Test drive Nissan Tiida

Ci hè ancu una verità in questu; tiida significa marea sempre cambiante in giapponese. A verità vera nantu à Tiida hè in realtà piatta daretu à a parolla "tradiziunale" - hè megliu discrive u significatu è a direzzione di u novu Nissan.

Novu? Tiida hè un novu pruduttu solu per i mercati europei, hè cunnisciutu in u mondu sanu da un annu o più. In Giappone è i Stati Uniti, hè chjamata Versa, altrimente hè a stessa vittura.

Hè statu cuncepitu in Giappone, fattu per i bisogni europei in Messico, ma per adattà à i cunduttori lucali, l'abitudini è e strade, hè statu un pocu adattatu per l'Europa: hè stata datu diverse, molle più rigide, hà ricevutu diversi ammortizzatori (caratteristica cambiata), anu cambiatu. prestazioni di guida (direzione elettrica elettrica!), Cunsulazione di u sonu migliuratu, aghjunghjia un mutore turbodiesel à l'offerta è li dete un aspettu più ridiculu - cù una maschera di mutore differente è un paraurti differente.

Ufficialmente, Tiida hè u rimpiazzamentu di Almera è ripiglià i so clienti - tradiziunalisti in u sensu più largu di a parolla. E persone chì ùn ponu micca identificà cù ponu esse digià obligate à abbandunà e strade di cuncepimentu tradiziunale. Ancu s'è a direzzione di a Nota, Qashqai è assai altri sò a diritta hè u dirittu, ci sò sempre un picculu numeru di cumpratori interessate in una vittura cù un esterno classicu. U tempu.

Allora quellu chì puzza di l'aspettu di Tiida hè almenu in parte sbagliatu - Tiida hè cusì apposta. Hè pussibule, veru, chì puderia esse diversu, ma sempre classicu in a so essenza. Ebbè, Nissan dici chì hà elementi di disignu Nota, Qashqai è ancu un coupe 350Z. Certi sò chjaramente visibili, altri ci vole à esse bè cercatu, ma hè vera chì u Tiida hè ricunnisciutu da Nissan precisamente per via di sti elementi.

Hè stata custruita sopra a piattaforma B di a casa, vale à dì quella nantu à a quale sò custruite vitture più chjuche (Micra, Clio), ma postu chì a piattaforma hè cuncepita in modu flessibile, questu era ancu abbastanza per a più grande classe Tiido. D'altronde: Tiida cù 2603 millimetri trà l'assi (cum'è a Nota!) Hà un interni più spaziosu in termini di dimensioni interne di parechje vitture di a classe media (vale à dì, ancu di più grande classe); cù una lunghezza di 1 metru (da u pedale di l'acceleratore à u fondu di u sedile posteriore) più lunga di a media di a classe (81 metri), è presumibilmente più longa di, per esempiu, u Vectra è u Passat.

Questa hè a virtù più forte di Tiida: spaziosità. I sedi, per esempiu, sò posti assai luntanu (versu a porta) per fà chì l'attuali si sentenu nantu à elli u più faciule pussibule, è per a so classa sò ancu abbastanza altu da a terra. In generale, i sedi sò generosi - ancu nantu à u sufettu posteriore, chì hè divisu in terzu, è in a versione di cinque porte, u backrest (inclinazione) pò esse aghjustatu è spustatu 24 cm in a direzzione longitudinale. Hè per quessa chì un troncu da 300 à 425 litri cù cinque posti hè dispunibule in a basa, secondu a pusizione di u bancu. In u corpu di quattru porte, u bancu hè divisu, ma micca longitudinalmente movibile, ma per via di u corpu, chì hè un bonu 17 centimetri più longu, ci hè una apertura di 500 litri in a parte posteriore.

Amparate più nantu à a dimensione è u cunfortu. Tutte e porte laterali si aprenu largamente è a parte posteriore (nantu à i dui corpi) taglia in profondità in u pilastru C in cima, rendendu più faciule l'entrata di novu. Dopu vene u cunfortu di i posti: i sedi sò relativamente duri, ciò chì hè bonu per i posti allungati, ma e superfici chì i passeggeri toccanu spessu sò piacevolmente morbide, grazie naturalmente à i materiali scelti. È ciò chì hè impurtante: ci sò abbastanza scatule à l'internu per almacenà cose chjuche, ancu per e buttiglie.

Cusì, i corpi sò dui, quattru è cinque porte, chì tecnicamente è visualmente differenu solu in a mità posteriore, ma ci sò sempre quattru porte à i lati. Ùn ci hè micca parechje scelte ancu in i motori, cù dui benzina è un turbodiesel. A benzina hè Nissan; u più chjucu (1.6) hè digià cunnisciutu (nota), u più grande (1.8) hè un novu sviluppu basatu annantu à u più chjucu, è tutti dui presentanu un attritu ridottu, una lavorazione precisa (tolleranze), un sistema di ingressu è di scarico migliuratu, è un sistema di iniezione migliuratu. . U turbodiesel hè Renault, cunnisciutu ancu da altri mudelli Renault-Nissan, ma altrimenti iniezione diretta di ferrovia cumuni (Siemens). Sta tecnulugia mette in risaltu ancu un ammortizzamentu di u sonu miglioratu è i supporti di guida per un più grande cunfortu di i passageri.

Va bè, tecnicamente è filosoficamente, Tiida hè u sustitutu di Almera; in ogni modu, postu chì a Primera hè ancu per andà, u Tiida hà ancu dimustratu chì hè u (attuali finu à novu, se novu) sustitutu per a Primera. In ogni casu, soprattuttu cù u Qashqai è u Note prisenti quì (s'è no stemu solu in Nissan), u Tiida ùn hè in fondu à chjappà i stessi numeri di vendita cum'è l'Almera, cum'è ùn serà ancu vendutu in tutti i paesi europei. mercati.

In generale, u Tiida hè una vittura piuttostu specificu, chì in a filusufia hè un pocu cum'è Dacia Logan, ma cerca di avvicinassi à u so cuncurrente Auris, è ancu Astra, Corolla, forse ancu Civic è altri. Se pudete leghje trà e linee, significa ancu quantu Tiida costarà. U nostru rivenditore annuncia u prezzu di partenza per a versione di cinque porte, u mutore di 1 litru è u pacchettu d'equipaggiu di basa Visia à pocu menu di 6 €.

Ci hè deci culori di u corpu, l'internu pò esse sceltu in neru o beige, ci sò trè setti di equipaggiu. Ùn ci hè nunda di chocante nantu à l'equipaggiu, standard è opzionale, ma l'equipaggiu pare esse abbastanza - soprattuttu per u gruppu di destinazione chì parlemu tuttu u tempu. A basa di Visia hà quattru airbags, ABS, un pacchettu elettricu, un sediu di cunduttore regulabile in altezza, aria condizionata manuale, è un sistema audio di u volante cù Bluetooth.

U tradizionalisimu pare esse in ritardu in l'industria automobilistica oghje. Ma ùn importa micca cumu imaginate u tradiziunalisimu, ci seranu sempre cumpratori di vittura chì l'amanu. Hè per quessa chì Tiida hè quì.

Prima impressione

Aspettu 2/5

Assai discretu, ma apposta per via di i clienti chì ùn cercanu micca e curve muderne.

Motori 3/5

Tecnicamente mudernu, ùn ci hè nunda di scioccante daretu à u volante, ma copre a maiò parte di e richieste di cumpratori putenziali.

Internu è equipagiu 3/5

L'aspettu di stile esternu hè forse un passu davanti à ellu. I pacchetti di attrezzature sò interessanti, ma solu i più costosi sò veramente perfetti.

Prezzu 2/5

À u primu sguardu, questu hè assai per una vittura, induve avete bisognu di capisce bè u so scopu.

Prima classa 4/5

Una vittura chì ùn si sente micca cum'è "qualcosa di speciale" perchè hè esattamente ciò chì vole esse. Forme classiche à l'internu è fora, ma spaziosità eccezziunale, tecnulugia decente è boni equipaggiamenti.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc