Test Drive A nova Tecnulugia Bosch Diesel Risolve u Prublemu

Mantene i so vantaghji in termini di cunsumu di carburante è di prutezzione di l'ambiente.

"U diesel hà un futuru. Oghje, vulemu mette fine à u dibattitu annantu à a fine di a tecnulugia di diesel una volta per tutte. Cù queste parolle, u CEO di Bosch, u Dr Volkmar Döhner, hà annunziatu un avanzu decisivu in a tecnulugia di diesel in u so discorsu in a cunferenza di stampa annuale di u Gruppu Bosch. I novi sviluppi di Bosch permetteranu à i produttori di l'auto di riduce l'emissioni di ossidi di nitrogenu (NOx) in modu cusì drammaticu da scuntrà limiti più stretti. In i testi di Emissioni Reali (RDE), u rendiment di i veiculi dotati di a tecnulugia diesel avanzata di Bosch hè assai sottu micca solu quelli attualmente permessi, ma ancu quelli previsti per esse introdutti in 2020. L'ingegneri di Bosch anu ottenutu sti figuri. risultati per migliurà e tecnulugia esistenti. Ùn ci hè micca bisognu di cumpunenti supplementari chì aumentanu i costi. "Bosch spinge i limiti di ciò chì hè tecnicamente fattibile", disse Denner. "Dotati di l'ultima tecnulugia Bosch, i veiculi diesel seranu classificati cum'è veiculi à bassa emissione à un prezzu accessibile". U capu di Bosch hà ancu dumandatu più trasparenza in quantu à l'emissioni di CO2 da u trafficu stradale. Per fà questu, hè necessariu di misurà u cunsumu futuru di carburante è l'emissioni di CO2 in cundizioni stradali reali.

Arregistrà i valori in cundizioni nurmali di strada: 13 milligrammi di ossidi di azotu per chilometru.

Dapoi u 2017, a legislazione europea impone chì i novi mudelli di vitture chì sò testati in cunfurmità cù una cumminazione RDE di viaghji urbani, extraurbani è stradali ùn emettenu micca più di 168 mg di NOx per chilometru. Da u 2020, stu limitu serà ridutta à 120 mg. Ma ancu oghje, i veiculi equipati di a tecnulugia di diesel Bosch righjunghjenu un mischiu 13mg di NOx in rotte RDE standard. Questu hè circa 1/10 di u limitu chì s'applicà dopu à 2020. E ancu quandu si guida in cundizioni urbane particularmente difficili, induve i parametri di prova superanu i requisiti legali, l'emissioni medie di i veiculi Bosch testati sò solu 40 mg / km. L'ingegneri Bosch anu ottinutu sta svolta tecnica decisiva in l'ultimi mesi. I valori bassi sò fatti pussibuli da una cumminazione di tecnulugia muderna di iniezione di carburante, un sistema di cuntrollu di flussu d'aria di novu sviluppu è un cuntrollu intelligente di a temperatura. L'emissioni di NOx stanu avà sottu à i livelli accettabili in tutte e situazioni di guida, ch'ella sia accelerazione dura o rampa di vittura ligera, fredda o calda, in autostrade o strade trafficate di cità. "I veiculi di diesel mantenenu u so postu è u vantaghju in u trafficu urbanu", disse Dener.

Bosch dimostra a prova di u so prugressu innovatore cù un test drive specialmente organizatu in Stuttgart. Decine di ghjurnalisti, sia di Germania sia di fora, anu avutu l'occasione di guidà veiculi di prova equipati di contatori mobili in a trafficata cità di Stuttgart. I dettagli di u percorsu è i risultati ottenuti da i ghjurnalisti si trovanu quì. Siccomu e misure di abbattimentu di NOx ùn anu micca un impattu significativu annantu à u cunsumu di carburante, u gasoliu conserva i so vantaghji comparativi in ​​termini di economia di carburante, emissioni di CO2 è dunque contribuisce à a prutezzione di l'ambiente.

L'intelligenza artificiale pò ancu aumentà a putenza di i motori à combustione interna

Ancu cun tali avanzati tecnologichi, u mutore di diesel ùn hà ancu ghjuntu à u so pienu potenziale di sviluppu. Bosch intende aduprà l'intelligenza artificiale per aghjurnà i so ultimi rializazioni. Questu serà un altru passu versu l'impurtante scopu di sviluppà un mutore di combustione interna chì (cù l'eccezzioni di CO2) avarà pocu effettu in l'aria circundante. "Credemu fermamente chì u mutore diesel hà da cuntinuà à ghjucà un rolu impurtante in u trasportu di u futuru. "Cumu i veiculi elettrici entranu in u mercatu di massa, avemu bisognu di sti mutori di combustione interna altamente efficienti". L'ambiziosu scopu per l'ingegneri Bosch hè di sviluppà una nova generazione di motori diesel è benzina chì ùn emettenu micca emissioni di particulate significative è NOx. Ancu in una di e zone più contaminate di Stuttgart, u Neckartor, i futuri mutori di combustione interna ùn deve micca emette più di 1 microgrammu di ossidi di nitrogenu per metru cubicu di aria ambientale, equivalenti à 2,5% di u massimu di 40 microgrammi di l'oghje. per metru cubu.

Bosch vole avanzà - testi trasparenti è realistichi per u cunsumu di carburante è CO2

Dener hà ancu dumandatu l'attenzione à l'emissioni di CO2 direttamente ligati à u cunsumu di carburante. Ellu disse chì e teste di cunsumu di carburante ùn devenu più esse fatte in un laboratoriu, ma in cundizioni di guida reale. Questu puderia creà un sistema paragunabile à quellu utilizatu per misurà l'emissioni. "Questu significa più trasparenza per i cunsumatori è azzione più mirata per prutege l'ambiente", disse Dener. Inoltre, ogni stima di emissioni di CO2 deve andà assai oltre u tank di carburante o a batteria: "Avemu bisognu di una stima trasparente di l'emissioni totali di CO2 da u trafficu stradale, cumprese micca solu l'emissioni di i veiculi stessi, ma ancu l'emissioni da a produzzione di carburante. o l'elettricità utilizata per alimentà elli. nutrimentu ", disse Dener. Hà aghjustatu chì l'analisi cumminata di l'emissioni di CO2 furnisce i cunduttori di veiculi elettrici cun una stampa più realistica di l'impattu ambientale di sti veiculi. À u listessu tempu, l'usu di carburanti non fossili puderia ancu riduce l'emissioni di CO2 da i mutori di combustione interna.

Codice di u produttu Bosch - Disegnu di Tecnulugia Etica

Denner, chì hè ancu direttamente rispunsevule per a ricerca è u sviluppu, hà ancu introduttu u Codice di Sviluppu di Produttu Bosch. Prima, u codice pruibisce strettamente l'inclusione di funzioni chì rilevanu automaticamente i loops di prova. Siconda, i prudutti Bosch ùn anu micca bisognu à esse ottimizzati per situazioni di prova. In terzu, l'usu di ogni ghjornu di i prudutti Bosch deve prutege a vita umana, è prutege e risorse è l'ambiente in u massimu pussibule. "In più, i nostri azzioni sò guidati da u principiu di legalità è u nostru mottu "Technology for Life". In i casi disputati, i valori di Bosch anu a precedenza annantu à i desideri di i clienti ", hà spiegatu Dener. Per esempiu, da a mità di 2017, Bosch ùn hè più implicatu in i prughjetti di i clienti europei per i motori di benzina chì ùn anu micca un filtru di particulate. À a fine di u 70, 000 2018 impiegati, a maiò parte di u settore R&D, seranu furmatu in i principii di u novu codice in u prugramma di furmazione più cumpletu in a storia di 130 anni di a cumpagnia.

Dumande tecniche è risposte nantu à a nova tecnulugia diesel Bosch

• Chì sò e caratteristiche distintive di a nova tecnulugia diesel?

Finu a data, a riduzione di l'emissioni di NOx da i veiculi diesel hè stata ostaculata da dui fattori. U primu hè u stilu di guida. A suluzione tecnologica sviluppata da Bosch hè un sistema di gestione di flussu d'aria di u mutore d'alta prestazione. Un stile di guida dinamica richiede una ricirculazione di gas di scarico ancu più dinamica. Questu pò esse ottenutu cù un turbocompressore ottimizzatu per RDE chì risponde più veloce di i turbocompressori convenzionali. Grazie à a ricirculazione di gas di scarico alta è bassa pressione cumminata, u sistema di gestione di u flussu d'aria diventa ancu più flexible. Questu significa chì u cunduttore pò pressà duramente nantu à u gasu senza un spike bruscu di emissioni. A temperatura hà ancu una influenza assai grande.

Per assicurà a cunversione di NOx ottimali, a temperatura di u gasu di u gasu deve esse sopra à 200 ° C. Quandu viaghja in a cità, i vitture spessu ùn ghjunghjenu micca sta temperatura. Hè per quessa chì Bosch hà optatu per un sistema intelligente di gestione di u mutore diesel. Regula attivamente a temperatura di i gasi di scarico - u sistema di scarico ferma abbastanza caldu per operà in un intervallu di temperatura stabile, è l'emissioni restanu bassu.

• Quandu a nova tecnulugia serà pronta per a produzzione in serie?

U novu sistema diesel Bosch hè basatu annantu à cumpunenti digià in u mercatu. Avà hè dispunibule per i clienti è pò esse inclusu in a pruduzzioni di massa.

• Perchè cunduce in una cità hè più sfida ch'è caccià fora di a cità o in autostrada?

Per una cunversione ottima di NOx, a temperatura di i gasi di scappamentu deve esse superiore à 200 ° C. Questa temperatura ùn hè spessu micca ghjunta in cundizione urbana, quandu e vitture striscianu trà l'ingorghi è si fermanu è partenu constantemente. Di conseguenza, u sistema di scaricu si raffredda. U novu Sistema di Gestione Termica Bosch risolve stu prublema regulendu attivamente a temperatura di i gasi di scappu.

• U novu termostatu richiede un riscaldatore di scaricu 48V addizionale o cumpunenti addiziunali simili?

U novu sistema diesel Bosch hè basatu nantu à cumpunenti dighjà dispunibili in u mercatu è ùn richiede micca un sistema elettricu di bordu di 48 V in più.

• Seranu e nove tecnulugie Bosch à rende u mutore diesel assai più caru?

A tecnulugia di diesel Bosch hè basata annantu à i cumpunenti dispunibili chì sò dighjà stati testati in veiculi di produzione in serie. L'avanzata decisiva vene da a combinazione innovativa di elementi esistenti. A riduzione di e emissioni ùn aumenterà micca u costu di i veiculi diesel postu chì ùn sò necessarii cumpunenti di apparecchiature supplementari.

• U mutore diesel perderà i so vantaghji in termini d’ecunumia di carburante è di prutezzione di u clima?

Innò. L'obiettivu di i nostri ingegneri era chjaru - per riduce l'emissioni di NOx mantenendu u vantaghju di u carburante diesel in quantu à l'emissioni di CO2. Cusì, u carburante diesel conserva u so rolu beneficu in a prutezzione di u clima.