Revisione Ford Mustang 2021: Car GT Fastback

Calchì volta vale à pusà à pusà è pensà à e cose chì avemu pensatu chì ùn avarianu mai. Vogliu dì cose boni, micca pandemie è una seria di elezzione presidenziale in u mondu chì sò più cum'è rinunzià a sanità chè veramente elettu persone intelligenti è sane à pusizioni impurtanti.

Per a maiò parte di a mo vita di l'automobile, averia scumessa bè soldi nantu à u Ford Mustang, chì ùn hè mai statu custruitu in a manu diritta o offrittu in u mondu, malgradu e pussibulità evidenti di stampa di soldi. Ùn aghju micca pensatu ancu chì quandu hè ghjuntu, avissi da currettu cun un talentu raghjone è avè una opzione di mutore di quattru cilindri EcoBoost. 

È chì ùn avarà mai una trasmissione automatica. Cù 10 ingranaggi cerebrali elettronichi interi da sceglie. Era un pocu frustrante da u principiu perchè ancu Lexus ùn pudia micca mette in u travagliu. Aghju guidatu solu un Mustang di 10 velocità cù un mutore di quattru cilindri è ùn m'hà micca impressiunatu. 

Cù a liberazione recente di u MY21, Ford m'hà invitatu gentilmente à passà una settimana in un V8 automaticu. Sperava chì e diverse specifiche di u mutore è un pocu di più sperienza cù a velocità 10 da u so lanciu darà risultati megliu.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	5.0L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	13l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$51,200

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Partendu da $ 67,390 per u GT Fastback, uttene un Mustang propiu. I quattru cilindri sò bè, pensu, ma ùn manca micca quellu sonu V8 impurtante è emutivu chì onestamente ferisce a liberazione originale di 2015 50,000 di u corpu (quandu costa menu di $ 3000 XNUMX). Questa vittura avia una trasmissione automatica opzionale chì costa $ XNUMX.

In u 2021, quellu soldi vi permette di roti in lega di 19 inch, un sistema stereo di 12 parlanti, u cuntrollu di u clima in doppia zona, l'ingressu è l'iniziu senza chjave, una camera retrovisore, un cuntrollu di crociera attivu, sedili davanti riscaldati è ventilati, navigazione satellitare, LED automaticu. fari cù fascii attivi attivi, sedili parzialmente in pelle (ancu se u volante è u shifter sò in pelle), un gruppu di strumenti digitale di 12.0 inch, retrovisori riscaldati è plegabili, pulitori automatici è un kit di riparazione di pneumatici.

U SYNC3 di Ford presenta un touchscreen in-dash di 8.0 inch è hà Apple CarPlay è Android Auto, è ancu 12 altoparlanti chì riempienu l'accogliente cabina di sonu / pruvate à superà u bellu rumore di u V8.

U touchscreen 8.0-inch hè furnutu cù Ford SYNC3, è ancu Apple CarPlay è Android Auto.

A nostra vittura hè stata caricata cù strisce di $ 650, un spoiler high-rise di $ 750, sedili Recaro di $ 3000 (chì ùn anu micca riscaldamentu è rinfrescante), è un culore cumplementariu giallu brillanti di $ 650 chì vecu sempre quandu chjusu l'ochji. Ottu di i 10 culori dispunibili costanu $ 650 supplementari. Pudete ancu optà per a sospensjoni Magneride ($ 2750) è roti forgiati ligeri ($ 2500).

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Dopu à l'aghjurnamentu MY19, chì hà migliuratu u disignu esterno, i diseggiani Ford sò stati mandati per fà altre cose invece di mantene a schernu. U primu tinker hè statu assai successu, per quessa ùn ci hè bisognu di rumpia. Hè una vittura ben proporzionata chì combina tutte e caratteristiche di una vittura musculare cù un cofanu longu è bassu, una cabina posteriore, è grandi roti è pneumatici. Ùn possu micca ricumandemu stu giallu à menu chì ùn avete micca interruzioni di corrente regulare è avete bisognu di una fonte di luce libera. 

L'apparizione di u Mustang hè stata prucessa cù cura.

L'internu hè ancu largamente invariatu da u 2019. Fortunatamente, questu era un grande migliuramentu annantu à a vittura 2015, chì era piena di plastica economica, switchgear boni, è l'odore distintu di u tagliu di costu. Ricevemu ciò chì hè cunnisciutu cum'è un internu "espertu", chì hè probabilmente un sbagliu di ortografia di "esportazione" perchè i mercati internaziunali ùn sò micca tolleranti à l'internu di merda cum'è i cumpratori americani. 

L'internu ùn hà micca cambiatu assai da u 2019.

U cluster di strumenti digitale hè un puntu culminante, cù i so diversi layout persunalizabili per adattà à quasi ogni preferenza.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

Partendu da u spinu, avete un troncu di 408 litri cù una split 50/50 per carichi più longu, chì hè abbastanza bonu per un coupe sport. Ùn ci sò micca assai vitture cù stu tipu di cuscinettu chì ponu veramente piglià voi è e vostre cose in un viaghju. O ancu una tenda settimanale farà.

I sedili posteriori sò patetici in quantu duvete esse assai bassu, assai pazienti è felici in casa per accettà di passà u tempu quì. Pensu chì sò boni per guidà intornu à u bloccu, ma a maiò parte di i rivali di Mustang (in quantu sò) rinunziò prudentemente à i sedili posteriori.

I posti posteriori sò solu boni per guidà intornu à u bloccu.

In fronte, avete sedili còmode chì ùn sò micca cusì morbidi cum'è eranu in 2015, o un Recaro opzionale cum'è in a mo vittura. Dapoi l'ultima volta chì aghju guidatu unu, sò diventatu addictu à u fitness è dopu aghju trovu questi posti menu cunfortu chè prima. Ùn sò micca magre cum'è dicenu i zitelli, ma u ligeru aumentu di a larghezza di e spalle hà fattu u sediu troppu strettu. Ripetu - ùn sò micca grande, cusì sti posti sò per persone assai strette. E persone alte goderanu assai spaziu in u Mustang, soprattuttu cù i sedili standard riscaldati è rinfriscati.

I posti Recaro opzionali costanu $ 3000 supplementari.

Una piccula buttiglia si mette in ogni porta longa, è uni pochi d'articuli chjuchi si mette in una scatula chjuca in a cunsola centrale.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

Ford cuntinueghja à stallà u fine Coyote V8. Da i so 5.0 litri ottene 339 kW à 7000 rpm è 556 Nm à 4600 rpm.

Sta vittura avia un autumàticu 10-vitezza chì guida i roti di daretu.

U mutore V5.0 di 8 litri furnisce 339 kW/556 Nm.

Ùn ci hè nunda cumplicatu, hè un classicu Ford V8.

Stà à ghjornu vitturenewsletter di guida settimanale

Quantu carburante cunsuma ? 6/10

Ford dice chì uttene 12.7 L / 100 km nantu à 98 RON Premium attraversu teste ufficiali di u ciclu combinatu. I raramenti andavanu troppu luntanu, è ci era un pocu più di a strada di solitu in corsa sta settimana. Aghju avutu un riclamatu 11.7L / 100km durante a mo settimana cun ellu, per quessa ch'e aghju citatu un usu di l'autostrada più altu di u solitu. Allora 12.7 pare bè sè ùn site micca troppu ambiziosu.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 5/10

Puderete ricurdà qualcosa cum'è blu uni pochi anni fà quandu ANCAP hà datu à u Mustang solu duie stelle è più tardi l'hà aghjurnatu à trè quandu Ford hà aghjustatu alcune funzioni di sicurezza extra. Questu hè accadutu in 2018 è sta valutazione resta valida. A lista hè sempre piuttostu sparsa paragunata à i veiculi Ford d'origine europea è ancu tailandese, è ferma un sughjettu di cuntruversia finu à oghje.

U Mustang vene cun ottu airbags (inclusi airbags di ghjinochju per u cunduttore è u passageru di fronte), ABS, sistemi di cuntrollu di stabilità è di trazione, AEB cù rilevazione di pedoni, avvistu di partenza di corsia è assistenza di mantenimentu di corsia.

AEB travaglia à alta è bassa velocità, mentre chì a rilevazione di i pedoni travaglia in cundizioni di poca luce è à velocità da 5 km/h à 80 km/h.

Per i seggiolini per i zitelli, ci sò dui ancoraggi superiori è dui punti ISOFIX.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Ford offre una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu è un serviziu di prezzu limitatu, cù i primi quattru ogni 12 mesi o 15,000 XNUMX km.

Ognunu di i primi quattru servizii costa solu $ 299 è include un rinnuvamentu di l'appartenenza à l'urganizazione statali di l'automobile per sette anni per l'assistenza stradale. Pudete ancu urdinà una vittura in creditu gratuitamente. Tuttu chistu inseme hè inusual, salvu chì ùn avete micca un Lexus o Genesis.

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Ci hè parechje cose chì sò divertenti nantu à u V8 Mustang. Prima, face assai rumore quandu principia. A ghjente li piace à guardà è sò chì assai persone l'amanu. E parechje persone vi fighjularanu quandu hè cusì giallu.

U V8 hè un cracker di u mutore, chì cresce a putenza in modu fluidu finu à a linea rossa è finisce rapidamente quì cun una longa pressione di u pedale di gas. 

Ùn mi hè mai piaciutu veramente a guida. Sembra un pocu filtratu o ancu fluffy è abbastanza pesante. Ma u big handlebar hè parti di l'ADN di u Mustang, è si senti ghjustu, almenu un pocu, per u fattu chì hè pisanti. Esce da u Mustang è in, per dì, u Focus è a diferenza hè abbastanza drammatica, cù assai più sforzu necessariu per a guida, i freni è l'acceleratore.

Aghju da trattà cun questu, questu hè u longu è u cortu di questu. Sè vo site solu viaghjà, hè assai faciule, ma quandu vulete divertevi, una parte di u divertimentu hè di mette a spalle in questu. In novu, una vittura assai musculosa.

Ci hè parechje cose divertenti nantu à u V8 Mustang.

A vittura micca assai musculosa hè una trasmissione automatica di 10 velocità. Aghju parlatu cun un amicu è hà paragunatu à un buffet in una volta, esitante. U poviru vechju 10-vitezza chì ùn era micca grande in un turbo di quattru cilindri ùn hè ancu grande in un V8. Questu ùn hè micca peghju, ma i prublemi sò aggravati da una diversa alimentazione elettrica.

L'automaticu ama saltà ingranaggi, è sarete in una marcia assurdamente alta assai prima di avè bisognu. Pudete aduprà i paddles per uttene l'attrezzatura chì vulete, ma pudete bisognu di calà - è ùn sò micca scherzu - sei o sette ingranaggi. A reazione à i remi hè ancu un pocu tardu. Questu hè assolutamente micca adattatu per un manuale, chì per ellu stessu puderia travaglià cù un altru settore di rapporti di gear.

Se ùn site micca interessatu à l'intrattenimentu è vulete solu cavalcà, a macchina vi cunvene. Tuttavia, dece ingranaggi sò redundanti è ùn furnisce micca veramente a migliione maravigghiusa in l'ecunumia chì unu s'aspittava da quattru ingranaggi extra nantu à u cuntrollu manuale. Pensu chì vi dicu di ùn aspittà micca miraculi, ma chì un Mustang automaticu hè bonu per a crociera.

À a velocità di l'autostrada, u viaghju hè stupente è hè un viaghjatore assai còmode. M'arricordu di avè dettu à a mo moglia mentre bombardava i Blue Mountains da Sydney chì u V8 hà cullatu colline in ottava senza dramma è era impeccabile in 10th in u M4. Pudete sente u V8 finu à tuttu, è questu hè integrale - ancu necessariu - à l'esperienza. Per furtuna, s'ellu importa, a vittura perde 0.3 seconde da u tempu di 0 à 100 km / h, ma ùn hè micca cusì surprisante per voi.

Verità

Una volta chì aghju superatu u fattu chì ùn era micca cusì divertente cum'è u manuale, aghju amatu u ritmu più lento di sta vittura è aghju continuatu à guidà. A valutazione di u Mustang hà patitu assai per via di a classificazione di sicurezza, a mancanza di funzioni più avanzate, è aghju avutu a calà nantu à a macchina, perchè ùn hè micca solu degne di u Mustang. Cunduce in una ZF per una ottu-vitezza pò custà un pocu di soldi extra.

Hè sempre bisognu di un internu megliu è u sediu di daretu hè ciò chì hè. In ogni casu, pare assai è u soffiu aspiratu naturali hè superatu da assai, assai pochi. Una vittura V8 ùn hè micca a mo scelta, ma se vulete un pocu di rumore è stile di muscle car senza i fastidi classici di un anticu Ford o Holden, sta vittura hè sempre accesa. E per furtuna, sè vo site prontu, a guida hè assai megliu.