Recensione BMW M4 2021: Coupe cumpetitiva
Test Drive

Recensione BMW M4 2021: Coupe cumpetitiva

Serà questa, uh, nova BMW impressiunante esse ricordata cum'è a vittura più cuntruversata liberata in l'anni 2020?

Hè abbastanza pussibule. Dopu tuttu, ùn ci hè nisuna altra vittura in a memoria recente chì faci bollire u sangue di l'amatori cusì prestu è cusì spessu.

Iè, a seconda generazione BMW M4 hè in periculu d'esse ricurdata per i motivi sbagliati, è tuttu hè dovutu à quella griglia tamanta, chì attira l'attenzione.

Di sicuru, u novu M4 hè più cà solu una "bella faccia" o una faccia piuttostu notevole. In fatti, cum'è a nostra prova di u coupe Competition hà dimustratu, stabilisce un novu standard in u so segmentu. Leghjite più.

Modelli BMW M 2021: cumpetizione M4
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore3.0 L turbo
Tipu di carburanteBenzina senza piombo premium
Efficienza di carburante- L / 100 km
Landing4 posti
Prezzu di$120,500

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10


A partire da $ 159,900 più i costi di strada, cù una trasmissione automatica solu, a Competizione si trova attualmente in cima à l'opzione "regular" solu manuale ($ 144,990) in a linea di coupé 4 à trazione posteriore cù xDrive all-wheel drive è una gamma di opzioni. cun top plegable. diventa disponibile in u futuru.

In ogni casu, u coupé M4 Competition di seconda generazione costa $ 3371 più cà u so predecessore, anche se i cumpratori sò compensati per una lista assai più longa di l'equipaggiu standard, cumprese pittura metallica, sensori di crepuscolo, fari laser adattivi, luci LED di ghjornu è fanali posteriori. fari, essuie-glace sensori di pioggia, set di roti in lega misti (18/19), specchietti laterali ripiegabili elettrici è riscaldati, ingressu senza chjave, vetru di privacy posteriore è coperchio di bagagliu electricu.

U novu M4 Competition coupe hà una bocca abbastanza grande.

Sistema di infotainment touchscreen da 10.25 ", navigazione satellitare cù trafficu in diretta, wireless Apple CarPlay è Android Auto, radio digitale, sistema di sonu surround Harman Kardon 464W cù 16 altoparlanti, cluster di strumenti digitale da 12.3 ", caschetta. display, start-button, caricatore wireless per smartphone, sedili sportivi frontali riscaldati regolabili, climatizzazione tri-zone, tappezzeria in pelle Merino estesa, trim in fibra di carbonu è illuminazione ambientale.

Dentru hè un cluster di strumenti digitale di 12.3-inch.

Essendu una BMW, a nostra vittura di prova era dotata di una gamma di opzioni chì includenu l'avviamentu di u mutore à distanza ($ 690), BMW Drive Recorder ($ 390), set mixed of black alloy wheels (19/20 inch) cù pneumatici Michelin Sport Cup 2 (2000 $ 26,000). ) è u pacchettu di $ 188,980 M Carbon (freni in carbonu-ceramica, trim esterno in fibra di carbonu è sedi di bucket in fibra di carbone), purtendu u prezzu à $ XNUMX in teste.

A nostra vittura di prova era dotata di roti di lega nera 19/20-inch.

Per u recordu, u M4 Competition coupe mantene u passu cù u Mercedes-AMG C63 S coupe ($ 173,500), l'Audi RS 5 coupe ($ 150,900) è u Lexus RC F ($ 135,636). Hè megliu valore per i soldi cà l'antica, è l'ultimi dui sò cuparti in u prossimu livellu.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10


Andemu à l'affari : u novu M4 Competition coupe hà una bocca piuttostu grande. Certamente ùn hè micca per tutti, ma questu hè u puntu.

Iè, sè ùn avete micca capitu perchè u M4 Competition coupe avà pare cusì cusì, allora i diseggiani BMW chjaramente ùn anu micca avutu in mente quandu anu andatu in i so affari.

Di sicuru, una versione oversize di a griglia di a firma di BMW hè stata vista prima, più recentemente nantu à u grande SUV X7, ma u coupe M4 Competition hè una bestia completamente diversa in forma è dimensione.

U M4 Competition coupe hà un prufilu simile à a sesta generazione Ford Mustang.

Avà sò chì sò in a minurità quì, ma aghju veramente apprezzatu ciò chì BMW hà pruvatu à fà quì. Dopu tuttu, fora di a berlina M3 Competition di stile simile è forse più attraente, u coupe M4 Competition hè literalmente inconfundibile.

È per ciò chì vale a pena, pensu chì a griglia alta ma stretta pare megliu quandu hè dotata di una piccula targa sottile, cum'è a nostra vittura di prova. U piattu alternativu in stile europeu ùn hè micca ghjustificatu.

In ogni modu, ci hè chjaramente più in u coupe di Competizione M4 cà a so faccia, cumprese opzioni di pittura ugualmente avventurose cù a nostra vittura di prova dipinta in u giallu metallicu di São Paulo. Inutili, questu hè un tappu di spettaculu.

A parte posteriore di u M4 Competition coupe hè megliu.

U restu di u fronte hè puntuatu da prese d'aria laterali profonde è sinistri fanali laser adattativi chì incorporanu luci diurne LED esagonali. È ci hè ancu un cappucciu malatu, chì hè ancu difficiuli di miss.

À u latu, u M4 Competition coupe hà un prufilu simili à a sesta generazione Ford Mustang, chì hè l'angolo menu notevuli. Tuttavia, hè sempre attrattiva, ancu s'ellu hè un pocu troppu elegante, ancu cù u pannellu di tettu in fibra di carbonu sculpitu.

A nostra vittura di prova pareva megliu grazia à un set di roti in lega nera mista 19/20-inch opzionale chì hà ancu inseritu l'étriers di frenu d'oru in carbone-ceramica opzionali. Accoppianu bè cù faldidi laterali neri è respiratori non funziunali.

Ci sò "aria di respirazione" chì ùn funziona micca.

À a parte posteriore, u M4 Competition Coupé hè in u so megliu: un spoiler nantu à u coperchio di u troncu hè un ricordu sottile di e so capacità, mentre chì i quattru tubi di scappamentu di u sistema di scarpa sportiva in un insertu di diffusore massiu ùn sò micca. Ancu i fanali posteriori LED sò fantastichi.

Dentru, u M4 Competition coupe cuntinueghja à esse un livellu knockout secondu cumu hè listatu, cù a nostra vittura di prova chì sportava tappezzeria in pelle Merino estesa cù accenti Alcantara, chì eranu tutti assai appariscenti Yas Marina Blue / Black.

Dentru a Competizione M4 hè un knockout.

In più, u tagliu di fibra di carbone hè presente nantu à u grossu volante sportivu, u dashboard è a cunsola centrale, mentre chì l'accenti d'argentu sò ancu aduprati nantu à l'ultimi dui per elevà l'atmosfera sportiva è premium, cù cinture di sicurezza M tri-colore è headlined antracite. .

Altrimenti, u M4 Competition coupe segue a formula di a Serie 4 cù un touchscreen 10.25-inch fluttu sopra à a cunsola centrale, cuntrullata da un jog dial intuitivu è i buttoni fisici d'accessu rapidu nantu à a cunsola centrale.

Dentru hè un sistema multimediale touchscreen 10.25-inch.

Grazie à u sistema upirativu BMW 7.0, sta stallazione hè unu di i migliori in l'affari (cù l'eccezzioni di l'interruzioni wireless Apple CarPlay occasionali).

Davanti à u cunduttore hè un pannellu di strumenti digitale di 12.3-inch, a funzione principale di quale hè un tachimetru di retrovisione. Manca a funziunalità di i so cuncurrenti, ma ci hè ancu un display head-up assai grande chì pò esse prughjettatu cunfortu nantu à u parabrisu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10


Misurendu 4794 mm long (cù un 2857 mm 1887 mm wheelbase), 1393 mm x 4 mm wide, è XNUMX mm altu, u MXNUMX Competition Coupe hè abbastanza grande per una vittura midsize, chì significa chì hè bonu in termini di praticità.

Per esempiu, u voluminu di a carica di u troncu hè abbastanza bonu, à 420L, è pò esse aumentatu à un voluminu scunnisciutu sguassendu u sediu posteriore plegable 60/40, una azzione chì pò esse realizata da i latches di u compartimentu di almacenamentu principale di apertura manuale. .

U voluminu di u troncu hè stimatu à 420 litri.

In ogni casu, avemu trattatu cun un coupe quì, cusì l'apertura di u troncu ùn hè micca particularmente alta, ancu s'è u so labbro di carica hè grande, facendu difficiuli di trasportà articuli voluminosi. Tuttavia, dui ganci di borsa è quattru punti di attache aiutanu à assicurà l'articuli sciolti.

L'M4 hà un sedile posteriore plegable 60/40.

E cose sò ancu per suprattuttu boni in a seconda fila, induve aghju avutu uni pochi di centimetri di altezza per a testa è un spaziu decentu per e gambe daretu à u mo sediu di u cunduttore di 184 cm, ancu s'ellu ci era pocu o nuddu spaziu per a testa è a mo testa grattava u tettu.

A seconda fila hè ancu assai bona.

In termini di amenità, ci sò dui porti USB-C sottu à i venti à a parte posteriore di a cunsola centrale, ma ùn ci hè un bracciolo ripiegabile o un porta tazza. E mentri i cesti in u tailgate sò stati una sorpresa, sò troppu chjuchi per i buttigli.

I passageri di u sedile posteriore anu dui porti USB-C è venti d'aria.

Hè vale a pena nutà ancu chì ci sò dui punti di fissazione ISOFIX è dui punti di fissazione di u cable superiore per a stallazione (incomoda) di sedie per i zitelli in u sediu posteriore. Dopu tuttu, u M4 Competition hè un quattru posti.

In fronte, ci hè qualcosa chì succede: u compartment stack centru hà un paru di porta tazza, un portu USB-A, è un caricatore di smartphone wireless, è u compartment centru hè una dimensione decente. Hà u so propiu portu USB-C.

Ci hè un caricatore di smartphone wireless davanti à i porta tazza.

A guantera hè in u latu più chjucu, è u compartment plegable à u latu di u cunduttore hè abbastanza grande per ammuccià una billetera o qualchì altru articuli chjuchi. E ci sò ancu i cassetti di porta, in ognuna di quale pudete mette una buttiglia regulare.

Ma prima di avanzà, vale a pena nutà chì i sedili di bucket frontali in fibra di carbonu truvati nantu à a nostra vittura di prova ùn sò micca per tutti. Quandu site pusatu, vi sustenenu assai bè, ma entra è esce da elli hè una vera sfida per via di i so rinforzi laterali assai alti è rigidi.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 10/10


L'M4 Competition Coupe hè alimentatu da un novu stupente mutore à benzina 3.0-litri twin-turbocharged inline-58 ​​inline named SXNUMX.

Cù una putenza massima di 375 kW à 6250 rpm è un 650 Nm di coppia massima ancu più grande in a gamma di 2750-5500 rpm, l'S58 hè 44 kW è 100 Nm più putente cà u so predecessore S55.

Una trasmissione automatica di cunvertitore di torque versatile à ottu velocità (cù paddles) hè ancu nova, rimpiazzà a trasmissione precedente a doppia embrague à sette velocità.

U sei cilindri in linea bi-turbo da 3.0 litri sviluppa 375 kW/650 Nm di putenza.

È no, ùn ci hè più un manuale di sei velocità per u M4 Competition coupe, hè avà solu standard nantu à u M4 coupe regular, chì mette 353kW è 550Nm "solu".

Tuttavia, e duie varianti sò sempre a trazione posteriore, è a M4 Competition Coupe avà sprinta da fermu à 100 km / h in 3.9 seconde, facendu 0.1 seconde più veloce chè prima. Per riferimentu, un coupe M4 regularmente piglia 4.2 s.




Quantu carburante cunsuma ? 7/10


U cunsumu di carburante cumminatu di l'M4 Competition Coupé (ADR 81/02) hè di 10.2 l/100 km è l'emissioni di diossidu di carbonu (CO2) sò 234 g/km. I dui risultati sò più cà degni datu u livellu di prestazione in offerta.

Tuttavia, in i nostri testi attuali avemu fattu una media di 14.1 / 100 km nantu à 387 km di guida, cù assai tempu in u trafficu di paraurti à paraurti. E s'ellu ùn era micca u casu, u coupe M4 Competition hà trattatu "vigorosamente" cusì assai megliu ritorni sò pussibuli.

Per riferimentu, u tank di carburante di 4 litri di u M59 Competition coupe pò cuntene almenu a benzina premium di 98 ottani più caru, ma ùn hè micca surprisa.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10


Nè l'ANCAP nè u so omologu europeu, Euro NCAP, ùn anu ancu datu à a M4 Competition Coupe una valutazione di sicurezza.

Tuttavia, i so sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore si estendenu à a frenata d'emergenza autonoma (AEB) cù assistenza di trafficu trasversale è rilevazione di pedoni è ciclisti, assistenza di mantenimentu di corsia è di guida (cumprese situazioni d'emergenza), cuntrollu di cruciera adattativu cù stop è trafficu, trafficu. ricunniscenza di i segni, assistente di luce alta, monitoraghju attivu di l'angolo cecu è alerte di trafficu trasversale, assistenza di retromarcia, assistenza di parcheghju, AEB posteriore, camere di vista surround, sensori di parcheghju frontali è posteriori è monitoraghju di pressione di pneumatici.

L'altru equipamentu standard di sicurezza include sei airbags (doppiu frontale, laterale è cortina), freni anti-skid (ABS), assistenza à u frenu d'emergenza è sistemi di cuntrollu di stabilità elettronica è di trazione cunvinziunali, l'ultimi avendu 10 passi.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10


Cum'è tutti i mudelli BMW, u M4 Competition Coupe vene cun una guaranzia di trè anni di chilometru illimitatu, dui anni prima di u standard premium stabilitu da Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar è ​​Genesis.

Tuttavia, l'assistenza stradale di trè anni hè ancu inclusa in a Competizione M4, chì hà un intervallu di serviziu di ogni 12 mesi o 15,000 XNUMX km (qualunque vene prima).

Per addulcirà l'affare, i piani di serviziu di prezzu limitatu di 80,000 anni per 3810 762 km sò dispunibuli da $ XNUMX o $ XNUMX per visita, chì hè abbastanza raghjonu tutte e cose cunsiderate.

Chì ci hè di guidà ? 9/10


U novu M4 Competition coupe hè una vera bestia. Simply è facirmenti.

In fatti, hè una bestia cusì bè chì a manera di pudè aduprà e so caratteristiche nantu à e strade pubbliche dipende assai di cumu hè listatu.

A nostra vittura di prova hè stata dotata di pneumatici Michelin Sport Cup 2 opzionali è freni di carbone-ceramica chì sò generalmente u back-up per i superstar di pista.

E mentre ùn avemu micca ancu mette à a prova in un tali ambienti, ùn si negà chì u M4 Competition coupe si senterà cum'è in casa nantu à a pista, ma per a guida di ogni ghjornu, queste opzioni sò un passu o dui troppu luntanu.

Prima di spiegà perchè, hè impurtante prima di ricunnosce ciò chì rende a M4 Competition coupe cusì monstruosa.

U novu mutore di sei inline twin-turbocharged di 3.0 litri hè una putenza innegabile, tantu chì hè difficiule di liberà u so pienu potenziale senza liberà a licenza.

Ma quandu riesci à strincà in a prima è a seconda marcia, hè un piacè assolutu, cù una splutazioni di torque low-end chì porta à un pugnu putente chì ancu Iron Mike Tyson seria fieru.

Per questu mutivu, raramenti avemu affruntatu cù qualcosa altru ch'è u modu Sport Plus di S58, perchè a tentazione di avè tuttu hè troppu grande.

U mutivu chì hè cusì faciule da fà hè chì i trè paràmetri automatici di u cunvertitore di torque à ottu velocità sò indipendenti, vale à dì chì u coupe M4 Competition ùn pruverà micca sempre à mantene a marcia più bassa se ùn vulete micca.

L'unità stessa hè previsiblemente affascinante, è a diffarenza di velocità trà sta nova vittura è u so predecessore à doppia embrague hè quasi insignificante. È iè, u benefiziu di u scambiu hè un cambiamentu liscio burrosu, è u jerking à bassa velocità hè avà una memoria distante.

È quandu si cambia trà i rapporti di marcia, u sistema di scarico sportivu in forte crescita vene in prima. Hè bellu chì hè prontu per andà ogni volta chì l'ignizione hè attivata, ma per gode di u massimu crackle è crackle sottu accelerazione, u S58 deve esse in modu Sport Plus.

In quantu à a maneggevolezza, a M4 Competition Coupe hè una di quelle vitture sportive chì esige più è più trazione ogni volta chì entra in un angulu mentre spinge u so pesu di 1725 kg in curre cù un equilibriu ghjucatu.

Mentre mi piace assai a dinamica di a trazione posteriore, ùn possu micca aiutà, ma dumandassi cumu serà a versione di trazione integrale xDrive trasversale quandu si lancia, ma chì duverà aspittà un altru ghjornu.

À u listessu tempu, a trazione pò esse u prublema più grande di u M4 Competition coupe, cù a parolla di travagliu "può". Iè, sti Michelin Pilot Sport Cup 2 ponu esse utili in cundizioni miste, sia in linea retta sia in una strada tortuosa.

Ùn ci sbagliate micca, i semi slicks sò fantastichi quandu sò caldi è usati nantu à superfici secche, ma in un ghjornu friddu o umitu ùn anu micca afferratu ancu quandu vi sò solti nantu à u gasu, ancu cù un reverse limitatu. u differenziale slip faci u so megliu travagliu.

Per quessa, andemu cù i pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S di stock, chì furniscenu u livellu di aderenza chì aspetta per a guida di ogni ghjornu, salvu chì ùn site in guida di fine settimana.

In fatti, sè pensate à seguità u M4 Competition Coupe, u cronometru di volta integratu è l'analizzatore di skid vi aiuterà à migliurà l'angolo di slip è u tempu di slittamentu s'è vo site in una motoneve, ma digressemu.

Mentre parlemu di l'opzioni di a nostra vittura di prova, vale a pena nutà chì hè una storia simili cù freni di carbone-ceramica. Di novu, sò mega in un ghjornu di pista, ma sò eccessivi quandu site ghjustu camminate per e strade pubbliche.

Andaria per i freni d'acciaio standard. Sò putenti in u so propiu dirittu è anu ancu duie paràmetri per a sensazione di pedale, è a prugressività di Comfort riceve u nostru votu.

Parlendu di cunfortu, u M4 Competition Coupé avanza in quantu à e prestazioni. Prima, era insupportablemente duru, ma avà hè relativamente còmode.

Iè, a sospensjoni sportiva hè stallata bè è face u megliu per piacè. Simply put, bumps high-frequency sò superati fermamente, ma rapidamente, è i bumps sò ancu di sangue friddu.

Di sicuru, l'ammortizzatori adattativi dispunibuli facenu meraviglie in u sfondate, cù l'ambientazione "Comfort" chì hè comprensibilmente preferita, ancu s'è l'alternattivi "Sport" è "Sport Plus" ùn sò micca cusì fastidiosi quandu avete bisognu di un cuntrollu di corpu extra.

A direzzione di l'energia elettrica à sensazione di a velocità hè un altru passu in a cintura di a M4 Competition Coupe chì funziona megliu in u modu Comfort, chì offre un bonu pesu è una corsa assai diretta.

Naturalmente, sta stallazione pò esse più pesante in u modu Sport è più pesante in u modu Sport plus se ti piace. In ogni casu, a sensazione hè abbastanza bona. Iè, u M4 Competition coupe hè bonu in cumunicazione - è più.

Verità

Ùn importa ciò chì, l'odiari l'odieranu, ma u novu M4 Competition coupe ùn hà micca bisognu di cunsiglii di stile micca richiesti. È ùn ne scurdemu, u stilu hè sempre subjectivu, dunque ùn si tratta micca di esse ghjustu o sbagliatu.

In ogni casu, u M4 Competition coupe hè un caru sportu bè è deve esse ricunnisciutu com'è tali. In fatti, hè più cà dannamente bè ; questu hè u tipu di vittura chì vulete guidà di novu.

Dopu tuttu, quandu conduce, ùn guardate micca l'apparenza. È i veri entusiasti volenu cavalcà a M4 Competizione piuttostu chè fighjà. È chì un drive veramente indimenticabile.

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