Nova pagina di l'idrogenu per BMW
Cuntenuti
A sucietà bavarese prepara una piccula serie di X5 cù celle di combustibile
BMW hè sicuramente a cumpagnia più longa in l'ecunumia di l'idrogenu. Nel corso di l'anni, a sucietà hà sviluppatu motori à combustione di idrogenu. Avà un altru cuncettu hè in corsu.
A mobilità elettrica pò esce, ma hà e so sfumature. A menu chì, naturalmente, assumemu chì i veiculi à pile à combustibile à idrogenu sò in questu gruppu. È questu hè perfettamente logicu, datu u fattu chì a cellula in questione genera elettricità basata annantu à a cumbinazione di idrogenu è ossigenu in un dispositivu chimicu, è hè aduprata per alimentà u mutore elettricu chì cunduce a vittura. U Gruppu Volkswagen hà una strategia sustenibile per u sviluppu di stu tippu di tecnulugia è hè affidatu à u sviluppu di ingegneri Audi.
Toyota, chì prepara un novu Mirai, è ancu Hyundai è Honda, sò dinò particulari attivi in questa attività. Dentru u gruppu PSA, Opel hè rispunsevule per u sviluppu di e tecnulugia di cellule di idrogenu, chì anu decenni di esperienza in questu campu cum'è piattaforma tecnologica per General Motors.
Tali vitture sò improbabili di esse più cumuni nantu à e strade europee, ma a prospettiva hè quantunque prevedibile datu u fattu chì i parchi eolichi lucali ponu esse custruiti per pruduce elettricità è idrogenu da l'acqua furnendu piante di idrogenu. E cellule à combustibile facenu parte di l'equazione chì permette à a putenza in eccessu di esse convertita per generà elettricità da fonti rinnovabili in idrogenu è torna in energia, vale à dì per u almacenamentu.
Per mezu di una cullaburazione cù Toyota, BMW pò ancu cuntà una prisenza in stu picculu mercatu di niche. Un annu è mezu dopu à a presentazione di u BMW I-Hydrogen Next in Francoforte, BMW hà datu più dettagli nantu à u veiculu più vicinu à a pruduzzione in serie - sta volta basatu annantu à l'attuali X5. Per anni, BMW hà dimustratu prototipi di vitture di l'idrogenu chì utilizanu l'idrogenu cum'è carburante per i mutori di combustione interna. A cellula di l'idrogenu hè a megliu suluzione in quantu à l'efficienza, ma l'ingegneri BMW anu acquistatu l'esperienza necessaria in u campu di i prucessi di combustione per i carburanti chì ùn cuntenenu micca carbone in e so molécule. Tuttavia, questu hè un tema diversu.
A cuntrariu di u so cumpagnu Toyota, chì prestu lanciarà un Mirai di seconda generazione basatu annantu à u sistema modulare TNGA, BMW hè assai più prudente in questu spaziu. Per quessa, u novu I-NEXT hè presentatu micca cum'è una vittura di pruduzzione, ma cum'è una piccula vittura di serie chì serà presentata à un picculu numeru di cumpratori selezziunati. A spiegazione per questu si trova in l'infrastruttura insignificante. "In u nostru parè, cum'è una fonte d'energia, l'idrogenu deve cumincià à esse pruduciutu in quantità sufficienti è cù l'aiutu di l'energia verde, è ancu ottene prezzi competitivi. I mutori di celle di carburante seranu utilizati in i veiculi difficiuli di elettrificà in questa fase, cum'è i camioni pisanti ", hà dettu Klaus Fröhlich, membru di u cunsigliu di direzzione di BMW AG è rispunsevule per a ricerca è u sviluppu.
Batteria è cella à combustibile in simbiosi
Tuttavia, BMW hè impegnata à una strategia chjara di l'idrogenu à longu andà. Questu hè parte di a strategia generale di a cumpagnia per sviluppà una varietà di propulsori, micca solu per i veiculi alimentati da a batteria. "Semu cunvinti chì in un futuru vicinu ci saranu diverse forme di muvimentu, postu chì ùn ci hè una solu suluzione chì risponde à tutti i bisogni di a mobilità di i clienti. Cridemu chì l'idrogenu cum'è carburante diventerà u quartu pilastru in a nostra cartera di propulsori à longu andà ", aghjusta Fröhlich.
In I-Hydrogen Next, BMW adopra suluzioni tecnulugiche create in cullaburazione cù Toyota di punta in l'industria. E duie cumpagnie sò partenarii in questa zona dapoi u 2013. Sottu à a cupertina frontale di u X5 ci hè una pila di pile à combustibile chì generanu elettricità reagendu trà l'idrogenu è l'ossigenu (da l'aria). A putenza massima di pruduzzione chì l'elementu pò furnisce hè 125 kW. U pacchettu di e pile à combustibile hè un sviluppu di a sucietà bavarese, simile à a so propria produzzione di batterie (cù cellule di ioni di litiu da fornitori cum'è Samsung SDI), è e cellule stesse sò state sviluppate in cullaburazione cù Toyota.
L'idrogenu hè immagazzinatu in dui serbatoi à alta pressione (700 bar). U prucessu di carica dura quattru minuti, chì hè un vantaghju significativu nantu à i veiculi à batteria. U sistema utilizza una batteria di ioni di litiu cum'è un elementu buffer, chì furnisce sia recuperu durante a frenata è u bilanciu energeticu è, di conseguenza, assistenza durante l'accelerazione. In questu sensu, u sistema hè simile à una vittura ibrida. Tuttu què hè necessariu perchè in pratica a potenza di uscita di a batteria hè più grande di quella di una cella à combustibile, vale à dì, se quest'ultima pò cargarla à pienu caricu, durante a carica di punta a batteria pò furnisce una potenza di uscita elevata è una potenza di sistema di 374. hp . L'azionamentu elettricu stessu hè l'ultima BMW di quinta generazione è debuterà in BMW iX3.
In u 2015, BMW hà presentatu un prototipu di vittura à l'idrogenu basatu annantu à a BMW 5 GT, ma in pratica, I-Hydrogen Next aprirà una nova pagina d'idrogenu per a marca. Cumincerà cù una piccula serie in u 2022, cù serie più grandi previste per a seconda metà di u decenniu.
