè Nissan è u vostru Nissan hè Mercedes-Benz. 

Persu digià? Lasciami caccià ti. Infiniti hè a divisione premium di Nissan, cum'è Lexus hè a divisione premium di Toyota è u Q30 hè u hatchback di Infiniti. 

Grazie à u statu di diversi alliances di fabricazione glubale, u Q30 hè meccanicamente basicamente a generazione precedente Mercedes-Benz A-Class, cù un layout simili in quale u novu Mercedes-Benz X-Class hè principalmente cumpostu di monti Nissan Navara.

Ricertamenti, a gamma di l'opzioni Q30 hè stata tagliata da cinque à dui cunfusi, è quellu chì testemu quì hè u Sport di punta.

Hè sensu? Cusì sia. U Q30 Sport m'hà unitu in un viaghju di 800 km longu a costa est in l'altitudine di l'estiu. Allora, pò fà u più di e so radiche tedeschi-giapponesi ? Leghjite per sapè.

Infiniti Q30 2019: Sport
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	6.3l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$34,200

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Sè vo site shopping in questu segmentu, ci hè una bona chance chì ùn cercate micca un affare, ma u Q30 brilla in certi spazii chì i so cuncurrenti ùn anu micca.

Un principiu promettente hè l'absenza cumpleta di una lista longa è caru di opzioni cù elementi chì devenu esse standard. In fattu, fora di un sensu sensu d'accessori è di pittura premium "Majestic White" di $ 1200, u Q30 ùn hà micca opzioni in u sensu tradiziunale.

A basa Q30 presenta cerchi in lega di 18 inch, fari LED cù funzione di luce alta, sedili riscaldati in pelle, volante in pelle à fondu pianu, porte è cruscotto rivestiti in pelle, rivestimentu di u tettu in Alcantara (suede sintetica), è un touchscreen multimediale di 7.0 pollici. . cù supportu radio digitale DAB+ è navigazione integrata.

I LED di fasciu automaticu sò utili nantu à longu drive di notte. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

U nostru Sport aghjunghjenu un sistema audio Bose à 10 parlanti (chì puderia esse megliu ...), un cuntrollu di u clima in doppia zona, un tettu panoramicu fissu, sedili frontali completamente elettrici, è un aiutu di parcheghju Nissan à XNUMX gradi.

Pò avè aspirazioni premium, ma u Q30 hè sempre definitu cum'è Nissan in termini di valore.

I roti di lega di 18 inch sò bè ​​​​in un finitu di bronzu cuntrastanti. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

U pacchettu di sicurezza standard hè ancu impressiunanti è pudete leghje più nantu à questu in a sezione di sicurità di sta rivista.

U nostru Q30 Sport custa un totale di $ 46,888 (MSRP), chì hè sempre una quantità premium. U prezzu si mette contru à u BMW 120i M-Sport (automaticu di ottu velocità, $ 46,990), Mercedes-Benz A200 (DCT à sette velocità, $ 47,200) è u premium hatchback giapponese - u Lexus CT200h F-Sport (CVT, $ 50,400) . .

Questu hè u prublema più grande di u Q30. Ricunniscenza di marca. Tuttu u mondu cunnosci BMW è Benz hatchbacks solu per via di i so badge, è u Lexus CT200h hè cunnisciutu da quelli chì curanu.

Ancu senza una larga lista d'opzioni, questu rende u prezzu di entrata duru paragunatu à una cumpetizione cusì stabilita. Mentre pudete vede un paru di elli in Sydney, u Q30 hè una vista relativamente rara chì hà attiratu uni pochi di sguardi derisivi in ​​e cità di a costa di u nordu di u New South Wales.

A specificazione standard ùn manca ancu Apple CarPlay impurtante è Android Auto connectivity. Questu hà fattu a schermu media di 7.0-inch goffa è largamente inutile, anche se a navigazione integrata di l'antica vi dà a pace di mente quandu site fora di u telefuninu.

U sistema multimedia anticu hè unu di i più grande inconvenienti di sta vittura. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Sè vo avete un telefonu Apple, pudete aduprà a funzione di riproduzione di musica iPod via u portu USB.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

U Q30 hà attrattu più cà u so badge. Sembra veramente un concept car da un stand di concessionaria di vittura. Micca in a forma di un prototipu di rover di papier-mâché iniziale, ma in a forma di sei mesi prima di a produzzione.

Hè tuttu frescu cù curve chì taglianu tutti i lati, è Infiniti hà fattu un bonu travagliu per catturà e linee di designu di a marca, cum'è a griglia cromata è u pilastru C scalloped, in vista di trè quarti davanti è posteriore.

U disignu di u concept car Q30 pareva megliu o peghju. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Hè veramente difficiule di dì chì sparte cumpunenti maiò cù l'ultima generazione (W176) A-Class à l'esternu, è aghju postu l'aspettu generale in un locu trà e lingue di cuncepimentu Mazda è Lexus, per u megliu o per u peghju.

Mentre a parte frontale hè forte è determinata, a parte posteriore hè un pocu occupata cù linee in tuttu è pezzi di chrome è trim neri in tuttu. A linea di u tettu conica è i paraurti alti u distinguenu da un hatchback convenzionale. 

Puderia attirà l'attenzione per i motivi sbagliati, ma certamente face chì u Q30 pare bellu quandu si vede in prufilu. Ùn la chjameraghju micca una vittura cattiva, ma hè divisiva è solu appellu à certi gusti.

A vista di u prufilu hè una di e migliori viste di sta vittura. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Dentru, tuttu hè simplice è chic. Forsi troppu simplice paragunatu à a nova (W177) A-Class cù u so gruppu di strumenti all-digitali, o a Serie 1 cù i so M-bits. Puderia ancu sustene chì l'Audi A3 hà fattu un travagliu megliu cù "semplicità".

I sedi sò belli in un finitu biancu è neru bicolore, è u tettu Alcantara hè un toccu premium, ma u restu di u dashboard hè troppu chjaru è datatu. Ci hè un picculu numeru di buttone nantu à a pila centrale chì sò stati rimpiazzati da funzioni di touchscreen più intuitive nantu à a maiò parte di i cuncurrenti, è a touchscreen 7.0-inch si senti chjuca, remotamente integrata in u dash.

L'internu hè troppu simplice per una offerta premium in 2019, senza cluster di strumenti digitale o cuntrolli media più avanzati. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Tutti i materiali sò piacevuli à u toccu, i punti di toccu più impurtanti sò impannillati in pelle, ma si senti ancu claustrofobicu cù l'abbundanza di finiture scure, pilastri di tettu grossu è tettu bassu, soprattuttu in u sedile posteriore. U switchgear, chì in fondu hè cascatu ghjustu da a Benz A-Class, si senti bè.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

Infiniti chjama u Q30 un "crossover" piuttostu cà un hatchback, è questu hè megliu riflessu in a so altezza di ride aumentata. Piuttostu chè snuggle à a terra cum'è una Classe A o Serie 1, u Q30 si trova elevatu, quasi cum'è un picculu SUV.

Ci hè ancu u QX30, chì hè una versione ancu più rinforzata di sta vittura cù guardii di plastica inspirati da Subaru XV. U QX30 hè ancu u vostru solu percorsu à a trazione integrale avà chì u Q30 hè solu a trazione frontale. 

Mentre chì l'altezza di caduta extra significa chì ùn avete micca da preoccupassi di graffià i pannelli di u corpu caru nantu à sbalzi di velocità o rampe ripide, ùn vulete micca esse troppu bravu nantu à l'asfaltu.

U spaziu internu hè adattatu per i passageri di fronte cù assai spaziu per u bracciu è e gambe, ma i passageri di u sedile posteriore sò lasciati cù un pocu spaziu scuru chì si senti particularmente claustrofobicu. L'altezza di a testa ùn hè micca grande, qualunque sia u postu in quale site. In u sediu di fronte, puderia guasi mette a testa nantu à u parasole (sò 182 cm) è u sediu di daretu ùn era micca assai megliu.

I posti posteriori sò boni, ma u spaziu hè chjucu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

In ogni casu, i passageri posteriori anu un bonu assetu di u sediu è duie ventilazioni di l'aria condizionata per ùn esse micca completamente scurdati.

Ci hè una quantità moderata di spaziu di almacenamentu in fronte è in daretu, cù picculi buttigli in ognuna di e quattru porte, duie in u tunnel di trasmissione, è un picculu recessu - forse utile per i chjavi - davanti à i cuntrolli A / C.

Ancu a scatula nantu à a cunsola centrale hè pocu prufonda, malgradu a grande apertura. Una volta ch'e aghju imballatu abbastanza articuli sciolti in u viaghju, aghju cuminciatu à scappà di spaziu per e mo cose in a cabina.

Ci sò rete nantu à u spinu di i sedili di fronte, è ci hè una reta supplementu in u latu di u passageru di u tunnel di trasmissione.

Outlets sò presentati cum'è un unicu portu USB nantu à u dash è un outlet 12-volt in a casella di centru.

Malgradu u so impegnu à u disignu, u Q30 hà un troncu massivu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

U troncu hè una storia assai megliu, malgradu u tettu ripida cù 430 litri di spaziu dispunibule. Questu hè più cà a Classe A (370L), Serie 1 (360L), A3 (380L) è CT200h (375L). Inutili, hà manghjatu dui grandi sacchetti di duffel è qualchì roba extra chì avemu purtatu cun noi per u nostru viaghju di una settimana.

I posti sò calati, u spaziu hè massivu è quasi pianu, ancu s'ellu ùn hè micca datu una dimensione ufficiale. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Questu hè duvuta à a so prufundità impressiunanti, ma vene à un prezzu. U Q30 hà solu una basa di sistema di sonu è un kit di inflazione sottu. Ùn ci hè micca riserva per viaghji longu.

Un fastidiu chì aghju da esse citatu hè a palanca di shift, chì era fastidiosa quandu si trattava di magre è shift. Spessu, quandu prova di cambià da u reverse o vice versa, si ferma in neutrale. A volte mi dumandu ciò chì hè sbagliatu cù un interruttore chì si blocca in a pusizione ...

A piccula leva di cambio era un pocu fastidiosa in u so funziunamentu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

In 2019, a lista di i motori Q30 hè stata ridutta da trè à unu. I motori diesel più chjuchi è 1.6 litri di benzina sò stati abbandunati, lascendu u mutore di benzina di 2.0 litri.

Fortunatamente, questa hè una unità putente, chì furnisce 6 kW / 155 Nm di putenza in una larga gamma da 350 à 1200 rpm.

U mutore produce abbastanza putenza per un mutore di quattru cilindri turbocharged di 2.0 litri. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Si sente responsive, è l'automatica doppia embrague à sette velocità chì cambia liscia ùn lascia micca.

L'equivalente di a nova generazione A-Class, ancu in 2.0-litre A250 guise, pruduce menu torque cù una putenza di 165kW / 250Nm, cusì Infiniti riceve un grossu pezzu di putenza extra per i soldi.

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Quantu carburante cunsuma ? 6/10

Durante a mo prova settimanale, u Q30 hà dimustratu una figura di 9.0 l / 100 km. Eru un pocu dispiacutu cù sta figura, datu chì a maiò parte di a distanza coperta era à velocità di crociera. 

Peggiora ancu quandu u cuntraste cù un 6.3L / 100km riclamatu / cumminatu (ùn sapete micca cumu si puderia riesce ...) è u fattu chì aghju lasciatu u fastidiosu sistema start-stop a maiò parte di u tempu.

U cunsumu di carburante hà fluttuatu trà 8.0 - 9.5 l / 100 km. A figura finali era 9.0 l / 100 km. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Per l'hatchback di lusso di punta, cunzidira a Lexus CT200h, chì sfrutta pienamente l'ibrida di Toyota è furnisce un cunsumu di carburante di 4.4 l/100 km.

U Q30 hà un tank di carburante di 56 litri è cunsuma benzina premium senza piombo cù almenu 95 octane.

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Grazie à a so basa cumuna cù a Classe A, u Q30 Sport viaghja soprattuttu in a manera chì aspittàvate da un hatchback premium. Solu un pocu manca di caratteru.

U mutore hè responsive, a trasmissioni hè rapida, è a dispunibilità di u torque massimu cum'è 1200 rpm pruvucarà i roti di fronte à spin, se micca attentu. U putere ùn hè micca u veru prublema.

Ancu s'ellu Infiniti dice chì hà sintonizatu u Q30 in Giappone è in Europa, u ride hà un sapori innegabilmente tedesco. Ùn hè micca strettu cum'è l'A-Class o a Serie 1, ma ùn hè ancu micca cusì bellu cum'è u CT200h, cusì ghjunghje à un equilibriu decentu.

U Q30 usa a sospensione di strut MacPherson à l'avanti è un multi-link à l'arrière, chì hè più adattatu per i vitture premium cà u fasciu di torsione posteriore nantu à a nova Benz A 200.

A direzzione hà un bonu feedback, è, per furtuna, ùn usa micca a strana "direzzione adattativa diretta" di u Q50 più grande, chì ùn hà micca una cunnessione meccanica trà u cunduttore è a strada.

Sè avete digià guidatu una Classe A decentemente capace, l'esperienza di guida vi pare familiare. Tuttavia, l'altezza di caduta aghjunta pare chì sminuisce un pocu a sensazione di curva.

Ci hè ancu l'inclusione di trè modi di guida - economica, sportiva è manuale. U modu di ecunumia pare esse u predeterminatu, mentre chì u Sport hè simplicemente mantene l'ingranaggi più longu. I paddle shifters montati in u volante puderanu esse usatu per cambià sette marce in u modu "manuale", ancu s'ellu ùn aghjunghje micca assai à l'esperienza.

L'aghjunzione di u cuntrollu di crociera attivu è di i fasci alti adattativi hè stata fantastica per riduce a fatigue nantu à i viaghji longhi di l'autostrada di notte, ma a mancanza di una superficia molle in u tunnel di trasmissione hè stata incòmoda per u ghjinochju di u cunduttore in viaghji longu.

Aghju insistitu nantu à un sistema di stop-start per pruvà, ma resultò lento è fastidiosu. In circustanze nurmali, questu seria u primu chì aghju da spegne.

A visibilità era ancu ligeramente limitata per via di i pilastri C bassi.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

4 anni / 100,000 km


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

Inseme cù l'aghjurnamenti abituali, u Q30 hà alcuni benefici di sicurezza attiva decentu. Funzioni di sicurezza attiva includenu frenu d'emergenza automaticu (AEB) cù avvisu di collisione in avanti, monitoring spot blind (BSM), avvisu di partenza di corsia (LDW) è cuntrollu di cruciera attivu.

Ci hè ancu a camera di retrovisione "Around View Monitor" di Nissan à 360 gradi, chì si sente più utile chè in realtà. Fortunatamente, ci hè ancu una camera di retrovisione standard.

U Q30 hà a più alta valutazione di sicurezza ANCAP di cinque stelle da u 2015, ma ùn hè micca stata pruvata à i più stretti standard 2019.

I sedili posteriori anu ancu dui set di punti di ancoraggio ISOFIX per i zitelli. 

Comu diciatu prima, u Q30 Sport ùn hà micca un pneumaticu di scorta, cusì bona furtuna cù u kit d'inflazione si finiscinu cù una rottura in l'outback.

Ùn ci hè micca una rota di scorta quì, solu a basa per u sistema audio. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Cum'è tutti i prudutti Infiniti, u Q30 hè cupartu da una guaranzia di quattru anni o 100,000 km, è un prugramma di mantenimentu di trè anni pò esse acquistatu cù a vittura. À u mumentu di a scrittura, i prezzi per u mudellu 2019 Q30 di l'annu era inaccessibile, ma u so predecessore turbocharged 2.0-litre costava una media di $ 540 per u serviziu una volta à l'annu o ogni 25,000 milla.

A ricunniscenza di badge pò esse u prublema più grande di sta vittura. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Per esse ghjustu, u Q30 supera a cumpetizione europea cù una garanzia di un annu è i costi di mantenimentu generale. Stu segmentu di u mercatu hè sempre apertu à i pruduttori chì ponu piglià a guida offrendu una garanzia di cinque o più anni.

Verità

U Q30 Sport hè un win-win in u segmentu di hatchback premium. Per quelli chì ùn importanu micca l'ugualità di badge è cercanu qualcosa di sfarente, u Q30 furnisce forse u 70 per centu di a sensazione di u so rivale ben stabilitu, offre un valore decentu cù una sicurezza standard è specifiche incluse.

A più grande delusione hè quantu megliu puderia esse s'ellu ci era un pocu più in ogni dipartimentu. Ancu à questu spec top, l'esperienza di discu hè un pocu generica è ùn manca di capacità multimediali muderni, limitendu u so appellu à u publicu più chjucu.

Ancu cù u so patrimoniu mixte promettente, u Q30 à pena si sente più cà a somma di e so parti.

U Q30 Sport hè abbastanza diversu chì u preferite à i cuncurrenti premium? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.