Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Cumu si pò vede in e fotografie, sò state ubbidite, almenu da l'esternu. À l'aspettu, i pruprietarii precedenti eranu abbastanza cunvincenti, ma ancu abbastanza forti à causa di i numeri enormi, chì i strategisti di Nissan avianu da ubbidì. Poche persone à u primu sguardu avveranu chì davanti à voi ci hè una vittura cumpletamente nova.

Ancu s'ellu hè più longu (175mm), più largu (20mm) è più altu (10mm), è ancu se anu cambiatu in realtà guasi ogni parte di u corpu, ricunnoscerete u novu principarmente per via di i fanali cambiati (davanti è daretu). , una griglia di u radiatore rivista è una terza luce di frenu, chì hè oramai integrata in u corpu, piuttostu chè sottu à u vetru posteriore. Dunque, a lunetta posteriore pò ancu esse tinta, ciò chì prima era impussibile per via di a luce di frenu. Tuttavia, anu mantenutu l'essenza: una forma quadrata, aspettu fora di strada cun sbalzature relativamente corte è rack di tettu chì piattanu travi alti extra. Pò esse un forti vantaghju in ogni duellu notturnu chì duri assai cù i fasci alti, dunque cunsigliemu à i cunduttori chì venenu in avanti di ùn sfidà i pruprietari di X-Trail. Credimi, site cundannatu à u fiascu in anticipu. ...

Ma questu prugressu richiede sempre cambiamenti chì sò visibili è risentiti da l'internu. U precedente X-Trail vantava un schema di pannellu insolitu chì i calibri eranu situati ghjustu in cima à a cunsola centrale. Cusì, i dati di velocità attuali ùn sò micca solu riservati à u cunduttore, ma ponu ancu esse visti da a moglia liquida ("Devia esse cusì veloce?") O vistu da i zitelli ("Ochji, gasi!"). Per furnisce più tranquillità di mente in a famiglia, u pannellu di strumenti hè avà davanti à u cunduttore, chì ùn favurisce micca l'innovazione, ma hè sicuramente più familiare per a maggior parte di i piloti.

A ragione, benintesa, ùn hè micca in a parentela di e lingue, ma in a pussibilità di installà u schermu induve si trova u navigatore. Senza move u dashboard, u schermu puderia esse piazzatu solu in qualchì locu à mezu à a cunsola centrale, o ancu sottu, chì seria opaca è dunque fastidiosa per l'utilizatori. Ebbè, i tachimetri è i giri sò cuncepiti bè è trasparenti, è u più chjucu (à mezu) cuntene assai dati (digitali) chì sò chjuchi è dunque menu visibili.

In cunsequenza, duvete fighjà duie volte à a visualizazione di l'attrezzu attuale (chjamatu commutazione sequenziale) o fighjà per un tempu più longu se vulete vede u numeru currettu, chì hè spiacevule è ancu più sicuru. In u compartimentu di i passeggeri, risentirete prestu quellu sintimu reale chì ogni vittura, situata un pocu più luntanu da a terra, dà. A trasparenza hè eccellente per via di a pusizione alta, basta à abituassi à u ritornu (ciò chì ùn hè micca difficiule per via di i dui enormi retrovisori), l'ergonomia hè soddisfacente, malgradu a parte corta di u sediu, ci sò assai scatuli per almacenà picculi articuli.

U plasticu nantu à a cunsola centrale hè oramai di megliu qualità, ancu se simu tutti d'accordu chì puderia esse megliu adattatu à a leva di marcia chì u plasticu soffice si crepa solu sottu à e dite cù ogni turnu. È trà di noi, giurnalisti, e nostre dite sò abituate solu à una tastiera di l'urdinatore, vi puderete imaginà ciò chì farianu e "pala" di furestieri o suldati? Parlendu di suldati, lasciami dì chì durante e prove, avemu rinominatu affettuosamente a nostra X-Trail bianca UNPROFOR. Induvinate perchè?

A facilità d'utilizazione è assai putere ancu in u campu sò, sicuru, i ragiuni perchè u Nissan SUV hè cusì populari induve a vita literalmente dipende da u trasportu affidabile. U chassis hè spartutu cù u Qashqai più chjucu cusì hà una sospensione persunalizata in fronte è un assale posteriore multi-link, un bonu cumprumissu trà comodità, usabilità è affidabilità.

Tuttavia, quandu diventa più pesante nantu à una strada lisciata, u nasu vole costantemente esce da a girata (indipende se state cunducendu nantu à duie o quattru roti), ciò chì ùn hè micca u più piacevule, malgradu a bona servicità elettrica, è nantu à a ghiaia ingolle irregolarità in modu suvranu quandu si cunduce pianu. Quandu u cunduttore diventa più esigente, deve prima di tuttu assicurassi chì tutti i passeggeri in vittura anu un bon stomacu.

E boni prestazioni fora di strada anu furnitu ancu pneumatici cù scanalature più grandi, ma in piena frenata anu fattu un peghju peghju. Avemu micca solu aumentatu a distanza di frenata, ma ancu rallentatu un pocu quandu si misura, cosa chì (per fortuna) ùn accade micca spessu oghje cù e vetture moderne. Ah, ciò chì vulemu sò cumprumessi. ...

A X-Trail hà una grande transizione trà e trasmissioni individuali, postu chì hè cusì faciule da aduprà chì pò esse facilmente trascurata da una bionda scomoda durante u primu viaghju (allora ùn penserete micca chì ùn ci piacenu micca e bionde in u magazinu Avto, à u cuntrariu). A grande manopola rotativa accantu à a leva di ingranaggi ùn richiede micca energia, solu abbastanza dita per andà da duie ruote à pienu.

Ma va qualcosa cusì: quandu hè seccu è lisu, hè intelligente per "tirà" solu un set di roti (u X-Trail hè a trazione frontale, sfurtunatamenti, cusì ùn hè micca divertitu nantu à a ghiaia) quandu si bagna è scivolosa. . , pò esse mentre guidà, sceglite un autumàticu (chì regula quantu putenza và à i roti posteriori), è in fangu o sabbia pudete legalizà u drive quattru volte quattru (50: 50). Quandu l'andà diventa veramente duru, apprezzerete l'USS, chì face chì a vittura aspetta automaticamente in u locu per caccià u to pede da u frenu di gas, è DDS, chì frena automaticamente in discesa.

USS funziona automaticamente, mentre u DDS deve esse chjamatu da un buttone nantu à u lug centrale è funziona sia in prima sia in retromarcia quandu mantene automaticamente una velocità di sette chilometri à l'ora. Dapoi qualchì volta hè ancu raccomandatu chì e rotule scivulinu in u campu, u novu X-Trail presenta ancu un sistema ESP commutabile. Vulete sapè di ciò ch'ellu hè capace? L'altezza più bassa di u chassis hè di 20 centimetri, dunque per via di i sbalzi più brevi, pudete scalà grotte cù un angulu d'entrata di 29 è un angulu di uscita di 20 gradi. Tuttavia, se questu ùn hè micca abbastanza per voi, pudete lentamente immergersi in acqua, chì ùn deve micca supera i 35 centimetri. Ùn significheghja nunda per voi? Fidate mi, cù i pneumatici adatti, rinuncerete prima chì u vostru veiculu si rompa.

U mutore hè statu creatu per sta vittura. U sonu hè un pocu aspra, cum'è per dì à tutti chì l'X-Trail hè u più SUV trà i SUV, ma abbastanza peppy è moderatamente sete di più putente (127 kilowatts o 173 horsepower, chì pudete ancu mette in questa vittura) hè micca necessariu in tuttu. Ancu cun questu, pudete esse unu di i più veloci nantu à a pista, valente nantu à u sorpassu, o fora di soldi per carburante quandu vai in un longu viaghju.

Per una tassa addizionale, pudete ricordà a trasmissione automatica chì avemu testatu. Aiutu per a Diritta hà sei livelli è solu uni pochi di punti debuli chì ci sollichjeranu i nervi. Forse si pò permette un picculu saltu quandu passa da R à D, forse un cunduttore goffu u seduce qualchì volta è face un pocu di soldi in più da solu, forse ùn hè micca unu di i più veloci, ma hè educatu è seguita l'ordini di quelli chì a volenu. in u X-Trail. In breve, ùn pudete micca sbaglià quandu shopping cù sta cumbinazione.

U troncu hè un altru trump card chì ùn pò esse trascuratu. Comparatu à u so predecessore, hà crisciutu un pocu (603 litri), ma pò avè menu spaziu principale è un doppiu fondu, è ancu una scatula cunvene (cum'è a prova). Ma s'è vo vulete ancu di più, pudete facilmente aumentà u spaziu di bagagli cù un sediu posteriore chì cambia in un rapportu 40: 20: 40.

Ancu s'è l'X-Trail hè una vittura nova, solu voi è l'amichi chì avete invitatu à beie nantu à u novu cavallu d'acciaio a sapete. U vicinu ùn vi invidia micca, l'autorità fiscali ùn suspetteranu micca, ancu l'impreparati preferiranu turnà à u mudellu più visibile parcheggiatu in a vostra strada. Ma chì vantaghju hè questu, i vechji pruprietarii sanu, è s'ellu ci hè abbastanza per ubbidisce ancu à a fabbrica, duvemu piglià a so parolla.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Basic Information

Vendite:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	32.250 €
Costu di mudellu di prova:	34.590 €
Putenza:	110kW (150 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,8 s
Velocità massima:	183 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	8,2 l / 100 km
Garanzia:	3 anni o 100.000 km di garanzia generale, 3 anni di garanzia di dispositivi mobili, 12 anni di garanzia di ruggine, 3 anni di garanzia di vernice
Oliu cambia ogni	20.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.742 €
Carburante:	8.159 €
Pneumatici (1)	1.160 €
Perdita di valore (in 5 anni):	19.469 €
Assicuranza obbligatoria:	3.190 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	38.430 € 0,38 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 84 × 90 mm - cilindrata 1.995 cm3 - compressione 15,7:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 rpm - velocità media pistone a potenza massima 11,2 m/s - densità di potenza 55,1 kW/l (75 hp/l) - coppia massima 320 Nm a 2.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione)) - 4 valvole per cilindro - turbocompressore di gas di scarico - carica aria cooler.
Trasferimentu di energia:	u mutore cunduce u fronte o tutte e quattru roti - trasmissione automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - differenziale 3,360 - rims 6,5J × 17 - pneumatici 215/60 R 17, circonferenza rolling 2,08 m - vitezza in VI. marce à 1000 rpm 43,2 km/h.
Capacità:	vitezza massima 181 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Trasportu è sospensione:	Furgone off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci doppi, stabilizzatore - assale multilink posteriore, traverse, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,15 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.637 kg - pesu tutale ammissibile 2.170 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.350 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.785 mm, pista anteriore 1.530 mm, pista posteriore 1.530 mm, distanza da terra 11 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.440 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 65 l.
Scatula:	Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 saccu à schernu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l)

E nostre misurazioni

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Proprietariu: 41% / Pneumatici: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Lettura misuratore: 4.492 km
Accelerazione 0-100km:	10,8s
402m da a cità:	17,6 anni ( 128 km / h)
1000m da a cità:	32,3 anni ( 161 km / h)
Velocità massima:	183km / h (V.)
Cunsumu minimu:	7,6 l / 100 km
Cunsumazione massima:	9,8 l / 100 km
cunsumazione di prova:	8,2 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	73,5m
Distanza di frenu à 100 km / h:	44,2m
Table AM:	43m
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (326/420)

• U Nissan X-Trail ùn chjama micca l'attenzione nantu à sè, ma dopu qualchì ghjornu penetrà in a vostra pelle. Hè abbastanza utile malgradu a flottazione sottu i pneumatici, modesta malgradu a so capacità di rimbalzu, è abbastanza forte, ancu s'ellu hè solu un SUV.

• Exterior (13/15)

  Ancu se hè novu, ùn attrae micca l'attenzione. Bona fattura.

• Internu (112/140)

  Spaziu relativamente grande (aduprabile), bona ergonomia di u postu di travagliu di u cunduttore, uni pochi di punti persi per via di i calibri è di i materiali.

• Motore, trasmissione (36
  
  
  / unu)

  Motore assai bonu (micca più putente), trasmissione automatica affidabile ma lenta.

• Prestazione di guida (68
  
  
  / unu)

  Perde uni pochi di punti per via di i pneumatici (si sò dimustrati in terra cun un prufilu più prufondu), alcuni per via di stabilità, è li guadagna per via di u volante è di a guida.

• Rendimentu (31/35)

  Malgradu a trasmissione automatica, l'accelerazione è a velocità massima sò invidiabili.

• Sicurezza (37/45)

  Bonu stock cù pacchettu di sicurezza standard, distanza di fermata allargata.

• L'ecunumia

  Prezzi competitivi, poca perdita di valore, cunsumu modestu di carburante.

Ludemu è rimpruveremu

u mutore

facilità d'operazione (scelta di l'unità)

cunsumu di carburante

u prezzu

u ventu soffia annantu à l'autostrada

picculu indicatore di ingranaggi per cambià manuale

plasticu nantu à a leva di ingranaggi

sensazione quandu frenu cumpletamente

poca ghjente s'accorge chì avete una vittura nova