Revisione di a BMW M3 Competition 2021

Pò esse dichjaratu chì a BMW M1, un pezzu stupente di u disignu di Giorgetto Giugiaro da a fine di l'anni 70, hà infunditu prima a marca di performance "M" di u fabricatore bavarese in a cuscenza publica. 

Ma ci hè ancu una seconda piastra alfanumerica BMW più durable chì hè più prubabile di passà a prova di l'associazione di parole di persona di strada.

A "M3" hè sinonimu di prestazioni BMW, da e corse di vitture di tour in u mondu à e vitture di strada superbamente ingegneriate è dinamiche custruite in più di trè decennii. 

U sughjettu di sta rivista hè l'attuale (G80) M3 lanciata in u mondu l'annu passatu. Ma più di questu, hè una cumpetizione M3 ancu più piccante chì aghjunghje sei per centu più putenza è 18 per centu più torque, è aghjunghje $ 10 à u prezzu.

U ritornu extra à a Cumpetizione ghjustificà i soldi extra? U tempu di scopre.  

Modelli BMW M 2021: cumpetizione M3
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	3.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	- L / 100 km
Landing	5 posti
Prezzu di	$117,000

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Cù un prezzu di partenza di $ 154,900 pre-strada, u M3 Competition si allinea direttamente cù l'Audi RS 5 Sportback ($ 150,900), mentre chì l'eccezzioni à u latu di l'orbita $ 3 hè a Maserati Ghibli S GranSport ($ 175k).

Ma u so cumpagnu di sparring più evidenti è longu, a Mercedes-AMG C 63 S, s'hè ritirata temporaneamente da u ring. 

A nova Mercedes-Benz C-Class hè prevista in settembre, è l'eroica variante AMG riceverà a tecnulugia hibrida F1 cù un powertrain di quattru cilindri di 2.0 litri. 

Aspettate un rendimentu enormu, cù un prezzu sopra à u mudellu precedente circa $ 170.

È questu hot rod AMG hè megliu carricu perchè, in più di una mansa di tecnulugii di rendiment è di sicurità (copertu più tardi in a rivista), questu M3 vanta una lista impressiunante longa di equipamentu standard.

Include "BMW Live Cockpit Professional" cù un cluster di strumenti digitale da 12.3 inch è un display multimediale d'alta risoluzione di 10.25 inch (cuntrollu via schermu tattile, voce o controller iDrive), navigatore satellitare, cuntrollu di clima in trè zone, illuminazione ambientale persunalizabile, Laserlight. fari frontali (cumpresu Selective Beam), entrata è start senza chjave "Access Comfort", è sonu surround Harman/Kardon à 16 parlanti (cù amplificatore digitale di 464 watt à sette canali è radio digitale).

Puderete allora aghjunghje un internu in tuttu in pelle (cumpresu u volante è u shifter), sedili frontali M Sport riscaldati elettricamente regulabili (cù memoria di u driver), "Parking Assistant Plus" (cumpresu "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), tailgate automaticu, head-up display, cruise control adaptive, wiper-sensing, integrazione wireless di smartphone (è carica) cumprese Apple CarPlay è Android Auto, specchi anti-abbaglianti (internu è esterno) è cerchi in lega forgiati a doppia raggi. (19" à l'avant / 20" à l'arrière).

Cum'è una ghiacciata visuale nantu à a torta, a fibra di carbone hè sprinkled in è fora di a vittura cum'è confetti brillanti è ligeri. Tuttu u tettu hè fattu di stu materiale, più nantu à a cunsola centrale di fronte, u dashboard, u volante è i paddle shifters.  

Tuttu u tettu hè fattu di fibra di carbone.  

Hè una lista di funzioni solida (è ùn avemu micca annoiatu tutte e dettagli), cunfirmendu l'equazione di valore forte in questu nichu di mercatu chjucu ma mega-cumpetitivu.  

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Sembra chì una volta in una generazione, BMW sente a necessità di polarizà l'opinione di l'automobile cù una direzzione di design cuntruversata.

Vint'anni fà, Chris Bangle, allora u capu di designu di a marca, hè statu severamente punitu per a so ricerca determinata di forme più "avventura". Fans appassionati di BMW picketedu a sede di a cumpagnia in Munich, esigendu a so partenza.

È quale altru ch'è u deputatu di u ghjornu di Bangle, Adrian van Hooydonk, hè incaricatu di u dipartimentu di cuncepimentu da quandu u so capu hà lasciatu u bastimentu in u 2009.

Nta l'ultimi anni, Van Hooydonk hà causatu un'altra tempesta di focu aumentendu gradualmente a dimensione di a "griglia renale" firmata di BMW à dimensioni chì certi trovanu ridiculi.

L'ultima "griglia" di BMW hà ricevutu riazzioni miste.

L'ultima variazione nantu à u tema di a grilla più grande hè stata applicata à diversi mudelli di cuncettu è di produzzione, cumpresu l'M3 è u so fratellu M4.

Cum'è sempre, l'opinione puramente subjectiva, ma a grande griglia inclinata di l'M3 mi ricorda i famosi incisivi superiori di u conigliettu di carota-cartoon.

U tempu diciarà se un trattamentu cusì audace invechja bè o vive in infamia, ma ùn si negà chì domina e prime impressioni visuali di a vittura.

Un M3 mudernu ùn saria micca un M3 senza una prutezzione robusta.

Hè assai simile à a pittura Isle of Man Green Metallic in a nostra prova, una tonalità prufonda è lustrata chì accentua e curve è curve di e vitture è ferma regularmente i passanti in u so percorsu.  

U cappucciu sbattutu emerge da a griglia a strisce anguli è presenta un paru di venti d'aria artificiali chì, inseme à i fari interni scuri (BMW M Lights Shadow Line), accentuanu l'aspettu robustu di u veiculu.

Un M3 mudernu ùn saria micca un M3 senza parafanghi robusti, in questu casu pienu di grossi cerchi forgiati di 19 inch à l'avanti è di 20 inch à l'arrière. 

L'M3 Competition hè dotatu di roti di lega forgiati di 19 è 20 inch.

L'inquadramentu intornu à i finestri hè finitu in neru "M High-gloss Shadow Line", chì equilibra u splitter frontale scuru è e faldes laterali. 

A parte posteriore hè un inseme stratificato di linee è sezioni orizzontali, cumprese un sottile spoiler di coperchio di troncu in stile "flip-lid" è un terzu inferjuri sporgente chì ospita un diffusore profondu cù quattru tubi di scappamentu cromati scuri affiancati.

Avvicinatevi à a vittura è u tettu di fibra di carbonu brillanti hè a corona di successu. Hè impeccabile è pare stupente.

Ugualmente stupente hè u primu sguardu à l'internu di pelle pienu di a nostra vittura di prova Merino in Kyalami Orange è Black. Cumminatu cù u culore di corpu audace, hè un pocu saturatu per u mo sangue, ma l'aspettu tecnicu è sportiu face una forte impressione.

U disignu di u pannellu di strumenti ùn differisce pocu da l'altri mudelli di a Serie 3, ancu s'è u gruppu di strumenti digitale aumenta u sensu di altu rendiment. Fighjate è vi vede chì u headlining M hè antracite.  

A nostra vittura di prova avia un internu Merino in tuttu in pelle in Kyalami Orange è neru.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

À pocu menu di 4.8 m di lunghezza, pocu più di 1.9 m di larghezza è pocu più di 1.4 m di altezza, l'attuale M3 si trova ghjustu in u cartulare di dimensioni di l'Audi A4 è Mercedes-Benz C-Class. 

Ci hè assai spaziu è assai almacenamentu in fronte, cumpresu un grande almacenamentu / bracciolo trà i sedili di fronte, è ancu dui grandi porta tazza è un pad di carica wireless in un recessu davanti à a leva di cambiamentu (chì pò esse chjusu). cù un coperchio a cerniera).

Ci hè assai spaziu in u fronte di a cabina.

A guantera hè grande, è ci sò cassetti spaziosi in e porte cù rùbbriche separati per buttigli full-size.

À 183 cm (6'0"), pusatu daretu à u sediu di u cunduttore in a mo pusizioni, ci hè assai spaziu per a testa, a gamba è i pedi in u spinu. Chì hè surprisante perchè l'altri mudelli attuali di a Serie 3 avianu menu spaziu per mè.

Una di e trè zoni di cuntrollu di u clima hè riservata à a parte posteriore di a vittura, cù venti d'aria regulabili è cuntrollu di temperatura digitale à a parte posteriore di a cunsola centrale davanti.

I passageri posteriori ricevenu venti d'aria regulabili è cuntrollu di temperatura digitale.

A cuntrariu di l'altri mudelli di a Serie 3, ùn ci hè micca un bracciolo centrale ripiegabile (cù i porta tazze) à a parte posteriore, ma ci sò sacchetti in e porte cù grande buttiglia.

Ci hè assai spaziu per a testa, a gamba è i pedi in u spinu.

L'opzioni di putenza è di cunnessione sò cunnessi à un portu USB-A è una presa di 12V in a cunsola frontale, un portu USB-C in l'unità di cunsola centrale è dui porti USB-C in a parte posteriore.

U voluminu di u troncu hè di 480 litri (VDA), un pocu sopra à a media per a classe, è un sedile posteriore plegable 40/20/40 aumenta a flessibilità di carica. 

Ci sò picculi compartimenti di maglia nantu à i dui lati di l'area di carica, ancore di stowage per assicurà e carichi sciolti, è a tapa di u troncu hà una funzione automatica.

L'M3 hè una zona senza rimorchiu è ùn vi preoccupate micca di circà pezzi di rimpiazzamentu di qualsiasi descrizzione, un kit di riparazione / kit gonfiabile hè a vostra unica opzione.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

L'M3 Competition hè dotatu di un mutore BMW sei in linea da 58 litri (S3.0B), una iniezione diretta di blocchi chjusi in tuttu in lega, fasatura variabile "Valvetronic" (lato di aspirazione), fasatura variabile "Double -VANOS" lato aspirazione e scarico) e doppie turbine monoscroll per generare 375 kW (503 hp) a 6250 rpm e 650 Nm da 2750 rpm a 5500 rpm. Un saltu maiò sopra u "standard" M3, chì face digià 353kW / 550Nm.

Ùn sò micca cunnisciuti per esse seduti, i specialisti di i motori BMW M in Munich anu utilizatu a stampa 3D per fà un core di testa di cilindru, incorporendu forme internu micca pussibule cù u casting convenzionale. 

U mutore di sei cilindri 3.0 litri twin-turbo sviluppeghja 375 kW / 650 Nm di putenza.

Questa tecnulugia ùn solu hà riduciutu u pesu di a testa, ma hà ancu permessu à i canali di rinfrescante per esse rerouted per una gestione ottima di a temperatura.

A trasmissione hè mandata à e roti posteriori per via di una trasmissione automatica di paddle-shift "M Steptronic" (convertitore di torque) à ottu velocità cù "Drivelogic" (modi di shift regulabile) è un differenziale standard "Active M" à serratura variabile.

Una versione a trazione integrale di l'M xDrive hè prevista per lancià in Australia prima di a fine di u 2021.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

A figura ufficiale di l'economia di carburante di BMW per a Competizione M3, secondu l'ADR 81/02 - urbana è extraurbana, hè 9.6 l/100 km, mentre chì u 3.0 litri twin-turbo sei emette 221 g/km di CO02.

Per aiutà à ghjunghje à stu numeru impressiunanti, BMW hà implementatu una mansa di dispusitivi difficili, cumprese un "Indicatore di Shift Ottimu" (in modu di cambiamentu manuale), operazione di u dispositivu d'assistenza à dumanda, è "Regenerazione di l'energia di frenu" chì ricostituisce una batteria di litiu relativamente chjuca. . - Batteria ionica per alimentà u sistema automaticu di stop è start, 

Malgradu sta tecnulugia complicata, avemu una media di 12.0L / 100km (in una stazione di benzina) in diverse cundizioni di guida, chì hè sempre abbastanza bè per una berlina cusì putente cù un rendimentu propiu.

U carburante cunsigliatu hè a benzina senza piombo premium di 98 octane, ancu s'è surprisingly, u carburante standard di 91 octane hè accettatu in un pizzicu. 

In ogni casu, avete bisognu di 59 litri per riempie u tank, chì hè abbastanza per più di 600 km cù u risparmiu di fabbrica, è circa 500 km basatu annantu à u nostru numeru attuale.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

A cumpetizione M3 ùn hè micca stata valutata da l'ANCAP, ma i mudelli di a Serie 2.0 di 3 litri anu ricevutu a più alta valutazione di cinque stelle in 2019.

A tecnulugia di evità di collisione attiva standard include "Emergency Brake Assist" (in lingua BMW per AEB) cù rilevazione di pedoni è ciclisti, "Dynamic Brake Control" (aiuta à applicà a massima forza di frenata in una emergenza), "Cornering Brake Control", "Dry Dry". ". Funzione di frenu chì scivola periodicamente nantu à i rotori (cù pastiglie) in cundizioni umidi, "limite di slittamentu di a rota integrata", avvisu di cambiamentu di corsia, avvisu di partenza di corsia è avvisu di trafficu trasversale posteriore. 

Ci hè ancu u Controlu di Distanza di Parcheghju (cù sensori frontali è posteriori), Parking Assistant Plus (cumpresu 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant, è monitoraghju di a pressione di i pneumatici. 

Ma se un impattu hè imminenti, ci sò airbags frontali, laterali è di ghjinochju per u cunduttore è u passageru di fronte, è ancu cortini laterali chì coprenu e duie fila di sedi. 

Se un accidentu hè rilevatu, a vittura farà una "chjamata d'urgenza automatica" è ci hè ancu un triangulu d'avvertimentu è un kit di primu aiutu à bordu.

U sediu posteriore hà trè punti di attaccu superiore cù ancoraggi ISOFIX in e duie pusizioni estreme per attaccà capsule / sedie per i zitelli.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

BMW offre una guaranzia di trè anni di chilometru illimitatu, chì hè fora di ritmu cunziddi chì a maiò parte di e marche maiò anu allargatu a garanzia à cinque anni è alcuni à sette o ancu 10 anni.

È u flussu di lussu hè cambiatu cù i ghjucatori premium, Genesis, Jaguar è ​​Mercedes-Benz avà cinque anni / chilometru illimitatu.

Per d 'altra banda, a carrozzeria hè coperta per 12 anni, a pittura hè coperta per trè anni, è l'assistenza stradale XNUMX/XNUMX hè furnita gratuitamente per trè anni.

L'M3 hè cupartu da una garanzia BMW di trè anni di chilometru illimitatu.

U Serviziu di Concierge hè un altru accordu gratuitu di trè anni chì furnisce un accessu 24/7/365 à servizii persunalizati per mezu di un Centru di Clienti BMW dedicatu.

U serviziu hè basatu nantu à a cundizione, cusì a vittura vi dice quandu u mantenimentu hè necessariu, è BMW offre una gamma di piani di serviziu "Service Inclusive" à prezzu limitatu chì partenu da trè anni / 40,000 XNUMX km.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Qualchese sedan di prestazione prodotta in massa chì si dice di chjappà 0 km/h in menu di quattru seconde hè incredibilmente veloce. 

BMW dici chì a Competizione M3 chjappà triple cifre in solu 3.5 seconde, chì hè abbastanza veloce, è chì esce da a terra cù u sistema di cuntrollu di lanciamentu di a vittura hè ... impressiunanti.

L'accumpagnamentu uditivu hè abbastanza raucu, ma attenzione, à u livellu più forte hè soprattuttu nutizie false, cù u mutore sinteticu / u rumore di scarico chì pò esse ridutta o disattivata sanu.

In ogni casu, cù u piccu torque (650 Nm!) Disponibile da 2750 rpm à 5500 rpm, a putenza di pulling mid-range hè colossale, è malgradu i turbo gemelli, stu mutore li piace à rev (grazie in gran parte à u crankshaft ligeru forgiatu). . 

A consegna di energia hè bella lineare, è u sprint da 80 à 120 km/h dura 2.6 seconde in quartu è 3.4 seconde in quinta. Cù a putenza massima (375 kW/503 hp) à 6250 rpm, pudete ghjunghje à una vitezza massima di 290 km/h. 

Questu hè se u limitu di velocità di 250 km / h cuntrullata elettronicamente ùn hè micca abbastanza per voi è avete spuntatu u pacchettu M Driver opzionale. Prufittate a vostra grande casa!

A sospensjoni hè soprattuttu pilastri A è una parte posteriore d'aluminiu di cinque ligami chì travaglia in cungiunzione cù shocks Adaptive M. Sò grandi, è a transizione da u Comfort à u Sport è u ritornu hè stupente. 

A qualità di guida chì questa vittura offre in u modu Confort hè una pazzia cunziddi chì cavalcheghja enormi rimi avvolti in pneumatici sottili di liquirizia. 

BMW dici chì a Competizione M3 chjappà triple cifre in solu 3.5 seconde.

I sedili sportivi di fronte offrenu ancu una cumminazione stupenda di cunfortu è supportu lateral extra (à a pressione di un buttone).

In fattu, a fine-tuning di a sospensjoni, i freni, a direzzione, u mutore è a trasmissione attraversu u menù M Setup hè simplice è richiede un sforzu extra. I buttoni predeterminati M1 è M2 rossi brillanti nantu à u volante permettenu di salvà i vostri paràmetri preferiti.

A direzzione elettrica elettrica funziona bè è a sensazione di strada hè eccellente. 

A vittura ferma à livellu è stabile attraversu i angoli eccitanti di a strada B, mentre chì u sistema Active M Differential è M Traction Control pigghianu u putere da a stabilità di a mità di curve à una surtita incredibilmente rapida è equilibrata. 

Ùn hè micca surprisante, per questa macchina di 1.7 tonnellate, a distribuzione di pesu davanti è posteriore hè 50:50. 

I pneumatici sò pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S ultra-altissime (275/35x19 davanti / 285/30x20 davanti) chì furnisce una trazione sicura nantu à pavimenti asciutti è ancu durante un paru di dopu meziornu di pioggia torrenziale. a nostra settimana cù a vittura. 

È u cuntrollu di a velocità variabile hè una sperienza senza fastidiu grazie à i freni standard M Compound, custituiti da grandi rotori ventilati è perforati (380 mm davanti / 370 mm posteriore) bloccati da pinze fissi a sei pistoncini in fronte è una pinza flottante à un pistonu. unità in a parte posteriore.

In più di questu, u sistema di frenu integratu offre paràmetri di sensibilità di pedale Comfort è Sport, cambiendu a quantità di pressione di pedale necessaria per rallentà a vittura. U putere di frenu hè enormu, è ancu in u modu Sport, a sensazione di frenu hè progressiva.

Un prublema tecnicu hè a cunnessione wireless di CarPlay, chì aghju trovu frustratingly patchy. Tuttavia, sta volta ùn hà micca pruvatu l'equivalente di Android.

Verità

A Cumpetizione M3 vale $ 10k più cà a "base" M3? Percentuale-sàviu, questu hè un saltu relativamente chjucu, è se site digià à u livellu di $ 150K, perchè ùn prufittà micca? U rendiment extra in un pacchettu tecnicumente esigenti hè più cà capaci di trattà. Lanciate una sicurezza di punta, una longa lista di funzioni standard, è a praticità di una berlina di quattru porte, è hè difficiule di resiste. Chì pare ? Ebbè, hè à voi?