Recensione di Alfa Romeo Stelvio 2019: Tu

L'Alfa Romeo Stelvio Ti recentemente aghjuntu puderia esse una scelta intelligente per i cumpratori chì volenu chì u so SUV di lussu mediu offre livelli graziosi di grunt. Hè più peluche è megliu equipatu chè u Stelvio normale, ancu s'ellu ùn hè micca cusì punchy cum'è u flagship twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Sipping on premium benzina, u Ti hè una offerta d'alta prestazione, alimentata da benzina chì ùn richiede micca cumprumissu di cunfortu cum'è a versione di punta, ma cum'è tutte e cose chì portanu u badge Alfa Romeo, hè pensatu per esse un drive convincente.

Questa spec Ti riceve una mansa di cose extra nantu à u mudellu standard, è hà ancu un putente mutore di benzina turbocharged di quattru cilindri. Hè pensatu per mette "sport" in un SUV. 

Allora un veiculu di sport utilitariu hà sensu datu a longa lista di alternative cum'è BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque è Jaguar F-Pace? È l'offerta di l'unica marca italiana in questu segmentu meriteghja a vostra attenzione? Scupritemu.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	7l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$52,400

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Hè innegabilmente Alfa Romeo, cù a faccia di famiglia di a marca, cumprese l'iconica calandra in triangulu invertitu è ​​i fari slim, è un corpu robustu ma curvo chì aiuta stu SUV à spiccà da a folla.

À a parte posteriore, ci hè un portellone simplice ma elegante, è sottu hè un aspettu sportivu cù una cornice di u tubu di scappamentu cromata integrata. Sottu à l'archi di rota inturniati sò roti di 20 inch cù pneumatici Michelin Latitude Sport 3. Ci sò dettagli sottili, cumpresi razzii di parafanghi assai compacti è rails di tettu quasi invisibili (per attaccà rack di tettu, se vulete). 

Ùn pensu micca veramente bisognu di dì assai di più. Hè un pocu bellu - è ci sò assai culori per sceglie, cumpresu l'incredibile (assai caru) Competizione Red vistu quì, è ancu un altru rossu, 2x biancu, 2x blu, 3x grisgiu, neru, verde, marrone è titaniu. (verde). Marrone). 

À 4687 mm di lunghezza (nantu à una distanza di 2818 mm), 1903 mm di larghezza è 1648 mm d'altezza, u Stelvio hè più curtu è più corpu di u BMW X3 è hà circa a stessa distanza da terra di 207 mm, abbastanza per saltà facilmente nantu à u curb, ma probabilmente micca abbastanza per voi. cunzidira à andà troppu luntanu in u territoriu di arbusti - micca ciò chì vulete. 

Dentru, ci sò ancu parechje opzioni di trim: u neru nantu à u neru hè standard, ma pudete sceglie u coghju rossu o cioccolatu. Dentru, tuttu era simplice - vede a foto di u salone è fate cunclusioni.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

Ci sò più pratichi SUV di luxu midsize perchè l'Alfa Romeo Stelvio ùn pò micca currisponde, per dì, à u Volvo XC60, BMW X3 o Jaguar F-Pace in quantu à u spaziu di passageru, è ancu di u spaziu di bagaglii.

Ma in generale ùn hè micca cusì male. Ci sò tasche di dimensioni decentu in tutte e quattru porte, un paru di grandi porta tazzi davanti à u shifter, un bracciolo centrale ripiegabile cù porta bicchieri in a seconda fila, più sacchetti per carte di rete nantu à i sedi. A cunsola centrale in u fronte hè ancu grande, ma a so cuperta hè ancu grande, cusì accede à questa zona pò esse un pocu ingombrante sè vo circate di guidà.

U compartimentu di bagaglii ùn hè micca bonu cum'è in altri vitture in questa classe: u so voluminu hè 525 litri, chì hè circa cinque per centu menu di a maiò parte di e vitture in questa classe. Sottu u pianu di u troncu, truverete un pneumaticu di ricambio compactu (se sceglite) o un spaziu di almacenamentu supplementu cù un kit di riparazione di pneumatici. Ci sò rails è un coppiu di picculi ganci per sacchetti, è u spinu pò facilmente mette trè valigie o un passegginu.

I sedili posteriori si abbattenu cù un paru di leve in l'area di u troncu, ma avete sempre bisognu di appughjà in u troncu è spinghje un pocu i sedi posteriori per caccià. A cunfigurazione di u sediu posteriore permette di split i sedi in una split 40: 20: 40 se avete bisognu, ma a split hè 60: 40 quandu utilizate l'armi posteriori.

Stelvio face taglii scurciati quandu si tratta di porti di carica USB. Ci sò dui nantu à a cunsola centrale, dui à a parte posteriore sottu à i venti di l'aria, è un altru à u fondu di u pilastru B. L'unica pietà hè chì l'ultime pare cusì fora di locu, à mezu à un grande piattu viotu. Per furtuna, ci hè un praticu slot per smartphone induve pudete mette u vostru dispositivu à l'inversu trà e tazze. 

Hè una disgrazia chì u sistema multimediale, custituitu da una schermu 8.8-inch integrata in u pannellu di strumenti, ùn hè micca sensibile à u toccu. Questu significa chì l'app Apple CarPlay / Android Auto hè frustrante perchè mentre i dui sò cuncentrati in u cuntrollu di voce, u touchscreen rende assai più faciule ch'è pruvà à saltà trà i menu cù un controller di jog dial. 

Se ùn aduprate micca una di l'applicazioni di mirroring per smartphone, i menu sò abbastanza faciuli di scorri.

Tuttavia, a mo più grande delusione cù l'internu di u Stelvio hè stata a qualità di custruzzione. C'eranu uni pochi di sezzioni mal fattu, cumpresa una fessura in a lunetta sottu à u screnu di i media chì era guasi abbastanza grande per adattà un dito. 

Oh, è parasole? Di solitu micca qualcosa CarsGuide nitpicks, ma u Stelvio hà un spaziu enormu (circa un inch wide), chì significa chì sarete cecu da u sole direttu à volte, malgradu i vostri sforzi. 

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Cù un prezzu di lista di $ 78,900 più spese di viaghju, u prezzu di vendita suggeritu di Stelvio hè immediatamente attraente. Hè assai più prezzu di a maiò parte di i mudelli di benzina F-Pace à trazione integrale, è u prezzu hè vicinu à i trè SUV di benzina di Germania. 

Hè ancu ragiunate bè furnitu per soldi.

L'equipaggiu standard per questa classe Ti include roti di 20 inch, sedili di fronte sport riscaldati, un volante riscaldatu, vetru di privacy posteriore, cuntrollu di cruciera adattativu, pedali d'aluminiu è un stereo di 10 parlanti. 

L'equipaggiu standard nantu à sta trim Ti include un volante in pelle riscaldatu.

È u Ti ùn hè micca solu più sportivu - di sicuru, i calipers di frenu rossi l'aiutanu à spiccà - ma hà ancu aghjunte impurtanti cum'è ammortizzatori Koni adattativi è un differenziale posteriore à scorrimentu limitatu.

Tuttu chistu in più di ciò chì uttene in u Stelvio più assequible, cum'è un cluster di strumenti di culore di 7.0 inch, una schermu multimediale di 8.8 inch cù navigatore satellitare, Apple CarPlay è Android Auto, cuntrollu di climatizazione in doppia zona, ingressu senza chjave. è push button start, rivestimenti in pelle è volante in pelle, specchiu retrovisore auto-dimming, fari bi-xenon, monitoraghju di pressione di pneumatici, liftgate elettricu, regulazione di u sediu davanti è selezzione di modu di guida Alfa DNA. sistema.

A nostra vittura di prova hà avutu parechje scelte scelte, cumprese a pittura Tri-Coat Competizione Red ($ 4550 - wow!), Un tettu panoramicu ($ 3120), un sistema audio Harman Kardon di 14 parlanti ($ 1950 - fiducia in mè, ùn vale a pena i soldi). ), un sistema anti-furtu ($ 975), è un pneumaticu di ricambio compactu ($ 390), postu chì ùn ci hè micca un pneumaticu di spare standard.

A storia di sicurità hè ancu abbastanza forte. Vede a sezione di sicurità sottu per un rundown cumpletu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Sottu u cappucciu hè un mutore à benzina 2.0-litre turbocharged à quattru cilindri cù 206 kW è 400 Nm di torque. Queste specifiche di u mutore dannu à u Ti un vantaghju di 58kW / 70Nm nantu à a benzina di basa Stelvio, ma se vulete u massimu putere, u Quadrifoglio cù u so V2.9 twin-turbo 6kW / 375Nm 600 litri (ehm, è u prezzu tag $ 150K) travaglià per voi.

Ti, però, ùn hè micca stupidu: u tempu di accelerazione 0-100 hè 5.7 seconde è a vitezza massima hè 230 km/h.

Ti ùn hè micca stupidu, u tempu di accelerazione 0-100 hè 5.7 seconde.

Dispone di una trasmissione automatica à ottu velocità cù paddle shifters è all-wheel drive chì travaglia nantu à dumanda.

E postu chì questu hè un veiculu off-road, è deve esse capace di fà tutte e funzioni di un veiculu off-road, a forza di rimorchiu hè stimata à 750 kg (senza freni) è 2000 kg (cù freni). U pesu di curb hè 1619 kg, identicu à u mutore di benzina di bassa specificazione è un kilogramu menu di u diesel, facendu unu di i SUV di lussu midsize più ligeri grazia à misure cum'è l'usu estensivu di l'aluminiu in i pannelli di u corpu è ancu un azzaru inossidabile. albero di coda, fibra di carbone per riduce u pesu.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

 U cunsumu di carburante dichjaratu di l'Alfa Romeo Stelvio Ti hè di 7.0 litri per 100 chilomitri, chì pò esse rializatu s'ellu conduce cun cura in discesa per un bellu pezzu. Pò esse.

Avemu vistu 10.5 L / 100 km in una cumminazione di guida "normale" è di guida curta è animata nantu à una strada chì lotta per imità l'omonimu di stu SUV, ma ùn manca. 

Ehi, se l'ecunumia di carburante hè cusì impurtante per voi, cunzidira à calculà a benzina è u diesel: u cunsumu di gasoliu dichjaratu hè 4.8 l/100 km - impressiunanti. 

U voluminu di u tank di carburante per tutti i mudelli hè 64 litri. Averete ancu bisognu di riempie i mudelli di benzina cù benzina senza piombo premium 95 octane.

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Aghju lettu uni pochi di cose nantu à u Stelvio prima ch'e aghju avutu daretu à a rota, è ci era un pocu di lode da l'oltremare per a manipolazione è a prestazione di stu SUV.

È per mè, hà campatu à l'hype per a maiò parte, ma ùn pensu micca chì meriteghja esse chjamatu un puntu di reset per a prova, cum'è alcune recensioni suggerenu.

U mutore turbo di 2.0 litri faci un bellu travagliu è hè soprattuttu impressiunanti cù a so putenza quandu si chjappà u pedale di gas forte. Avanza assai bè in l'attrezzatura, ma ci hè una certa lentezza di arrestu / iniziu per trattà, soprattuttu se sceglite u modu di guida sbagliatu - ci sò trè: Dinamicu, Naturale è All Weather. 

L'automaticu di ottu velocità cambia rapidamente in modu dinamicu è pò esse decisamente aggressivu à piena accelerazione - è ancu se a linea rossa hè impostata à solu 5500 rpm, truverà u so modu è cambierà in u prossimu rapportu di marcia. In altri modi, hè più liscia, ma ancu più looser. 

L'automaticu di ottu velocità cambia rapidamente in modu Dinamicu.

Inoltre, u sistema di trazione integrale di u Q4 si adatta à diverse situazioni - tende à stà in a trazione posteriore a maiò parte di u tempu per rinfurzà a sportività di a guida, ma pò distribuisce u 50 per centu di u torque à e roti di fronte si u slittamentu hè. rilevatu.

Mi sentu chì stu sistema hà travagliatu quandu aghju guidatu u Stelvio più duru chì a maiò parte di a ghjente chì guida un SUV di lussu midsize attraversu una seria di anguli stretti, è fora di u cuntrollu elettronicu di stabilità chì assorbe a risposta di l'acceleratore da u tempu à u tempu, era assai divertente.

A direzzione hè snappy è assai diretta in modu dinamicu, ancu s'ellu ùn hà micca un veru livellu di sensazione, è à bassa velocità pò esse troppu direttu, facendu pensà chì u raghju di svolta hè più chjucu di ciò chì hè veramente (11.7). m) - in i carrughji stretti di a cità, questu hè generalmente un tipu di lotta. 

Alfa Romeo dichjara chì u Stelvio hà una distribuzione di pesu perfetta 50:50, chì duverebbe aiutà à sente megliu in i curve, è hà un veramente grande equilibriu trà curre è cunfortu. A sospensione adattativa di Koni vi permette di muvimenti dinamicamente cù ammortizzatori morbidi o cù un paràmetru di ammortizzatore più aggressivu (più duru, menu bobbing). 

In a guida di ogni ghjornu, a sospensione gestisce soprattuttu bè i bumps. Cum'è u mutore, a trasmissione è a direzzione, hè megliu u più veloce chì andate perchè à una velocità sottu à 20 km / h pò sceglie u so modu à traversu bumps and bumps mentre nantu à l'autostrada B o l'autostrada, u chassis aiuta à cunsulà quelli in u salone. a superficia sottu hè abbastanza cunvince. 

Allora, va abbastanza bè. Ma ferma ? Questa hè una materia completamente diversa.

Ùn hè solu u pedale di frenu troppu altu cumparatu cù l'acceleratore, a risposta di u pedale di a nostra vittura di prova era peghju chè male, era solu male. Cum'è, "oh-merda-pensu-e-vau-à-pichjà-cosa" hè male. 

Ci hè una mancanza di linearità in u muvimentu di u pedale, chì hè un pocu cum'è una vittura chì i freni ùn sò micca sagnati bè - u pedale viaghja circa un inch o più prima chì i freni cumincianu à muzzicà, è ancu allora u "muzzicu" hè più simile. compressione di gomma senza dentiera.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

In u 2017, l'Alfa Romeo Stelvio hà ricevutu a più alta classificazione di test di crash ANCAP di cinque stelle, cù questa puntuazione applicabile à i mudelli venduti da marzu 2018.

In u 2017, l'Alfa Romeo Stelvio hà ricevutu a più alta valutazione di crash test ANCAP di cinque stelle.

Una suite cumpleta di equipaghji di sicurità hè standard in tutta a gamma, cumpresu u frenu d'emergenza automaticu (AEB) cù rilevazione di i pedoni chì opera à velocità da 7 km / h à 200 km / h, avvisu di partenza di corsia, monitoraghju di punti ciechi è avvisu. trafficu. 

Ùn ci hè nè assistenza di mantenimentu di corsia attiva, nè sistema di parcheghju automaticu. In quantu à u parcheghju, tutti i mudelli anu una camera di retromarcia cù guide dinamiche, è ancu sensori di parcheghju davanti è posteriore.

I mudelli Stelvio anu doppiu punti di attaccu ISOFIX per u sediu di u zitellu nantu à i sedili posteriori esterni, è ancu trè punti di attaccu superiore - dunque se avete un sediu per i zitelli, site bonu per andà.

Il y a aussi six airbags (double front, côté frontal et airbags à rideau pleine longueur). 

Induve hè fattu l'Alfa Romeo Stelvio ? Ùn averia micca osatu di portà stu badge s’ellu ùn era statu custruitu in Italia – è hè custruitu in a fabbrica Cassino.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Hè cortu è longu à u listessu tempu : parlu di u prugramma di garanzia Alfa Romeo, chì dura trè anni (cortu) / 150,000 XNUMX km (longu). I pruprietarii ricevenu assistenza stradale inclusa in u periodu di garanzia. 

Alfa Romeo offre un pianu di serviziu quinquennale à prezzu fissu per i so mudelli, cù serviziu ogni 12 mesi / 15,000 XNUMX km, quellu chì vene prima.

A sequenza di i costi di mantenimentu per una benzina Ti è un Stelvio regular hè a stessa: $ 345, $ 645, $ 465, $ 1065, $ 345. Questu equivale à una tarifa media annuale di pruprietà di $ 573, sempre chì ùn viaghja micca più di 15,000 XNUMX km ... chì hè caru.

Verità

Sembra bellu è puderia esse abbastanza per cumprà un Alfa Romeo Stelvio Ti. O un badge pò fà per voi, l'attrazione romantica di una vittura italiana in a vostra strada - l'aghju capitu. 

Tuttavia, ci sò più SUV di lussu pratichi, per ùn dì micca di più puliti è raffinati. Ma sè vo vulete guidà un SUV bellu sportivu, hè unu di i migliori, è vene ancu cun un prezzu attraente.

Vulete cumprà un Alfa Romeo Stelvio ? Diteci ciò chì pensate in a sezione di cumenti sottu.