Pneumatici novi contr'à quelli usati: pro è contro

Avete bisognu di pneumatici novi o pudete passà cù quelli di seconda mano? Quessi sò spese serii - da 50 à parechji cintunari di dollari, secondu a dimensione è e specificità. Hè veramente necessariu di spende tantu?

A risposta ùn hè micca s'è vo viaghjate solu in tempu sole. A verità hè chì in cundizioni ideali, vale à dì, in u clima assolellatu è seccu, un pneumaticu purtatu cù una banda minima hè abbastanza per voi. In un certu sensu, questu hè ancu preferibile, perchè u più purtatu hè, più grande hè a superficia di cuntattu - ùn hè micca una coincidenza chì a Formula 1 usa pneumatici completamente lisci.
L'unicu prublema hè ciò chì si chjama "clima".

Nantu à u pavimentu asciuttu, un pneumaticu purtatu cum'è questu pò furnisce ancu più grip chì un novu. Tuttavia, un pneumaticu purtatu hè più propensu à cracking.

In Auropa è i paesi CIS ci sò reguli stretti riguardu à l'usu di a gomma cù un battistrada usuratu. Leghjite più nantu à l'usura di i pneumatici. in un articulu separatu... A violazione di a lege pò comportà amende severe.

Ma se vi manca di motivazione, cunsiderate a differenza in a vita vera.

A differenza trà pneumatici usati è novi

Parechji automobilisti pensanu à i pneumatici cum'è solu gomma stampata. In fatti, i pneumatici sò u pruduttu di una ricerca è di una cunniscenza ingegneria estremamente cumplessa. E tutti questi sforzi sò stati diretti à sviluppà un elementu di a vittura chì assicura a sicurità, soprattuttu in u malu tempu.

In pista di prova, Continentale hà testatu i veiculi cun un set di pneumatici invernali novi è un set di pneumatici per tutte e stagioni chì avianu una usura di u battistrada sottu u limitu minimu di 4 millimetri.

Test di diversi tippi di pneumatici

E cundizioni in quale a prima corsa hè stata fatta sò u clima assulanatu è l'asfaltu seccu. Cars (pneumatici novi è usati) accelerate à 100 km/h. Allora cuminciaru à frenà. I dui veiculi si sò fermati à 40 metri, assai sottu à u standard europeu di 56 metri. Cum'è l'aspittavamu, i pneumatici più antichi per tutte e stagioni anu una distanza di arrestu ligeramente più corta cà i pneumatici invernali novi.

U prossimu test hè statu fattu cù i stessi veiculi, solu a strada era bagnata. A funzione principale di u battistrada prufonda hè di drenà l'acqua in modu chì nisun cuscinu d'acqua si formi trà l'asfaltu è u pneumaticu.

In questu casu, a differenza hè dighjà significativa. Ancu se i pneumatici invernali sò più adatti à a neve chè l'asfaltu bagnatu, si fermanu assai prima di i pneumatici usati. U mutivu hè simplice: quandu a prufundità di e scanalature nantu à u pneumaticu diminuisce, sta prufundità ùn basta più à drenà l'acqua. Invece, ferma trà e rote è a strada è forma un cuscinu annantu à u quale a vittura scivola guasi senza cuntrollu.

Questu hè u famosu acquaplaning. Stu effettu hè descrittu in più dettu. ccà... Ma ancu annantu à un asfaltu pocu umidu si sente.

Più cunduce più veloce, più chjuca hè a superficia di cuntattu di u pneumaticu. Ma l'effettu aumenta cù u gradu di usura. Quandu i dui sò cumbinati, i risultati sò generalmente terribili.

U gigante tedescu Continentale hà realizatu più di 1000 testi per paragunà e distanze d'arrestu di i pneumatici cù 8, 3 è 1,6 millimetri di battistrada. E distanze varienu per i veiculi è i tippi di pneumatici. Ma e proporzioni sò mantenute.

A differenza di uni pochi di metri in a vita vera hè assai impurtante: in un casu, scenderete cù un picculu spaventu. In un altru, duverete scrive un protocolu è pagà premi d'assicuranza. È questu hè u megliu casu.