Recensione Hyundai i30 2022: berlina N

A submarca Hyundai N centrata in u rendiment hà sopravvissutu à u crash di l'annu in u 2021 espansione aggressivamente a so linea in parechji segmenti.

Veni solu uni pochi d'anni dopu chì u giant coreanu hà intrutu in u mercatu per l'acclamazione critica cù l'originale i30 N hatchback, è a famiglia include avà u più chjucu i20 N, u SUV Kona N, è avà sta vittura, l'i30 Sedan N.

Forsi u megliu di a sedan hè chì ùn hà micca sensu. L'i20 hè distinatu à vince u cori di i ghjovani piloti, u Kona hè una mossa spiciale da u geniu di u mercatu davanti à a folla in u boom SUV caldu, ma sta berlina? Hè solu Hyundai chì flette i so musculi corporativi per piacè quant'è più entusiasti pussibule.

Ma u fulmine pò chjappà quattru volte ? Dopu à una furia di lanciamenti quist'annu, pò sta berlina di manca a manu a stessa magia cum'è u restu di a famiglia N? Avemu pigliatu unu nantu à a pista à u lanciu australianu per sapè.

Hyundai I30 2022: N Premium cù tettu solare
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	8.2l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$51,000

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

L'i30 Sedan N vene in una sola variante di prezzu indipendentemente da quale trasmissioni sceglite. À $ 49,000 prima di spese di viaghju, questu hè ancu un valore impressiunanti: solu uni pochi di millai di dollari in più di a versione sunroof ($ 44,500 cù trasmissione manuale, $ 47,500 cù automaticu), è ancu tuttu hè sempre inferitu à i cuncurrenti.

Ottene ancu un aumentu di hardware sopra u trattu, è ancu di più miglioramenti di u rendiment, ma alcuni articuli (cum'è leghe forgiate) sò venduti. Hyundai ci dice chì questu hè perchè u sedan è u hatchback venenu da diverse fabbriche, u hatchback hè da l'Europa mentre a sedan hè da a Corea di u Sud.

L'i30 N berlina costa $ 49,000.

L'equipaggiu d'alta prestazione chì paghete veramente include u stessu famosu mutore turbo di quattru cilindri di 2.0 litri da u portelli, a trasmissione automatica à doppiu embrague à ottu velocità N-specifica, o una pesante sei velocità cuntrullata elettronicamente. trasmissione manuale. suspension sportive multimode contrôlée et réglée localement, freins plus puissants que la berline standard, pneus Michelin Pilot Sport « HN » conçus spécifiquement pour les produits Hyundai N (remplacent les pneus Pirelli P-Zero qui viennent sur le hayon), in un assi di trasmissione chì si dice chì vene da u prugramma Hyundai WRC.

A berlina N porta cerchi in lega di 19 inch.

Si dice chì l'ultime rende a fronte di a berlina N più rigida è più ligera, è di sicuru ci hè un differenziale frontale elettronicu limitatu per mantene e cose sottu cuntrullati in i cantoni. Sò fantastichi, parlemu di elli in più detail in a parte principale di sta rivista.

U cunfortu standard include roti di lega 19-inch, dui schermi 10.25-inch (unu per u dashboard, unu per u schermu media), Apple CarPlay cablatu è Android Auto, un caricatore di telefuninu wireless, è un volante di pelle sintetica. è sedili, regulazione di a putenza di u cunduttore cù sedili davanti riscaldati è rinfriscati, cuntrollu di u clima à doppia zona, ingressu senza chjave è accensione à buttone, fari LED è essuie-glace à sensazione di pioggia.

U pannellu di strumenti hè cumplettamente digitale è misura 10.25 inch.

A più grande caratteristica di sta vittura per u cumpratore destinatu, però, hè a mape di traccia è i tempi stabiliti inclusi. Questa grande funzione, accessata via u buttone "N" in u menù principale, utilizerà a navigazione integrata per detectà automaticamente quandu si avvicina à una pista di corsa, mostra una mappa di a pista, è inizià un cronometru di volta. Vi mustrarà induve site è ancu traccia automaticamente i giri basatu annantu à u locu di a linea di partenza. Genius move!

Questa funzione sustenerà uni pochi di circuiti australiani à u lanciu, ma Hyundai aghjunghje più cù u tempu è puderà vede.

N hà mappe di traccia è tempi stabiliti.

L'unicu ozzione chì a Sedan N pò esse equipata sò limitate à pittura premium ($ 495) è un sunroof ($ 2000). A sicurità hè ancu bona, ma ùn manca di qualchi punti chjave, chì copreremu in a parte pertinente di sta rivista.

Stu livellu di l'equipaggiu hè grande, cunziddi chì e specifiche di cabina supplementari di a berlina sò più altu ch'è quelli di l'hatch, chì avvicinanu u livellu di l'equipaggiu più vicinu à quellu di u so rivale più vicinu, u Golf GTI ($ 53,100) è assai sopra à quellu di a so berlina più vicina, a Subaru. WRX. (da 43,990 XNUMX $). Hyundai cuntinueghja à avè una pusizione fantastica in questu segmentu.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Ùn era micca cunvinta da u novu aspettu di a berlina i30 quandu rimpiazzà l'Elantra, ma pensu chì sta versione di u N vende u disignu equilibrendu tutti i so anguli altrimenti instabili.

Accumincia da u fronte cù un trattamentu di paraurti aggressivu. A nova griglia si estende à i bordi di a vittura, tagliata in plastica nera cuntrasta, chì mette in risaltu a larghezza è a nova variante low-profile N. Questu attira l'ochju à a striscia di illuminazione grisa / rossa chì attraversa u quadru di a vittura, chì mette in risaltu una volta di più. u so prufilu bassu è i bordi sharp.

U paraurti frontale hà subitu processu aggressivu.

Per mè, però, u megliu angulu di sta vittura hè avà da daretu. Altrimenti goffa di standard, a cintura di punta da e porte hè avà ben equilibrata cù un veru spoiler finitu in neru cuntrastu. Dicu "veru spoiler" perchè hè una parte funziunale chì si distingue da a carrozzeria è micca solu una labbra dettagliata, cum'è hè stata a tendenza ancu per i mudelli d'alta prestazione in l'ultimi anni.

U prufilu ligeru pare arrabbiatu è equilibra perfettamente a linea affilata chì attraversa u stivale. In novu, a larghezza hè accentuata da un paraurti posteriore neru cuntrastanti chì attira l'attenzione à l'immensu tailpipe trim è i roti in lega chì veramente riempienu quelli archi di rota posteriore. Hè cool, cool, interessante. Addizzioni chì ùn aghju micca normalment paragunate cù e classi più bassu di sta vittura.

U megliu angulu di a berlina N hè à a parte posteriore.

Dentru, a sensazione più analogica è simmetrica di u trattu hè rimpiazzata cù un vibe post-mudernu più focalizatu in u cunduttore è a tecnulugia. Un unicu pezzu di fascia per u dashboard è e funzioni multimediali hè angulatu versu u cunduttore, è ci hè ancu una fascia plastica chì separa u passageru da a cunsola centrale. Hè un pocu stranu è finitu in plastica dura, pocu cunfortu nantu à u ghjinochju di u passageru, soprattuttu durante a guida animata chì sta vittura incuraghji.

U disignu interiore hè attraente per u cunduttore.

Mentre u disignu hè attraente per u cunduttore, ci sò parechji spazii induve pudete vede chì sta vittura hè custruita à un prezzu chjaramente più bassu di u so cuncurrente Golf GTI. Trim di plastica dura adorna e porte è a paratia centrale, è ancu assai di u dashboard. E cose sò ancu peggiu in u sediu di daretu, induve u plasticu duru si trova nantu à u spinu di i sedili di fronte, è ùn ci sò micca pads morbidi nantu à i braccioli di e porte posteriori.

Almenu i sedili tagliati in micro-suede cù cuciture firmate "Performance Blue" è i loghi N l'aspettu è si sentenu parte di questu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

A praticità hè soprattuttu grande grazia à a forma di a Sedan N è e grandi dimensioni. U sediu di fronte si sente un pocu più chjusu cumparatu cù u trattu grazia à u so designu centru di u driveru, è i supporti di buttiglia di a porta di l'accolta di u prufilu più bassu sò quasi inutili per qualcosa di più di una latta standard.

In ogni casu, ci sò dui portabuttigli enormi nantu à a cunsola centrale, è ancu una scatula di braccioli di taglia decente è un cutout utile sottu à l'unità di clima per articuli sciolti o per carricà u vostru telefunu. Curiosamente, a N sedan manca di cunnessione USB-C, chì hè evidentemente assente da a maiò parte di i prudutti Hyundai attuali. 

U sediu di fronte si sente un pocu più chjusu cumparatu cù u tettu sunroof.

Ciò chì mi piace à u sediu di fronte hè a pusizione brillanti di u shifter, sia automaticu sia manualmente, è a quantità di aghjustamentu assicurata à u cunduttore hè grande per a direzzione è i sedi. Peccatu chì a berlina ùn pò micca esse equipata cù i sedi di secchi in tela, bassu è tappezzati, dispunibili in u tettu.

I più grandi benefici di praticità per a Sedan N ponu esse truvati in altrò. U backseat offre un spaziu liberu per un omu di 182 cm daretu à a mo pusizione di guida, è l'altezza di a testa hè ancu abbastanza passabile malgradu u tettu inclinatu. Ci sò boni posti, ma u spaziu di almacenamentu hè limitatu: ci hè solu un picculu buttiglia in a porta, una maglia à u spinu di u sediu di u passageru di fronte, è ùn ci hè un bracciolo ripiegabile in u centru.

U sedile posteriore offre una quantità di spaziu senza royalty.

I passageri di u sediu posteriore ricevenu un set di venti di ventilazione regulabile, una rarità in questa classe di vitture, ancu s'ellu ùn ci hè micca una presa di energia per i passageri posteriori.

U troncu hè un enorme 464 litri (VDA), chì rivalizeghja cù certi SUV di taglia media, per ùn sminticà i rivali di u tettu sunroof di sta vittura. Ancu u WRX di trè scatuli hè un pocu cortu di 450 hp. Tuttavia, cum'è cù u WRX, l'apertura di carica hè limitata, cusì mentre avete assai spaziu, caricate articuli voluminosi cum'è sedie hè megliu lasciatu à u hatchback.

U voluminu di u troncu hè stimatu à 464 litri (VDA).

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

U mutore di quattru cilindri turbocompressori di 2.0 litri di Hyundai riapparisce in a berlina N cù una putenza cum'è un hatchback di 206 kW/392 Nm. Supera i so cuncurrenti diretti, ancu s'ellu ci hè un altru livellu di prestazione sopra à quellu chì e vitture cum'è a Golf R occupanu avà.

Stu mutore sona è si senti bè, cù assai torque low-end è ciò chì Hyundai chjama un "settore di putenza flat" chì permette à u piccu di torque da 2100 à 4700 rpm mentre a putenza aumenta gradualmente in u restu di a gamma di rev.

U mutore di 2.0 litri turbo à quattru cilindri sviluppa 206 kW / 392 Nm di putenza.

Accoppia bè cù a trasmissione manuale di sei velocità aghjurnata è a nova trasmissione automatica à doppia embrague à ottu velocità, chì hè assai sfarente da a trasmissione di sette velocità utilizata in altri mudelli Hyundai.

Sta trasmissione automatica hà ancu una funzione di overrun intelligente per allisà e peggiori caratteristiche di doppia frizione cum'è a risposta esitante è i jerks à bassa velocità in u trafficu.

A berlina i30 N pò sprint da 0 km/h in 100 seconde cù una doppia embrague o 5.3 seconde cù una trasmissione manuale.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Indipendentemente da a scelta di trasmissione, l'i30 Sedan N hà un cunsumu cumminatu di carburante di 8.2 l / 100 km. Ci sona bè, ma ùn pudemu micca dà u numeru attuale di sta rivista di lanciamentu postu chì avemu guidatu diverse vitture in una larga varietà di cundizioni.

Cum'è tutti i prudutti di a serie N cù stu mutore, a berlina N necessita di benzina senza piombo d'ottanu 95. Hà un tank di 47 litri.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

A Sedan N hà una gamma decente di equipamentu attivu, ma cum'è u so hatchback, manca alcuni elementi chjave per via di limitazioni di disignu.

L'equipaggiu standard include u frenu d'emergenza automaticu (AEB) à a velocità di a cità cù rilevazione di i pedoni, assistenza di mantenimentu di corsia cù avvisu di partenza di corsia, monitoraghju di l'angolo cieco cù alerta di trafficu trasversale posteriore, avvisu di l'attenzione di u conducente, assistenza di fasciu alto è un avvisu di uscita sicura.

U sistema AEB hè limitatu è ùn manca di qualchi funziunalità, postu chì a versione N sedan ùn pò micca esse equipatu cù un cumplessu di radar è travaglia solu cù una camera. In modu cruciale, questu significa chì ùn manca ancu di funzioni cum'è u cuntrollu di cruciera adattativu, a rilevazione di ciclisti è l'assistenza cross-country.

A berlina N hà ancu solu sei airbags invece di i sette dispunibuli nantu à u portu, è à u mumentu di a scrittura, ANCAP hà ancu esse valutatu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 9/10

L'i30 Sedan N hè coperta da a garanzia standard di Hyundai di cinque anni, chilometru illimitatu. Perchè un puntu cusì altu quandu a surella Kia Cerato sedan hà una guaranzia di sette anni? Dui mutivi principali. Prima, u serviziu durante quellu periodu di garanzia di cinque anni hè ridiculamente economicu per una vittura putente, custa solu $ 335 annu. Siconda, Hyundai permette ancu di guidà sta vittura intornu à a pista in avvenimenti occasionali, cambià roti è pneumatici, è ancu mantene a guaranzia (in ragiuni). 

U N hè sustinutu da a garanzia Hyundai di cinque anni, chilometru illimitatu.

Ovviamente, vi cunsigliemu di leghje a stampa fine prima di passà, ma u fattu stessu chì ùn escludite micca l'usu direttu di qualsiasi traccia hè eccezziunale in i nostri libri.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

A berlina N impressiona immediatamente cù l'elementi chjave chì facenu u hatchback cusì attraente davanti è centru. U layout di a cabina, a reazione istantanea di u mutore è l'atmosfera di u sonu vi permettenu immediatamente di sapè chì site per un viaghju piacevule.

Ovviamente sta vittura hè rapida in linea dritta, ma e duie trasmissioni facenu più faciule per applicà quellu putere à a terra. U stessu pò esse dettu di i pneumatici novi Michelin chì travaglianu cù stu differenziale brillanti per fà un piacè di curva.

A direzione hè piena di sensazioni, qualunque sia u modu di guida chì sceglite.

Ùn aghju micca chjamatu precisione di scalpel, cum'è pudete sente a magia elettro-meccanica à u travagliu chì prova di frenà u sottuviramentu è ancu un pocu di ghjocu in daretu, ma forsi hè ciò chì dà à queste vitture N a so più grande qualità, sò sfacciate. .

L'ESC è u differenziale travaglianu inseme cù i modi di guida informatizzati per chì pudete divertevi è guidà sta vittura nantu à a pista è rinfriscà prima ch'ella sia veramente micca sicura. L'exhaust hè ancu forte, ma solu disgraziatu in u modu sportiu, cumpletu cù u rumore di clicu di shift chì l'originale N-hatchback hè diventatu cunnisciutu per.

A sedan N hè rapida in una linea recta.

A direzione hè piena di sensazioni, qualunque sia u modu di guida chì sceglite. Ùn sò micca sicuru perchè hè cusì grande nantu à questi mudelli N perchè hè troppu computerizatu in altrò (in u novu Tucson per esempiu). Mentre u modu di sport rinforza a situazione, ùn aghju mai avutu a sensazione in una berlina chì hè solu un urdinatore chì mi spinge.

A scatula di trasmissione, cù a so funzione cuntinuu è u cambiamentu lisu, pò esse micca cusì veloce cum'è qualcosa di u Gruppu VW, ma pò esse aduprata in una gamma più larga di scenarii, chì hè un altru spaziu induve pensu chì questa berlina brilla soprattuttu. .

L'escavazione hè forte, ma odiosa solu in modu sportiu.

A prufundità di i so modi di guida hè ancu impressiunanti. Cù a guida regulabile, a sospensjoni è a trasmissione, pò esse abbastanza tranquilla per rende piacevuli i trasporti di ogni ghjornu mentre permette ancu di disattivà abbastanza attrezzatura di sicurezza per chjappà a pista una volta ogni tantu. Ùn hè micca ciò chì deve esse per una tale macchina?

Verità

A berlina N hè una altra vittoria per a divisione N di Hyundai, chì l'hà cacciatu fora di l'offerta di prestazioni l'annu passatu.

Un campionu di pista audace cù tuttu u cunfortu è a regolazione per rende piacevule u viaghju in casa. Induve a berlina difiere da u so hatchback è Kona SUV fratelli hè praticità cù un grande sediu posteriore è troncu. 

Nota: CarsGuide hà assistitu à questu avvenimentu cum'è un invitatu di u fabricatore, furnisce stanza è pensione.