Test drive BMW 4: trè opinioni nantu à u coupé, chì sò criticate per e narici
Perchè tutti rimproveranu e nuove narici, à chì serve xDrive è perchè hè cusì duru in viaghju - AvtoTachki.ru sparte e so impressioni di a BMW più cuntruversa di l'ultimi anni
In Farraghju, BMW pare avè finitu a "cuntruversa di a narice". U capimachja di BMW, Domagoj Dukec, hà cummentatu duramente tutti l'attacchi à l'esternu di i "quattru".
"Ùn avemu micca scopu di fà piacè à tutti in u mondu. Hè impussibile creà un disegnu chì tutti ameranu. Tuttavia, prima di tuttu, duvemu fà piacè à i nostri clienti ", spiega Dukech, lascendu capisce chì u disignu hè criticatu soprattuttu da quelli chì ùn anu mai avutu una BMW.
Allora cercu a nova BMW Serie 4, è l'unicu chì mi confonde hè a modesta targhetta 420d nantu à u coperchio di u bagagliaiu. In quantu à u restu, u Quartettu pare armuniosu è muderamente aggressivu, è ancu nant'à sti dischi di 18 pollici da u "pacchettu per e strade male". Per cumplettà u ritrattu, u quadru numericu frontale puderia esse spostatu à diritta o à manca, cum'è in l'Alfa Romeo Brera o Mitsubishi Lancer Evolution X, ma hè una storia completamente diversa.
Sì dumande periodicamente nantu à l'esternu di BMW (ricordate u listessu E60), allora nantu à u so internu - guasi mai. Ié, l'amatori di a marca diceranu chì un dispositivu digitale à a Chery Tiggo hè una burla di e tradizioni, è sò probabilmente d'accordu cun questu. Ma hè sempre pussibule cumandà una versione cù scale analogiche. In generale, a dispusizione di u pannellu frontale hè guasi una copia cumpleta di ciò chì avemu vistu in i più cari X5 è X7. Un giru classicu bavarianu versu u cunduttore, un minimu di goffu è un massimu di stile è di qualità.
Un volante grassu cù pelle dolce, rondelle in alluminiu, un bloccu di buttoni monoliticu accantu à u tunnel centrale, grafica decente di un sistema multimediale - solu u selettore di ingranaggi cade fora di questu inseme. Per qualchì ragione anu decisu di fà lu lucente. Ci hè ancu cero dumande nantu à a qualità di custru. I dittagli interni sò cusì freschi eseguiti è precisamente abbinati l'unu à l'altru chì BMW hè probabilmente in discussione costante di i concorrenti in i so centri di R&D.
A parte anteriore di u salone "quattru" hè guasi una copia cumpleta di i "trè". Ci vole à ramintà chì a berlina G20 hè luntana da a vittura a più pratica di u Galaxy, allora ùn aspettate micca ancu produtti da un coupé. Ié, ci hè abbastanza spaziu davanti ancu per un cunduttore altu è un passageru, ma i sedi posteriori sò piuttostu nominali è sò cuncipiti principalmente per movimenti brevi. Ci hè pocu spaziu in e gambe, un soffittu bassu, è per via di a finitura di u spinu di i sedi davanti cù plastica dura, e ghjinochje seranu sicuramente scomode.
Durante i pochi ghjorni chì avemu passatu cù u Quartettu, mi sò stancu di luttà contr'à e corse di semafori. Questu hè un veru pruvucatore per Toyota Camry 3.5, vechju Range Rover è precedente Audi A5. I "quattru" di 190 forti cù una trazione eccezziunale sò capaci di produtti lucali, ma nunda di più. In listessu tempu, BMW ùn ci hà lasciatu guasgi micca scelta: sia u mutore di basa à benzina di dui litri, sia a versione M440i, u prezzu per u quale hè paragunabile, per esempiu, à u 530d. Cusì u 420d hè cuncipitu in a linea cum'è una spezia di mezzu d'oru, è sò ste versioni chì si compranu u più spessu.
Benintesa, ancu i "vagi" di dui litri ponu francà a linea dritta "quattru", ma di sicuru ùn daranu micca a stessa quantità di piacè di cunduce. D'inguernu, a BMW 4 à tutte e ruote tende à esse laterale à ogni girata. Un pocu di più trazione, currezzione - è u coupé hè dighjà guidatu in linea diritta. U sistema xDrive sembra leghje i mo penseri è distribuisce u torque trà l'assi in una tale proporzione esattamente per furnisce divertimentu, ma senza risicu per a salute. In generale, sè ùn avete mai trattatu cù e vitture à trasmissione posteriore, allora avete bisognu di cumincià cù una tale trazione "quattru". Ella vi insegnerà cumu cavalcà in un invernu. È e nariche? Sapete, tuttu và bè cun elli.
Prima di sta prova, aghju accettatu cun mè stessu chì ùn scriveraghju micca una parolla nantu à e nuove narici. Chì ghjè l'usu di discussioni senza fine se u travagliu hè dighjà fattu, è sta griglia ùn adorneghja più a faccia di u cuncettu The 4, ma a parte frontale di una vittura di produzione cù l'indice 420d xDrive. Per mè, era assai più impurtante di capisce se u "quattru" hè cambiatu cù u cambiamentu di generazioni quant'è a berlina di a terza seria.
Sò andatu per a prima volta à u volante di una nova "treshka" à a fine di u 2019, è quella vittura ùn m'hà micca deludatu, ma piuttostu perplessu. "Treshka", ancu s'ellu hè diventatu più veloce è più precisu in cumunicazione cù u volante grazia à u novu mecanismu di direzzione, ma hà sempre lasciatu l'impressione di una vittura abbastanza grassa. Si senti in viaghju assai più pesante è perde l'antica acutezza di e reazioni è ancu, se vulete, un levriero.
Hà più isolamentu sonore, più elasticità in a sospensione, più liscia, più rotundità in e reazioni, più cunsulazione à a fine. Benintesa, stu tippu di caratteru hà da appellu à un publicu assai più largu di clienti, ma i veri appassiunati di BMW ùn parenu micca avè aspettatu questu.
È i quattru? Hè diversa. Duru (qualchì volta troppu), cum'è una lastra monolitica, leggermente nervosu in i modi sportivi è ... incredibilmente divertente! A sò, solu i pigri ùn anu micca lanciatu una petra in l'urtaglia à trazione integrale xDrive. Dicenu chì u sistema funziona in un modu particulare è, in generale, ùn salva micca veramente durante u maltempu è u ghjacciu. È veramente hè. Immediatamente dopu una nevicata anormale cù una tale liquidazione è un algoritmu peculiar di l'operazione di embrague interaxle, aghju avutu a paura di pusà ancu in qualchì gruel micca assai prufondu nantu à l'asfaltu, senza cuntà una pista innevata in cantieri è parcheggi.
Ma mentre a vittura guidava in qualchì modu nantu à un velcro senza denti, hè stata distribuita cun allegria di latu ancu in i più dolci anguli. E ancu in u modu Sport +, quandu u coupé era abbastanza rilassatu da i colli elettronichi, era filigreamente dolce è liscia per rompe in lunghi diapositivi laterali. In listessu tempu, à u mumentu u più periculosu, l'assistenti si sò cunnessi è anu tornatu a vittura à a so traiettoria originale. Sembra chì cù tali assistenti, ancu e casalinghe pudessinu sente cum'è Ken Block per un paiu di minuti.
Ebbè, grazie à l'ingegneri tedeschi per u fattu chì ùn anu ancu privatu di l'uppurtunità di spenghje cumpletamente u sistema di stabilizazione è di restà cù e leggi di a fisica unu à unu. Sembra chì solu i tippi di Jaguar è Alfa Romeo si permettenu sempre una tale audacia da i fabricanti di vitture per ogni ghjornu.
Ancu se in u casu di BMW 420d, a putenza ùn hè micca tantu. È in generale, a putenza hè luntana da esse decisiva in a natura di stu mutore. Benintesa, u diesel hè una decisione cuntruversa per un coupe sportivu sfarente, ma hà un vantaghju assai impurtante. Questu hè u fustu di spinta in u fondu. Ié, quandu si accelera à "centinaie" o ancu finu à 120-130 km / h, i "quattru" cederanu sicuramente ancu à qualchi cruci di benzina cù preselettivi. Ma guasi tutti i semafori cumincianu cù l'accelerazione finu à 60-80 km / h saranu probabilmente vostri. Sembra chì queste vitture sò cumprate principalmente per tali corse.
Per esse onesto, ùn aghju mai statu un grande fan di u cuncepimentu di a vittura BMW. Per mè personalmente, l'Audi A5, creata da u geniu spagnolu di cuncepimentu auto Walter De Silva, hè sempre stata a vittura a più attrattiva di a classa di i coupes di media taglia. Ma ancu eiu, indiferente à BMW, ste narici in qualchì manera surpresu è ancu affascinati. Ciò significa chì i cuncettori di Monaco anu coped perfettamente u so compitu principale. Almenu, nimu passerà per sta vittura senza curà la. È cù chì sintimu l'ha da esaminà. A timore o u disgustu ùn sò più cusì impurtanti.
In tutti l'altri aspetti, u novu "quattru" hè a carne di BMW cù tutte e cunsequenze chì seguitanu. À l'inseme di vantaghji di una vittura tipica di cunduttore, tutti i svantaghji currispundenti sò aghjunti quì. Sò sicuru chì stu volante solidu è strettu hè bonu in serpentina, ma in l'ingorgu di più chilometri in Sadovoye preferissi qualcosa di più flessibile è flessibile. Ùn aghju micca dubbitu chì i dampers, stretti à u limitu, resistenu perfettamente à u rotulu di u corpu in giri forti, ma quandu passu e linee di tram in a zona di Shablovka, mi piacerebbe qualcosa più dolce. Hè spaventosu d'imaginassi quantu dura un coupé di 20 roti pò esse se a vittura di 18 pollici tremula cusì forte.
È iè, sò ben sà chì u Quartet hè unu di i mudelli più sportivi di BMW è sò chì per un viaghju più dolce, ci sò assai più crossovers amichevuli per i cunduttori in a linea di a cumpagnia. Ma ci sò i pruduttori chì ùn privanu micca a ghjente di u piacè di guidà belli cupè, dumandendu u pagamentu solu in forma di soldi, ma micca cunfortu?
Ancu se cunnoscu bè a risposta à sta dumanda: ùn l'anu mai fatta. In questu sensu, i Bavariani anu sempre avutu difficultà à truvà un cumprumessu o un tipu d'equilibriu in mudelli sportivi. I so coupè sò sempre stati principalmente equipaggiamenti sportivi è solu secondu - belle vitture per ogni ghjornu.
Per quessa, sò ancu un pocu surpresu di quantu hè raziunale u mutore sottu à u cappucciu di stu "quattru". Un mutore diesel cun un rapportu putenza-pesu decente ùn hà micca caratteristiche eccezziunali. Ié, a dinamica hè abbastanza decente, ma se u pedale di l'acceleratore ùn hè micca assai duru, u Quartettu, curiosamente, hè privu di a nervosità tipica di BMW è pò ancu esse lisciu durante l'accelerazione. È u cunsumu di carburante in 8 litri per "centu" ancu in l'ingorghi metropolitani hè un bonus à a natura equilibrata di u mutore.
Una altra piacevule sorpresa hè un interni piacevule cun un design strettu è finiture chic. Quì, a fila di daretu seria più spaziosa è e sospensioni sò più dolce - è, forse, riconsideraghju e mo opinioni. Ma per avà, u mo core hè dedicatu à a nova Audi A5.
