Test drive Toyota Hilux

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

Chì e tende, chì i pickup parevanu intelligenti è muderni - cuncetti stranieri per l'isula, induve e strade sò cuperte di mischju di ghiaia, in cuntattu cù e roti di una vittura, chì splodenu in nuvole di polvere impenetrabile opaca. A situazione abituale quì, quandu una corsia chì s’avvicina volendu in un attaccu frontale esce da u velu, hà permessu di scopre chì u Hilux manca disperatamente di nitidezza di direzzione - unu di i pochi sintomi chì era firmatu ellu stessu, un camion quadru solidu è intrattabile. Per trasportu cummerciale, cù u 30% di e vendite corporative.

 

Cum'è aghju sempre cridutu, l'Universu puderia avè solu duie ragioni per mette mi daretu à u volante di un pickup, soprattuttu dopu à l'esperienza di cinque anni fà cù u Pickup UAZ, à a vista chì i Muscoviti compassionevuli mi anu mostratu l'entrata di metro più vicina. Prima, se mi svegliu di colpu cum'è un collu rossu di u Texas, tiraraghju a mo pistola in daretu è anderaghju à campà per Bush Jr. U secondu - se vogliu veramente un SUV à grande quadru, ma ùn averaghju micca i soldi per questu. Cum'è si hè rivelatu, ci hè un terzu, u più cumunu, - u mo travagliu. Un viaghju d'affari in Sakhalin, apparentemente per analogia cù e strade lucali, hè statu cupertu cun un velu di secretu. Ùn sapiamu micca sicuramente nè u scopu di u viaghju, nè a destinazione - solu chì era più di ottu ore per vola da Mosca. È eccu chì, in generale, sò accadutu per accidente, postu chì ùn sò nè un jeeper, nè un artista di pick-up sperimentatu. Forse hè per u megliu, perchè i giappunesi eranu tantu impazienti di fà di Hilux micca solu una opzione attraente per i so clienti fideli, ma dinò una "vittura normale" in a comprensione di un novu publicu, chì prima ùn si pudia mancu imaginà cumprà un camioncino . Eccu un publicu novu per voi, hè ghjuntu. Impressione.

Hilux pare cunvincente. Cum'è sapete, un pick-up hè bellu aspettu solu se Matthew McConaughey accetta di cavallu in questu, è quì Toyota hà travagliatu in modu efficace: un front aggressivu per adattassi à l'American Tacoma, fanali à LED (fascia bassa - in livelli di trim costosi, luci di corsa LED - in quelli simplici), elementi esterni cromati. Se in l'ultima generazione a stampatura diretta hà trionfatu, è l'espansori di plastica sò stati sbulicati per u voluminu visuale, avà tuttu hè per veru - archi di rota cunvexi, porte in rilievo, un paraurti davanti massiccia. Migliorate è cose cusì chjuche cum'è a situazione di a fotocamera di retrovisione. Nanzu, u "spechju" era tagliatu da qualchì parte à u latu di a maniglia di u portone di u portone è dava l'impressione di "sintonizazione di garage", ma avà hè integratu direttamente in questu. Benintesa, micca solu per a bellezza - u cuncepimentu di una vittura deve esse una espressione di a so funzionalità. In questu casu, u centramentu di l'elementu hà aiutatu à ottene un angulu di vista più còmode.

 

Dentru, u pickup hè ancu mudernu è in certi modi va ancu al di là di a so classe. Per esempiu, u schermu nantu à u pannellu, trà u tachimetru è u tachimetru, hè culuratu - nimu altru in u segmentu hà questu. Invece di un slot per a chjave di accensione, ci hè un buttone di start / stop à a diritta di u volante, è a chjave stessa, pesante è impressiunante, ùn pare micca vergugnosa. A leva di manu hè stata rimpiazzata da un interruttore tondu, situatu ghjustu quì, sottu à u buttone di avviamentu di u mutore. Sedili in pelle, tappezzeria in pelle di u volante - altrimente, u plasticu guverna a palla, ma tuttu hè fattu bè è pulitu, l'internu hè tracciatu è eseguitu qualitativamente. A forma di i sedi anteriori è a so funzionalità sò ancu cambiate - l'altezza permissibile di u sediu hè aumentata di un centimetru, a gamma di u so regolamentu hè ancu aumentata, è u cuscinu di u sediu hè diventatu più longu. Un sustegnu laterale manca un pocu, ma questu hè piuttostu i costi di u segmentu. A fila di daretu hè diventata più spaziosa, ciò chì hè impurtante per una "doppia cabina", è i sedi quì ùn si pieganu micca, ma in cima - à u muru di a cabina è quì si appiccicanu à e cerniere. Hilux hà aumentatu in larghezza (+20 mm à 1855 mm) è in lunghezza (+70 mm à 5330 mm), mentre chì paragunatu cù a generazione precedente hè più bassu (-35 mm à 1815 mm), ma u passu ùn hè micca cambiatu - 3085 mm ... Cù una crescita di dimensione, u pickup Toyota hà avà a piattaforma più lunga di a so classe à 1569 millimetri.

U rolu di i touchscreens in l'industria automobilistica glubale è in i pickup vale a pena di menziunà separatamente, postu chì a moda per elli hè ghjunta à i camiò - un touchscreen luminosu di 7 pollici hè avà publicatu da a cunsola centrale di Hilux, à manca è à diritta di chì tasti di navigazione touchscreen sò allineati. Dunque, questu, naturalmente, hè un involucru tentatore per i cumpratori potenziali è senza dubbitu una opzione conveniente per cambià a stazione di radio à un semafuru in Maryino, ma in tuttu u Sakhalin ci era circa un locu induve era pussibule ghjunghje à a diritta di u buttoni disegnati a prima volta - questu hè, in realtà, Yuzhno -Sakhalinsk, induve ci sò strade piane cù asfalto. In listessu tempu, i giappunesi ponu esse capiti - torna, u desideriu di attirà un publicu novu è di fà un salone cumpletamente "passageru" in "Haylax", cum'è in i crossovers incredibilmente popolari di sta decina d'anni. È tutte e funziunalità necessarie sò duplicate nantu à u volante.

 

L'internu hè una sfarenza impurtante trà l'ottava generazione Hilux è u so predecessore, chì in un tempu pareva ancu abbastanza luminoso à l'esternu, ma deprimente in l'internu, è forsi questu hè u megliu internu in u segmentu. Ma u vantaghju più putente di Hilux per quelli chì ùn anu micca scuntatu prima hè a sospensjoni. Volà nantu à a strada di ghiaia di Sakhalin à una velocità di più di 100 km / h, senza nutà i puzziche, i fossi è i passi chì marcanu a transizione à un pezzu raru di asfaltu è di ritornu, hè un piacè infantile, sustinutu da un eccellente insulazione acustica. E questu malgradu u fattu chì a prova hè stata fatta nantu à pneumatici off-road A / T, chì sò avà stallati per difettu in e versioni Standard è Comfort. U pacchettu Prestige hè improbabile di esse compru solu per a caccia è a pesca, Toyota hà prubabilmente suggeritu è ​​installatu gomma civile nantu à questu.

I creatori di u novu Hilux anu rinfurzatu u quadru, chì, cù traversi più spessi, parentesi riprogettati è l'usu di novi materiali, hè 20% più rigidu. Inoltre, i punti di attaccamentu di e molle è ammortizzatori sò stati cambiati, è e molle stesse sò state aumentate in lunghezza di 100 millimetri. In fronte, cum'è prima, ci hè una sospensione indipendente à doppia spina. I Giappunesi anu fattu fronte à un compitu difficiule - di fà u Hilux cumpetitivu in paragone cù i segmenti vicini sia in termini di manipulazione sia di cunfortu, senza perde i so vantaghji principali - capacità di carica, capacità di cross-country è, soprattuttu, indistruttibilità. À u primu sguardu, anu riesciutu. Per impostazione predefinita, ci hè una trazione posteriore, nantu à una strada secca pudete aduprà solu, postu chì u frontale hè cunnessu rigidamente, ma u pickup tene tenacemente a traiettoria è ùn ci hà mai fattu dispiacè chì u test ùn sia micca statu d'invernu - in un strada scivolosa, grazia à u novu sensitivu di surriscaldamentu di a temperatura differenziale anteriore, dicemu u modu 4H. E surgenti ùn emettenu micca soni inutili, ancu cù un corpu viotu, l'Hilux ùn "capra" micca eccessivamente, è l'assenza cumpleta di guasti infonde una sensazione di assoluta paura. Ancu se questu Hilux ùn hà ancu fattu saltà in aria Jeremy Clarkson.

 

Inseme cù u novu Hilux, i novi motori diesel sò ancu ghjunti à u mercatu russu. Invece di a famiglia KD, a serie GD (Global Diesel) serà issa stallata nantu à i SUV Toyota. In u casu di l'Hilux, duie opzioni sò dispunibili - 2,4 litri è 2,8 litri. A prima opzione hè dispunibule solu cù "meccanica" è ùn l'avemu micca nantu à a prova, è a seconda cù una trasmissione automatica di 6 velocità, ancu nova per Toyota. À u primu sguardu, u mutore di 2,8 litri ùn hè micca alluntanatu in u putere di u so predecessore di trè litri (+ 6 hp à 177 hp), ma u torque massimu aumentatu à 450 Nm à 1600-2400 rpm, chì hè 90 Nm più di serie KD. U numaru di tappe d'iniezione di carburante hè aumentatu da trè à cinque, facendu micca cusì difficiule di travaglià, è u disignu di a turbina hè ancu cambiatu. In novu, per affidabilità - una catena di timing hè aduprata quì. In più di più efficienza, u novu mutore hè ancu assai più silenziu - si sona cum'è una cità, è micca cum'è in una fermata di camion, ci sò assai menu vibrazioni diesel. Ma i miraculi ùn succede micca. U sorpassu, tipicu per a pista à alta velocità, hè difficiule per u pesu Hilux cù un mutore di 177 cavalli. Iè, è ùn hè micca u so travagliu - hè assai più divertitu per ùn sguassate micca l'annullamentu di i camioni, ma per cutà a strada. À traversu a furesta.

Hè impurtante chì Hilux, sforzendu si d'entrà in altri strati di a sucietà, ùn si scurdessi di e so radiche. Prima o poi ghjunghjerà u ghjornu chì qualchissia impurtante dicerà: "Ehi, tutti i guadi sò siccati tempi fà è i castori sò scappati. Eccu un pickup mono-corpu cù un mutore elettricu è ottu rastrelli per biciclette ", ma u mondu ùn hè ancu diventatu cumpletamente pazzu. Hè sempre u stessu quadru SUV, è e so prestazioni off-road anu evolutu ancu. Prima, a distanza alta da terra hè diventata ancu di più - da 222 à 227 millimetri. Dopu, u Hilux hà avà un differenziale posteriore hard-lock per difettu. U sottumessu hè oramai pusizionatu più altu, ghjustu daretu à u paraurti, è l'articulazione di a rota hè aumentata - à manca da 20%, à diritta - da 10% - è hè avà listessa, 520 mm ciascuna, da i dui lati. Infine, a prutezzione di u sottu corpu hè stata rinfurzata. Oltre à u cuntrollu di trazione attivu A-TRC, chì distribuisce u torque trà e roti quandu hè necessariu, i sistemi di assistenza in salita è in discesa sò dispunibili.

 

Un caminu strettu, fangosu dopu à e piogge è trasfurmatu in un miss fangosu cù una pista di ghjinochju, cù parechji vadi nantu à a strada, hè una strada familiar à a dacha per i lucali, è quandu avemu passatu un altru giardinu, eramu sorpresi. per vede una vittura Toyota parcheggiata quì. Probabilmente, u so pruprietariu hà guidatu quì nantu à a terra secca è, postu chì u clima nantu à Sakhalin cambia quasi ogni ghjornu, hè statu tenutu in ostagiu da a mudslide. Per l'Hilux, però, l'unicu prublema in questa zona era a barra di rimorchiu opzionale, chì hà scupertu un pocu di terra di Sakhalin in una salita brusca, ma cum'è avemu guidatu per un altru bagnu di fangu, pinsamenti nantu à l'eserciziu di winch è cumu esse cù u toccu. u screnu ùn hà micca lasciatu.

Per i stranieri, i pescatori è i cacciadori, assai di ciò chì u novu Hilux hà da offre hè sempre inutile. Toyota li offre u livellu di trim più ecunòmicu, cù un mutore diesel da 2,4 litri è una scatula manuale, chì parte da 20 024 $. A versione massima, "Prestige" cù un mutore diesel 2,8 litri è trasmissione automatica, costa dighjà 26 $, ma hè sempre più economica chè i SUV cunvinziunali. Ma ùn vi scurdate chì ogni pickup hè, prima di tuttu, un designer. Scatole, supporti, rivestimenti di u corpu, tubi di prutezzione - 699% di i pickup Hilux sò cumprati cù accessori.

U certificatu di registrazione di Hilux dice sempre "cargo-onboard". A capacità di carica di sin'à 1 tonna permette à "Haylax" di francà u Terzu Anellu di Trasportu, ma entrendu in u "quadru di carica", chì hè avà testatu in u HAO di Mosca, minaccia u so pruprietariu cù una multa di 66 $. A diversità di u Municipiu di Mosca, si hè rivelatu assai più faciule per cunvince mi chì u Hilux hè abbastanza una vittura di passeggeri. O un camion, ma "nurmale" in l'opinione di quelli chì anu rifiutatu prima di percepisce i pickup cum'è vitture per a vita è a famiglia. Carica nurmale.

È i pesci torneranu à Sakhalin. Si tratta di u maltempu, dicenu i lucali.
 

"Allora, d'accordu ... Attenti, ci hè un passu daretu à u vadinu, piglia lu à manca ... Andemu ... Gaza! Gas! Gas! " - u capimachja di a culonna entre in a radiu. Stemu assaltendu a vechja strada giappunese, in certi lochi simuli à una vera giungla, nantu à u Toyota Land Cruiser Prado aggiornatu - a seconda ragione per a quale eramu stati invitati in Sakhalin.

 

Esternamente, Prado ùn hè micca cambiatu - l'aghjurnamentu si compone di un novu, u listessu cum'è quellu di l'Hilux, un mutore diesel 2,8 cavalli è una trasmissione automatica à 6 velocità. Prado hà ancu un sistema di aiutu à u parcheghju RCTA, chì prevene u cunduttore di i veiculi in i punti cechi, è una nova opzione interiore in pelle marrone scuru.

Micca abbastanza per un aghjurnamentu? Avemu ancu pensatu cusì, è dopu guardemu à a reazzione di i residenti di Sakhalin è duvemu ripiglià e nostre parolle. U Prado aggiornatu hà attiratu quasi più l'attenzione lucale di l'Hilux, è l'interessu era abbastanza impurtante - quandu vene in vendita, quantu costa, induve cumprà. Questu hè ancu più sorprendente, postu chì parechje persone preferiscenu sempre purtà vitture da u Giappone. A propositu, Prado serà oramai traspurtatu da u stessu locu - a so pruduzzione in Vladivostok hè stata ridutta.