Test drive Novi motori Mercedes: Part III - Petrol
Test Drive

Test drive Novi motori Mercedes: Part III - Petrol

Test drive Novi motori Mercedes: Part III - Petrol

Continuemu a serie per e soluzioni tecniche avanzate in a gamma di unità

U novu mutore à benzina à sei cilindri M 256

U M256 marca ancu u ritornu di Mercedes-Benz à a fila originale di sei cilindri di a marca. Parechji anni fà, e unità atmosferiche di sei cilindri M272 KE35 cun iniezione in i collettori di aspirazione (KE-kanaleinspritzung) sò stati rimpiazzati à tempu cù un angulu trà e file di cilindri di 90 gradi è M276 DE 35 cù iniezione diretta (DE-direkteinspritzung ) cù un angulu di 60 hè stata presa in prestazione da i motori Pentastar di Chrysler. U successore di e duie unità à aspirazione naturale hè u M276 DELA30 cun architettura V6, cun un spostamentu di trè litri è una ricarica forzata cù dui turbocompressori. Malgradu a ghjuventù parente di quest'ultima, Mercedes a rimpiazzerà cù u mutore M 256 in linea di sei cilindri, uriginariamente dotatu di un sistema elettricu di 48 volt. U compitu principale di quest'ultimu hè di cunduce u cumpressore meccanicu elettricu chì cumplementa u turbocompressore (simile à u mutore Audi 4.0 TDI) - a prima suluzione di u settore. A surghjente d'energia hè u Generatore di Starter Integratu (ISG), piazzatu à u locu di u volante è di a batteria di ioni di litiu. In listessu tempu, l'ISG ghjoca ancu u rolu di un elementu di un sistema ibridu, ma cù una tensione assai più bassa di e soluzioni simili precedenti.

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

Novu mutore V4.0 di 8 litri più chjucu ma più putente

Quandu hà presentatu a creazione di a so squadra in forma di u novu M 176, u capu di u dipartimentu di sviluppu di i motori à ottu cilindri, Thomas Ramsteiner, hà parlatu cun un toccu d'orgogliu. "U nostru travagliu hè u più difficiule. Avemu bisognu di creà un schema di motore di ottu cilindri chì pò ancu entre sottu à u cappucciu di a Classe C. U prublema hè chì i culleghi chì sviluppanu motori à quattru è sei cilindri anu un bellu spaziu per cuncepisce in modu ottimale elementi cum'è sistemi di aspirazione è di scaricu è raffreddamentu ad aria. Avemu da luttà cù ogni centimetru cubu. Avemu postu i turbocompressori à l'internu di i cilindri è i radiatori d'aria davanti ad elli. A causa di l'accumulazione di calore, continuemu a circolazione di u refrigerante è tenemu i ventilatori accesi ancu dopu chì u mutore sia fermatu. Per prutege i cumpunenti di u mutore, i collettori di scaricu è i turbocompressori sò isolati termicamente ".

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

Benzina à quattru cilindri M 264 cù ciclu Miller

U novu turbocompressore à benzina à quattru cilindri hè di a stessa generazione modulare di mutori cum'è u M 256 è hà a stessa architettura di cilindru. Sicondu Nico Ramsperger da u dipartimentu di u mutore di quattru cilindri, si basa nantu à u relativamente novu M 274, di quale avemu digià parlatu. In nome di a reazione più rapida di u mutore, un turbocompressore à doppiu jet hè adupratu, cum'è in M ​​133 di AMG, è a putenza di u litru supera i 136 CV / l. Cum'è u più grande M 256, utilizza un sistema di alimentazione elettrica di 48 volt, ma à u cuntrariu, hè esternu, cunduttu da a cinghia è agisce da generatore di partenza, aiutendu a vittura à avviare è accelerà è permettendu un cambiamentu flessibile di puntu di funziunamentu. U sistema di distribuzione variabile di gas furnisce operazione annantu à u nostru ciclu Miller.

Testu: Georgy Kolev

Add a comment