Review Ford Mustang 2021: 1 Mach
Test Drive

Review Ford Mustang 2021: 1 Mach

Se ogni vittura pò esse accusata di over-trading u so patrimoniu, hè u Ford Mustang.

L'iconica vittura pony hà aduttatu un stilu retro è aderisce à i stessi principii chì l'anu fattu cusì populari per un bellu pezzu.

L'ultimu ritornu à i "vechji ghjorni" era l'arrivu di u Mach 1, una edizione speciale chì presenta assai aghjurnamenti chì facenu "u Mustang più orientatu à a pista mai vendutu in Australia"; secondu a cumpagnia.

Ford hà pruvatu prima, introducendu una R-Spec custruita localmente in cullaburazione cù u sintonizzatore Ford di longa durata, Herrod Performance, à principiu di 2020.

In ogni casu, u Mach 1 porta e cose à u prossimu livellu, pigliendu elementi da u caldu Shelby GT500 è GT350 (chì ùn sò micca dispunibuli in a manu diritta) per creà qualcosa chì batte u Mustang GT è R-Spec. i ghjorni di traccia.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore5.0L
Tipu di carburanteBenzina senza piombo premium
Efficienza di carburante12.4l / 100km
Landing4 posti
Prezzu di$71,300

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10


U disignu si basa nantu à l'appellu retro di u Mustang standard, ma si basa nantu à questu, abbracciandu l'uriginale Mach 1, chì hà debuttatu in u 1968.

U disignu si basa nantu à l'appellu retro di u Mustang standard.

L'elementu unicu più notevuli di a vittura hè una nova griglia cù un paru di recess circulari in onore di u 1970 Mach 1 cù lampi di nebbia supplementari. A griglia presenta ancu un novu disignu di maglia 3D è un badge Mustang in biancu matte.

L'elementu unicu più notevuli di a vittura hè a nova grille.

Ùn hè micca solu l'aspettu chì hè cambiatu: u paraurti frontale inferiore hè statu scolpitu aerodinamicamente cù un novu splitter è una nova griglia inferiore per migliurà a maneggevolezza nantu à a pista. À a parte posteriore, ci hè un novu diffusore chì sparte u stessu disignu cum'è nantu à u Shelby GT500.

I roti di lega di 19-inch sò un inch più largu di u Mustang GT è anu un disignu chì s'arricorda à l'uriginale "Magnum 500" chì divintò un grande muscle car in l'anni 70 in i Stati Uniti.

Un altru cambiamentu visuale maiò hè u pacchettu gràficu, chì presenta una striscia spessa in u centru di u cappucciu, u tettu è u troncu di a vittura, è ancu di decals in i lati.

I roti in lega di 19 inch presentanu un disignu chì ricorda u Magnum 500 originale.

I pannelli laterali frontali anu ancu un badge 3D "Mach 1" chì si mischia cù l'aspettu generale, aghjunghjendu un toccu premium.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10


U Mach 1 ùn hè micca più o menu praticu chè un Mustang GT standard. Questu significa chì, mentri tecnicamente hà quattru sedi, hè megliu utilizatu cum'è un coupé sportiu di dui posti perchè ùn ci hè micca abbastanza spaziu per e gambe in i sedili posteriori.

I sedili di fronte in ogni Mach 1 chì avemu guidatu sò stati Recaros opzionali. Mentre ch'elli sò un aghjuntu caru, pareanu bè è offrenu un grande sustegnu, in particulare i massivi laterali chì aiutanu à mantene in u locu quandu entrate in i cantoni cù entusiasmu.

L'ajustamentu di u sediu ùn hè micca perfettu, è Ford cuntinueghja a so tendenza di offre posti di cunduttore chì si sentenu un pocu troppu altu - almenu per u gustu persunale di stu criticu. Quelli chì amanu una vista elevata di a strada, soprattuttu per via di u capu longu, prubabilmente apprezzà stu arrangiamentu.

U spaziu di u troncu hè u stessu 408 litri cum'è u GT, chì hè in realtà abbastanza decentu per una vittura sportiva. Ùn averà micca prublema per allughjà i vostri sacchetti di shopping o i bagaglii di viaghju morbidi per un longu viaghju di weekend.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10


Solu 700 di u Mach 1 ghjunghjenu in Australia è vene equipatu cù una larga gamma di parti opzionali, chì sò tutti dui riflessi in u prezzu.

U Mach 1 principia à $ 83,365 (più i costi di strada), chì hè $ 19,175 più caru cà u GT è $ 16,251 più prezzu di u R-Spec, facendu per una bella separazione trà trè "Stangs" assai simili.

Impurtante, u prezzu di $ 83,365 hè listatu per u manuale di sei velocità è l'automaticu di 10 velocità; senza prima di vittura.

Detagliaremu l'aghjunzione speciale à u Mach 1 in e sezioni pertinenti, ma in poche parole, hà cambiamenti di mutore, trasmissione, sospensione è stile.

In quantu à u cunfortu è a tecnulugia, u Mach 1 vene standard cù sedili frontali riscaldati è rinfriscati, un sistema di infotainment Ford SYNC3, un cluster di strumenti digitale di 12 pollici, è un sistema audio Bang & Olufsen di 12 parlanti.

Mentre hè principalmente una specificazione, avete una quantità di opzioni per sceglie. Prima è più caru sò i sedili sportivi di pelle Recaro, chì aghjunghjenu $ 3000 à a fattura.

A pittura di Prestige custa un $ 650 supplementu, è di i cinque culori dispunibili, solu "Oxford White" ùn hè micca "Prestige"; l'altri quattru sò Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black è Fighter Jet Grey.

L'ultima opzione extra hè u "Pack d'apparizione" chì aghjunghje caliper di frenu aranciu è pezzi di trim aranciu è hè inclusu solu in i culori Fighter Jet Grey, ma aghjunghjenu ancu $ 1000.

Noticeably missing from the options list is the "Processing Package" dispunibule in i Stati Uniti. Aghjunghjite un splitter frontale più grande, novi moldure di rota davanti, un spoiler posteriore unicu Gurney flap è roti in lega unichi.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10


Mentre chì R-Spec hà aghjustatu un supercharger per più putenza è torque, u Mach 1 face cù u stessu mutore Coyote 5.0-litre V8 cum'è u GT. Tuttavia, grazia à a stallazione di un novu sistema d'admission d'aria aperta, un collettore di ingressu è novi corpi di acceleratore da u Shelby GT350, u Mach 1 vanta veramente più putenza chè prima. Hè bonu per 345kW/556Nm paragunatu à i 339kW/556Nm di u GT.

Hè una piccula diferenza, ma Ford ùn era micca pruvatu à fà u Mustang più putente (hè per quessa chì u GT500 hè), ma vulia un mutore chì si sentia responsive è lineale nantu à a pista.

Un altru elementu di u GT350 utilizatu in stu mudellu hè una trasmissione manuale.

Un altru elementu di u GT350 utilizatu in stu mudellu hè a trasmissioni manuale, una unità Tremec di sei velocità chì furnisce à tempu rev-matching in downshifting è a capacità di "flat-shift" in marcia più altu.

L'automaticu di 10 velocità hè a listessa trasmissione chì si trova nantu à u GT, ma hà ricevutu un tweak software unicu à u Mach 1 per fà un megliu usu di u putere extra è dà à a vittura u so caratteru.




Quantu carburante cunsuma ? 6/10


Ùn hè micca maravigghiusu chì u V5.0 di 8 litri, pensatu per un rendimentu superiore nantu à a pista, ùn risparmia micca carburante. Ford dice chì a gestione usa benzina premium senza piombo à 13.9 L / 100 km, mentre chì a vittura face un pocu megliu 12.4 L / 100 km.

Cunsiderendu chì a nostra prova di guida includeva una corsa estensiva intornu à a pista à alta velocità, ùn eramu micca stati capaci di ottene una figura rappresentativa di u mondu reale, ma ci vole à cunduce assai attente per avvicinà à queste rivendicazioni.

Chì ci hè di guidà ? 9/10


Hè quì chì u Mach 1 brilla veramente cù tutti i cambiamenti chjave per migliurà a so cavalcata è a maneggevolezza, è allargà a so vita à u limitu.

A sospensjoni sottu à a vittura hè presa in prestu da i dui mudelli Shelby, i bracci di attaccu sò da u GT350, è u subframe posteriore cù bushings più rigidi hè da a stessa cesta di pezzi cum'è u GT500. 

Questu hè u Mustang più tracciabile mai, cum'è Ford hà prumessu.

Ci sò ancu novi barre anti-rollu più rigide davanti è posteriori, è molle frontali uniche diminuiscenu l'altezza di caduta di 5.0 mm per una stabilità megliu.

Mach 1 hè dotatu di ammortizzatori adattativi MagneRide chì utilizanu fluidu in u corpu per aghjustà a rigidità in tempu reale basatu nantu à e cundizioni stradali o quandu selezziunate unu di i modi di guida più dinamichi - Sport o Track.

Mentre Ford usa MagneRide in altri mudelli, u Mach 1 riceve una cunfigurazione unica per una manipulazione più responsiva.

A direzzione elettrica hè stata ancu tweaked per furnisce una sensazione unica è una risposta megliu cà u Stang regular.

A direzzione elettrica hè stata aghjustata per una sensazione unica è una risposta megliu.

U cooling era un altru focusu maiò di l'ingegneri di Ford, chì hè assai impurtante perchè u surriscaldamentu hè ciò chì rende u Mach 1 adattatu per l'usu nantu à piste più pesanti.

Un paru di scambiatori di calore laterali hè pensatu per rinfriscà u mutore è l'oliu di trasmissione, è ci hè ancu un altru cooler per l'asse posteriore.

I freni sò calipers Brembo à sei pistoncini cù rotori di 380 mm in fronte è dischi di 330 mm à un pistonu à l'arrière.

Per mantene a freschezza quandu fate parechje fermate duru nantu à a pista, Ford hà utilizatu alcuni elementi da u GT350, cumprese l'aletta speciale nantu à u fondu allargatu chì dirige l'aria à i freni.

U risultatu finale di tutti questi cambiamenti hè veramente u Mustang più trackiest mai, cum'è Ford hà prumessu.

Pudemu pruvà u Mach 1 nantu à a strada è nantu à a pista, cunducendu à traversu u strettu è tortuoso Amaru layout in Sydney Motorsport Park per pruvà veramente a vittura in e cundizioni chì Ford hà pensatu.

Mustang si senti bè nantu à a strada aperta.

U nostru ciclu di strada hà guidatu per alcune di e strade di Sydney, è u Mach 1 hà dimustratu chì u so ride più rigidu resta vivible, ma ùn manca ancu di l'equilibriu trà u cuntrollu è u cunfortu chì i fan diehard si ricordanu di i sedan sportivi lucali basati in Falcon; in particulare da FPV.

In ogni casu, u Mustang si senti bè nantu à a strada aperta, u V8 viaghja senza fuss, soprattuttu cù a trasmissioni automatica, chì hè cuntentu di passà in alta marcia u più prestu pussibule in un tentativu di risparmià carburante.

Impressively, u Stang riesce à utilizà tutti i rapporti di 10 gear, chì micca tutti i gearboxes di questa dimensione anu pussutu fà in u passatu.

In ogni casu, ancu in u modu Sport, a trasmissioni automatica prefiere ingranaggi più altu, perchè sè vo vulete avè un passaghju nimble nantu à a strada è mantene una marcia più bassa, ricumandemu di utilizà i paddles nantu à u volante è piglià u cuntrollu.

Mentre chì a strada stradale hà dimustratu un cruiser capace, cum'è u Mustang GT, a guida di a pista hè ciò chì hà veramente sbattutu per e capacità migliorate di u Mach 1.

Ford hà gentilmente furnitu u GT per un paragone coherente, è hà veramente evidenziatu e differenze trà a coppia.

Mentre chì a GT hè una vittura divertente per guidà nantu à a pista, u Mach 1 si senti più forte, più responsivo è più ghjucatu, facendu micca solu più veloce, ma ancu più piacevule à guidà.

L'unità di traccia hè ciò chì veramente hà tagliatu in e capacità migliorate di Mach 1.

A cumminazione di una forza aerodinamica extra, una sospensione riprogettata è una direzione retuned significa chì u Mach 1 entra in curve cù più dritta è un cuntrollu megliu.

A manera chì u Mach 1 trasferisce u so pesu cumu si move da un angulu à l'altru hè un passu significativu da u GT è ancu u R-Spec; ancu s'ellu ùn manca u putere di u R-Spec supercharged nantu à i dritti.

Micca chì Mach 1 si senti lentu quandu avete apertu. Revs dura à a linea rossa è si senti liscia è forte. Face ancu un gran sonu grazia à alcuni tweaks di scarico chì aiutanu à pruduce un grognementu più profondu è più forte.

Accoppiatu cù una trasmissione manuale à sei velocità, u Mach 1 offre un immensu piacè di guida, trasmettendu l'emozione di i muscle cars "vecchia scola" chì diventanu sempre più rari in u mondu di paddle shifters è turbocharged.

Tuttavia, in un cennu à a mudernità, a scatula di trasmissione hà à tempu un "signale automaticu" quandu si scende a marcia (una crescita di i giri chì aiuta à calà più liscia) è a capacità di "flatshift" in upshifting. .

L'ultime significa chì pudete mantene u vostru pede drittu nantu à u pedale di l'acceleratore mentre pressu l'embrague è cambia in a prossima marcia. U mutore taglia automaticamente l'acceleratore per una frazzioni di seconda, per ùn dannà u mutore, ma per aiutà à accelerà più veloce.

Ci vole un pocu per abituà - almenu s'è vo avete un piace per a meccanica - ma quandu fate, hè una funzione divertente chì aumenta u putenziale di a vittura nantu à a pista.

Mentre chì u manuale serà appellu à i dilettanti, l'automaticu funziona ancu bè nantu à a pista. Siccomu caccia per alti ingranaggi nantu à a strada, avemu decisu di mette in modu manuale è aduprà paddle shifters nantu à a pista.

A vittura ferma in marcia finu à a linea rossa o finu à chì culpisce u gambu, cusì avete u cuntrollu in ogni mumentu. I cambiamenti ùn sò micca cusì veloci è croccanti cum'è una scatula di cambio à doppia embrague, ma hè abbastanza per sente dinamica.

I freni sò ancu impressiunanti, chì hè una bona cosa cunsiderendu quantu veloce hè u V8. Micca solu per u putere chì furnisce, chì vi permette di andà in i cantoni assai più profondi di ciò chì pudete in un GT, ma ancu per a so stabilità. U rinfrescante extra significa chì ùn ci era micca ammortizzamentu in i nostri cinque giri di a pista.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 5/10


A storia di sicurità di u Mustang hè ben documentata: hà ricevutu una infame qualificazione di duie stelle da l'ANCAP prima di esse aghjurnata à a so classificazione attuale di trè stelle. Questu ùn hè micca dettu chì u Mustang ùn hè micca un caru sicuru, è hà una lista rispettabile di l'equipaggiu di sicurezza standard.

Questu include ottu airbags (conducente è passageru di fronte, laterale è cortina, è ghjinochje di u cunduttore), avvisu di partenza di corsia cù assistenza di mantenimentu di corsia, è frenata d'emergenza autonoma cù rilevazione di i pedoni.

Ci hè ancu "Assistenza d'urgenza" di Ford chì pò chjamà automaticamente i servizii d'urgenza se u vostru telefunu hè assuciatu cù u veiculu è rileva una implementazione di l'airbag.

Tuttavia, manca alcune caratteristiche di sicurezza notevuli chì puderanu ragiunamente esse adattate à una vittura di $ 80+.

In particulare, ùn ci hè micca un cuntrollu di cruciera adattativu o sensori di parcheghju posteriore, chì sò diventati caratteristiche più cumuni in vitture chì costanu significativamente menu.

Sfurtunatamente per Ford, a brochure originale per u Mach 1 includeva i dui elementi, è questu hà causatu un tumultu trà alcuni cumpratori precedenti chì anu sentitu chì eranu stati ingannati.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 9/10


U cuntrollu di cruciera adattativu è i sensori di parcheghju ùn eranu micca l'unicu sbagliu in a brochure, Ford hà ancu dichjaratu inizialmente chì u Mach 1 presentava un differenziale meccanicu à scorrimentu limitatu Torsen, ma e varianti di guida diritta utilizanu u stessu LSD cum'è u Mustang GT.

Per appacià i pruprietarii disgraziati, Ford Australia offre un serviziu gratuitu per i primi trè anni, risparmiendu quasi $ 900. Altrimenti, u serviziu standard costarà $ 299 è serà fattu ogni 12 mesi o 15,000 XNUMX km, quellu chì vene prima.

Ford Australia offre mantenimentu gratuitu per i primi trè anni.

Deve ancu esse nutatu chì Ford furnisce una vittura di noleggio gratuitamente quandu ordene a vostra vittura per u serviziu - chì hè generalmente offerta solu da alcune marche premium.

U Mach 1 hè cupartu da a stessa garanzia di cinque anni / chilometru illimitatu cum'è u restu di a gamma Ford.

Impurtante, Ford coprerà i rivindicazioni di guaranzia se u carru hè utilizatu nantu à a pista, finu à chì hè "guidatu cum'è cunsigliatu" in u manuale di u pruprietariu. 

Verità

A decisione di Ford di vultà à u Mach 1 cuntinuò u so tema retro cù l'edizione speciale Bullitt Mustang, ma ùn hè micca chjappu in u passatu. I cambiamenti fatti à u Mach 1 oltre u GT facenu un carru veramente superiore cù una maneggevolezza superiore nantu à a strada è a pista.

Tuttavia, l'appellu di u Mach 1 hè assai focu annantu à l'usu di a pista, cusì ùn serà micca à u gustu di tutti. In ogni casu, per quelli chì pensanu à participà regularmente à i ghjorni di pista, Mach 1 ùn deluverà micca. 

Un saccu di parti Shelby è altre migliure significanu chì si sente cum'è un strumentu assai più affilatu di qualsiasi Mustang precedente chì avemu avutu in Australia. L'unica cattura serà ottene unu di i 700, postu chì a popularità di sta icona americana ùn mostra micca segni di calà per avà.

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