Test drive di u novu Subaru Forester
Cumu ùn esse cunfusu in Foresters, chì hè EyeSight, perchè u crossover hè megliu cuntrullatu di tutti i so cumpagni di scola, è chì hà da fà cù l'oca è e vacche?
U percorsu da Tbilisi à Batumi pare più una corsa à ostaculi ch'è una strada ordinaria suburbana. Quì l'asfalti è e marcature di strada spariscenu di colpu, vechje vitture bianche Mercedes volanu periodicamente à a riunione, è oche, vacche è porci saltanu fora di a strada. Un incubo per u sistema EyeSight di Subaru, l'opzione a più avanzata di u novu Forester.
In realtà, u cuntrollu di cruciera adattativu è u sistema di mantenimentu di a corsia ùn sò micca una sensazione per l'industria automobilistica glubale, ma i giapponesi anu decisu di cunghjucà tutti l'assistenti elettronichi. U risultatu hè guasi un pilotu automaticu: u crossover stessu mantene una velocità data, ricunnosce l'ostaculi, rallenta, accelera è hè capace di viaghjà una distanza à a vittura di fronte. Pudete ancu andà senza mani, ma micca per longu - dopu à pochi secondi u sistema cumencia à ghjurà è minaccia di spegne.
Ma EyeSight hè rivoluzionariu per u novu Forester per una ragione diversa. Nanzu, i giapponesi ùn eranu mai stati cusì fieri di i gadgets elettronichi è ancu, à u cuntrariu, anu resistitu dimostrativamente à e tendenze di u mercatu. Invece di motori boxer à turbolenza à bassu vulume, aspirati naturalmente, sò sempre quì, è a simmettrica trazione integrale è i variatori sò digià diventati sinonimi di Subaru. I tempi sò cambiati, è l'elettronica intelligente hè impurtante per i cumpratori Forester quant'è 220 mm di distanza da terra.
In generale, malgradu i cambiamenti evidenti in u sistema di coordinate Subaru, i giapponesi sò piuttostu restati veri per se stessi. È se per qualchì ragione ùn avete mai contattatu Forester, allora avete probabilmente parechje dumande per ellu:
Subaru hè una di e marche più cunservative di u pianeta, dunque, se aspettate di esse puntatu versu u novu Forester, allora avete sicuramente bisognu di una vittura diversa. Ma hè u cuncepimentu classicu chì hè per ciò chì Subaru hè amatu. Se mettite trè generazioni di Forester fiancu à fiancu, allora serà, naturalmente, faciule di distingue u novu da u vechju, ma nisuna altra marca hà una continuità cusì chjara.
I "furestieri" sò simili l'uni à l'altri finu à l'ultima stampatura, ma in ogni generazione ci hè un ditagliu chì darà una novità. In l'ultimi, benintesa, si tratta di lanterne strane - forse l'unicu elementu cù chì i giapponesi anu decisu di sperimentà.
L'internu di u Forester currisponde à u so aspettu, vale à dì, hè assai ristrettu. Dui grandi schermi di culore (unu hè rispunsevule di e letture di l'urdinatore di bordu; u secondu hè di a multimedia è di a navigazione), un'unità classica "clima", un volante sovraccaricatu di buttoni è un ordinariu standard cù scale tonde. Ùn circate micca un monitor quì invece di un tachimetro è un joystick invece di un selettore classicu - tuttu què hè cuntrariu à a filusufia di Subaru. U frenu di staziunamentu elettricu pare avè arruvinatu l'umore di i fan di a marca.
È li capiscu: dopu à dui ghjorni cù u novu Forester, vi rendite contu chì hè dannatu quì cunfortu. Hè guasi impussibile di truvà difetti in l'ergonomia. Hè ancu impurtante chì, fora di u volante cù un numeru impensabile di buttoni (aghju cuntatu 22), ùn ci hè nunda di superfluu quì. Ma hè pienu di nicchie, portabicchieri è altri scumpartimenti per picculi articuli.
À a cena, un riprisentante di a marca hà cunfirmatu e mo cunvinzioni: "Semu sicuri chì tuttu in a vittura deve esse pensatu finu à u più chjucu dettagliu, ùn ci deve esse elementi inutili o tecnulugie inutilizate".
Ma questu ùn significa micca chì a lista di opzioni per a Subaru Forester hè più corta di quella di i so cumpagni di scola - à u cuntrariu, in parechje pusizioni i Giappunesi eranu i primi in u segmentu.
In viaghju, u Forester hè fenomenale. U rollu minimu è u rispunsu massimu ùn sò micca solu u meritu di a nova piattaforma SGP (Subaru Global Platform), ma dinò u legendariu mutore pugile cù un centru di gravità bassu. Nantu à i serpentini georgiani, duvete duvete micca solu tene a traiettoria, ma in listessu tempu girate intornu à e buche prufonde, u crossover giapponese si aprì da una parte completamente diversa: u furesteru pò guidà assai veloce è pò accelerà induve i cumpagni di scola cumincianu à rallentà nervosu falà.
E capacità di u Forester sò limitate solu da u mutore - dopu à u cambiamentu di generazione, i "litri" sovralimentati di dui litri cù una capacità di 241 CV sò spariti da u cunfiguratore. Avà, in a versione superiore, u Giappunese offre Forester cun un aspiratu di 2,5 litri (185 CV) è un CVT. Sembra chì e cifre dichjarate ùn sianu male (9,5 s à 100 km / h è 207 km / h di velocità massima), ma à causa di u megliu chassis di a classe, si pone periodicamente a dissonanza: nantu à u Forester vulete accelerà un pocu più veloce cà u mutore pò furnisce.
Avemu discuttu a megliu traiettoria nantu à i massi per circa cinque minuti - paria chì, se u overdate cù u gasu o pigliate un pocu à manca, puderete abbandunà u novu Forester senza paraurti. U capu di l'uffiziu russu di Subaru, Yoshiki Kishimoto, ùn hà mancu participatu à a discussione: i giappunesi si sò guardati intornu, si sò allacciati, sò passati à "Drive" è anu guidatu drittu avanti senza scivulà. U crossover à a so volta appiccicò ognuna di e roti, liggeru leggermente a ghiaia cù a soglia è saltò nantu à a cullina nantu à trè roti.
Era impussibile di paragunà u novu Forester cù i cuncurrenti in u passu muntagnolu, ma pare chì nimu ùn averia passatu quì. U Giappunesi hà una geometria troppu bona secondu i standard di i crossovers muderni: l'angulu d'avvicinamentu hè 20,2 gradi, l'angulu di partenza hè 25,8 gradi, è a distanza da terra hè 220 mm. In più, u sistema pruprietariu di trazione integrale simmetrica cù una scelta di modi di guida. Inoltre, u Forester hè solu questu casu quandu l'esperienza off-road hè quasi micca necessaria: u principale ùn hè micca di esagerà cù u gasu, è u crossover farà u restu da solu.
Mentre a lista di i prezzi di u crossover si adatta sempre à u segmentu, ma a linea periculosa di 32 800 $ hè dighjà chjaramente visibile. In termini di un inseme di pruprietà per i cunsumatori, questa hè una di e migliori vitture di u mercatu avà, ma, ahimè, ùn diventerà micca un capimachja di segmentu in un prossimu avvene.
| Type | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4625/1815/1730 |
| Passu, mm | 2670 |
| Spazio terra mm | 220 |
| Pesu à curva, chilò | 1630 |
| Volume di u troncu, l | 505 |
| Cilindrata di u mutore, metri cubi cm | 2498 |
| Potenza, h.p. à rpm | 185 à 5800 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 239 à 4400 |
| Trasmissione, vittura | CVT pienu |
| Max. vitezza, km / h | 207 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 9,5 |
| Cunsumu di carburante (mischju), l / 100 km | 7,4 |
| U prezzu, da USD | 31 800 |
