Test drive Renault Duster Dakar
Fangu fangoso, piloni alti di putenza, scoglii di a dimensione di crossovers - in pochi chilometri di slush da una decina di Dusters, solu una vittura hà avutu prublemi
Ecunomicu è assai praticu Renault Duster facilmente copre cù e strade cusì male chì disegnu cù una linea solida nantu à a mappa hè almenu strana. Ùn hè micca surprisante chì u Renault Duster Team hè ghjuntu in Dakar trè anni fà. In u 2016, Renault hà firmatu un accordu di partenariatu strategicu cù l'urganizatori di u rally raid è hà liberatu una edizione limitata Renault Duster Dakar in onore di questu avvenimentu. Andemu in Georgia per ripensà cumplettamente e pussibilità di un crossover di u budget.
Una volta, un sistema di irrigazione hè statu custruitu in u desertu georgianu per chì i residenti lucali puderanu almenu cultivà qualcosa, ma cù u colapsu di l'URSS, sta idea hè stata abbandunata, è i tubi d'acqua sò stati pigliati per scrap. In certi lochi, i chjassi appariscenu sottu à e roti, ma in fondu guidamu solu in azimut: truvamu u prossimu mira cù i nostri ochji - è avanti. Ci hè abbastanza spaziu di terra per chì i fossati grassy è i vechji ruts ponu esse ignorati, è vultemu solu prima di scoglii ripidi per truvà una deviazione.
Ùn ci hè micca cunnessione quì, cusì i routers cù carte SIM lucali sò diventati in una zucca. E carte ùn sò micca caricate ancu nantu à a tavuletta - solu una linea di rotta blu hè visibile, disposta nantu à e cellule viote in burla. Accoppiata cù a mancanza di scala è qualchì volta u pusizionimentu ritardatu, questu aiuta à svià regularmente. "Sò andatu da a strada à a diritta!" - dice u navigatore. Va bè, u volante à a manca è attraversu e sabbia, i campi è e petre - per piglià u filu virtuale di Arianna. Calchì volta in u caminu ci sò curve cusì sharp attraversu dune è ravine chì vi vede alternativamente un celu, dopu, à u cuntrariu, solu u fondu rocciosu di l'anzianu fiume. Immaginu vivamente cumu l'autore di a geometria Duster surrisu solennemente in un locu luntanu.
A versione Dakar differisce da a vittura standard per e targhette cù u logu di rally-raid, estensioni di l'arcu, iscrizzioni Dakar nantu à i davanzali, tappeti è paraurti posteriore, nuove ruote è adesivi à e porte. U prezzu di a versione speciale parte da 11 960 $ per un set cumpletu cù un mutore di 1,6 litri, chì hè 419 $ più caru ch'è una vittura cù u listessu mutore in a versione Privilege. Ma tenite à mente chì u Duster Dakar hè solu quattru ruote motrici.
Oltre à l'attrezzatura di basa, l'urganizatori di u raid georgianu anu installatu una prutezzione addizionale per u serbatu di benzina è una frizione di trazione integrale nantu à e vitture, è ancu pneumatici off-road BF Goodrich KO2. È questu ùn hè micca un tipu di apparecchiatura speciale destinatu à impressionà i ghjurnalisti, ma accessori abbastanza ufficiali chì ponu esse furniti da i rivenditori à qualsiasi Duster, indipendentemente da a versione.
Sempre chì ci hè asfaltu sottu à i roti, i pneumatici marcati T / A sorprendentemente anu pocu effettu nantu à u fondu di u sonu in a cabina. Più vicinu à 100 km / h diventa un pocu rumoroso, ma ùn ci hè nunda di criminali, ùn avete mancu bisognu di alzà a voce. Sti pneumatici, per via, abbastanza permettenu di guidà nantu à l'asfaltu ogni ghjornu - durante u so sviluppu, una attenzione particulari hè stata pagata per aumentà a risorsa: + 15% nantu à l'asfaltu è + 100% in grava.
In generale, l'appartenenza di Renault Duster à u segmentu crossover hè sempre stata più di una furmalità per parechji. In fattu, u sistema di trasmissione integrale crossover cun embrague multi-piastra in a trazione posteriore ùn lascia micca entra in a classe più solida di SUV. Cù una distanza da terra di 210 mm, Duster ghjoca in realtà in una lega completamente diversa da i SUV ordinari, è l'anguli d'entrata (30), rampe (26) è uscita (36) vi faranu invidia, per esempiu, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 è 24, rispettivamente). In listessu tempu, l'imagine crossover dicta à i prupietarii una applicazione standard per i SUV: l'ostaculu u più seriu in a vita di parechji Dasters hè u frenu.
Renault pare infine stancu di una tale attitudine versu a so idea: chjamanu Duster un "vehiculu off-road" in comunicati di stampa, ma per una certa ragione questu ùn aiuta micca assai. Allora l'urganizatori anu stabilitu una tale strada attraversu Georgia chì nimu pareva pocu. Avemu digià statu in i campi di furmazione off-road parechje volte, induve l'ostaculi sò misurati à u millimetru. Pò esse scantu, ma sempre sapete di sicuru - vi passà. Ci sò stati testi induve un convoi di vitture era accumpagnatu da un SUV seriamente preparatu. A volte hè spaventosa, ma hè definitu chjaru: se qualcosa succede, seranu tirati fora. Avà spegnemu l'asfaltu in un campu apertu, corre versu u desertu di Gareji, è cun noi in a cumpagnia ci sò solu un coppiu di Dusters, chì differenu da i testi solu in tronchi supplementari cù roti di ricambio è pale.
Dopu ci truvemu in i lochi cù fangu liquidu prufondu, in quale pneumatici off-road specializati sò rivelati à u massimu. Remanu cù i so lugs sviluppati è ùn cunnoscenu micca u fossu. Ùn mi saria mai accadutu ancu di mette a testa in questu slush nantu à un crossover, ma per parechji chilometri di slush fora di una dozzina di Dasters, una sola vittura si blocca, è ancu quella solu perchè u cunduttore hà lanciatu u gasu à u sbagliu tempu. A strada, parte senza assistenza. Un altru coppiu di sezzioni di fangu, alcune di e quali cadenu in salite ripide: u Duster vola attraversu elli, u principale hè di spegne u sistema di stabilizazione è bluccà a frizione di trazione integrale.
Dopu una tale gimnastica, Duster si precipita à attraversà u fiumu in u gudu cun gioia - almenu lavarà i roti è i soglie un pocu da a terra aderente. Questu, per via, pò esse attribuitu à i difetti di a vittura: i soglii ùn sò micca cuparti da nunda è abbandunendu dopu à a seccione off-road, hè faciule fà i vostri pantaloni brutti. In fondu, u Duster ùn dà micca motivi per abbandunà u salone caldu è immerse in u ventu viulente di u desertu georgianu.
U ghjornu dopu, i Dusters ùn anu micca riesciutu à ripusà - ci era una strada per a muntagna davanti. Litteralmente dopu à 30 km à traversu i paesi, noi, cù un crossover digià diesel, andemu direttamente in u lettu di u fiumu chì s'hè siccatu durante a stagione secca. Petri, rami, ruscelli, un paru di ford - un veru warm-up. Dopu hè più divertente. Ci precipitemu drittu, chjappà trà e linee elettriche. Unu à un tempu, per sguassà i cumandamenti nantu à a radiu, vulemu-crawl-saltamu sopra ghiaia-terra-pietre chì spuntanu da a terra cum'è lastre giganti di dimensioni Duster. Scary ùn hè micca a parolla ghjusta, ma u mo equipaggiu hè u numeru sette, è sei Dusters anu digià superatu a scalata - perchè simu peggiu? Inoltre, u diesel Renault hà più torque è hè dispunibule da più bassi: accende a prima marcia corta è vai avanti, assaltate i pendii.
À a cima, avemu infine in invernu. Litteralmente in 10 minuti di una guida tranquilla per i camini di muntagna scurdati, l'arbureti coperti di brina lascianu a neve profonda. Quandu u ghjacciu rotulatu appare sottu à i roti, i pneumatici, sicuru, dà un pocu: avete da rallentà cù cura intermittenti nantu à i discendenti per ùn bluccà i roti. Questa ùn hè micca una precauzione viota: un paru di metri dopu à u locu induve a vittura duverebbe piantà, pò esse un abissu à 100 metri di prufundità. Nantu à a neve solta, i pneumatici BF Goodrich furnisce una presa abbastanza decente: per questu, anu sipes supplementari, disposti per analogia cù pneumatici invernali senza stud. In generale, ùn ci era micca pèrdite in questa sezione di a strada.
Facendu a nostra strada sottu à l'arburi caduti, trà arbusti spinosi è petri aguzzi, hè difficiule di crede chì sta strada pò purtari in ogni locu. Ma dopu à un paru d'ore di cambiamentu constante di scenariu, a natura vi dà l'uppurtunità di rilassate. U volante smette di cunvulsa da i cobblestones sottu à i roti. A pista ghiacciata cede à a più larga spiaggia coperta di terra nera appiccicosa - avemu guidatu à a riva di u Lavu Sioni. Onde di dui metri di terra di fangu centimetri da e camere di i fotografi, ma tutti sò felici. Sembra chì questu hè ciò chì i Strugatsky anu scrittu: "Quale hè u puntu di cumprà una vittura per guidà nantu à l'asfaltu? Induve ci hè asfaltu, ùn ci hè nunda di interessante, è induve hè interessante, ùn ci hè micca asfaltu ".
Questa versione speciale di Renault Duster hè solu u primu prughjettu in cuuperazione cù a marca Dakar. Ci sarà parechje cose interessanti avanti. Forse i futuri crossovers "Dakar" aumenteranu a liberazione è anu da avè opzioni off-road supplementari. Hè pussibule chì in u futuru u sistema di trazione integrale Renault Duster acquisterà chjusi supplementari è permettenu à a vittura di unisce à a cohorte di XNUMX% SUV. In ogni casu, sta prova curta ma cusì longa hà fattu chjaru chì, in fattu, ogni pruprietariu di u Duster pò permette assai più libertà di muvimentu ch'ellu pò imaginà. È dopu à un tali viaghju, sarà assai difficiule per mè chjamà u Renault Duster un "vehiculu off-road", perchè questu implica a prisenza di ancu e strade, ma sempre. È Duster hà veramente dimustratu chì ùn sò micca necessariu.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| Wagon | Wagon | Wagon | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Benzina, quattru cilindri | Benzina, quattru cilindri | Diesel, quattru cilindri | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| Cumpletta | Cumpletta | Cumpletta | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 $ | 13 $ | 12 $ |
