Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Benintesa, tali cumpratori ùn volenu rinuncià à u cunfortu è à l'usu di tutti i ghjorni, ancu se ste duie caratteristiche di i SUV venenu di solitu precisamente à u detrimentu di a so facilità d'usu fora di strada. U listessu hè accadutu cù u Nissan Terran dapoi anni.
Calchì volta, almenu à u primu sguardu, era un veru veiculu off-road-senza decorazioni, duru cum'è i so fratelli più grande è più putenti Patrol. Questu hè statu seguitu da a ricustruzzione è u nome Terrano II. Questu, ancu, era più off-road chè urbanu, almenu in apparenza. Dapoi l'ultima rinuvazione, Terrano hà ancu seguitu i novi tendenzi di a moda.
Cusì hà avutu un tagliu esterno di plastica è un internu più prestigiosu. Una nova maschera hè apparsu, chì hè issa listessa cum'è quella di u fratellu maiò Patrol, i fanali sò diventati più grande, ma a funzione Terran ferma - a linea di l'anca s'alza in onda sottu à i finestri posteriori.
À u primu sguardu, u Terrano II hè diventatu ancu più forte, ma tuttu stu plasticu ch'ellu porta si rivela fragile in terra. U bordu inferiore di u paraurti frontale hè troppu vicinu à a terra è e mudelle di plastica sò troppu allentate per trattà a forza chì questu Terrano pò gestisce facilmente. Perchè hè essenzialmente sempre un veru SUV.
Ciò significa chì u so corpu hè sempre supportatu da un chassis solidu, chì l'assi posteriore hè sempre rigidu (è dunque e roti anteriori sò suspesi nantu à suspensioni separate), è chì a so pancia hè abbastanza alta da u terrenu chì ùn ci hè bisognu di teme impastughjendusi annantu à ogni tuberculu leggermente più grande. Insemi cù a trazione integrale plug-in, a trasmissione è i pneumatici off-road eccellenti di Pirelli, hè abbastanza per rende guasi impossibile attaccà a terra.
Tuttu ciò chì ti pò accade hè chì lasciate un pezzu di plastica troppu nudu in qualchì locu. Benintesa, qualcosa di simile basta per fà chì una persona si dumanda se hè veramente sàviu di cunduce una vittura chì vale appena menu di sei milioni di tolar in terra.
Questa hè una di e ragioni per chì Nissan hà assicuratu chì u Terrano II si comporti bè nantu à l'asfaltu, induve a maiò parte di elli passanu tutta a so vita automobilistica. Quì, si scopre chì a sospensione frontale individuale fornisce una guida ragionevolmente accurata in modo chì guidà nantu à l'autostrada ùn si trasformi in nuoto in tutta a so larghezza, è a magra in i cantoni ùn hè micca abbastanza per dissuadere u conducente da ogni tentativu di andà più veloce.
In più, postu chì u Terranu cunduce per u più solu u gruppu di rotule posteriore, pò esse trasfurmatu in una vittura nantu à un asfaltu scivoloso o una macchia, chì pò ancu esse ghjucatu cù a curva. A parte posteriore, à u cumandamentu da u pedale di l'acceleratore, scorre in modu cuntrullatu, è u volante, malgradu più di quattru giri da un puntu estremu à l'altru, hè abbastanza veloce da chì stu scivulu pò ancu esse fermatu rapidamente. L'assu posteriore rigidu pò solu cunfondelu cù brevi sbalzi laterali, ma questu hè un must-have per tutti i SUV serii.
Peccatu chì u mutore sia in fondu cortu da u restu di a vittura. Sutta u cappucciu di u test Terran II c'era un turbo diesel di 2 litri cun un radiatore d'aria di carica di 7 cavalli. Per una vittura chì pesa guasi 125 chilogrammi nantu à a carta è in pratica, questu hè un pocu troppu. Soprattuttu perchè u mutore tira solu bè in una gamma di giri abbastanza limitata.
Si sente u megliu trà 2500 è 4000 rpm. Sottu à quella zona, u torque ùn hè micca abbastanza, in particulare in u campu, cusì pudete simpliciamente esaurisce a putenza in u pozzu di fangu è spegne lu. Tuttavia, sopra 4000 giri / min, a so putenza diminuisce ancu assai prestu, perciò ùn hà sensu di giralla versu u campu rossu nantu à u contadore, chì parte da 4500.
Curiosamente, u mutore viaghja assai megliu nantu à a strada chè in u campu, ancu se i SUV di solitu facenu u cuntrariu. In strada, hè faciule di mantenelu in a gamma di giri induve si sente u megliu, è allora hè abbastanza tranquillu è lisciu da chì ancu i viaghji longu in autostrada ùn sianu troppu stancu.
A velocità massima di 155 chilometri à l'ora ùn hè micca un successu per mostrà à l'amichi, ma u Terrano pò mantene ancu quandu hè carricu è cum'è cullà i pendii di l'autostrada.
L'internu Terran appartene ancu à a sezione di viaghju di cunfortu. Si trova abbastanza altu, cum'è di solitu u casu di i SUV, chì significa chì a vista da a vittura hè ancu bona. U volante hè regulabile in altezza, è l'inclinazione di u sedile di u cunduttore hè ancu regolabile. I spazii di pedali, a leva di ingranaggi piuttostu longa ma abbastanza precisa è u volante, sò bè adattati per i picculi è grandi cunduttori.
I materiali aduprati sò piacevuli à l'ochju è piacevuli à u toccu, mentre chì l'aggiunta di imitazione di legnu intornu à u pannellu è a console centrale dà à u veiculu un aspettu più prestigiosu. L'unicu chì manca hè u spaziu apertu per l'articuli chjuchi, chì seranu cuncepiti in modu chì e cose ùn ne falinu micca quandu cunducite fora di strada. Dunque, questi spazii cù un coperchio sò abbastanza.
Ci hè ancu assai spaziu per a testa è i ghjinochje nantu à u bancu di daretu, cù assai menu spaziu in a terza fila. In questu casu, hè più una suluzione d'urgenza per dui passageri chì sò altrimenti strappati, ma ùn anu micca airbags è i posti sò cusì bassi chì i ghjinochje sò assai alti. In più, chì u bancu posteriore lascia menu (leghje zero) spaziu di bagaglii; 115 litri ùn hè micca un numeru per vantà.
Fortunatamente, questu bancu posteriore hè facilmente amovibile, cusì u vulume di u scarpone si allarga immediatamente à dimensioni chì sò ancu adatte per u trasportu da frigoriferi. Inoltre, u bagagliu hà una presa 12V in più è abbastanza rete per impedisce à i bagaglii di viaghjà in u bagagliu, ancu nant'à e piste più difficiule di u campu.
Siccomu u hardware Elegance hè statu designatu cum'è a versione più ricca in a prova Terran II, a lista di l'equipaggiu standard hè, sicuru, ricca. In più di a serratura centrale remota, include finestre elettriche, aria condizionata manuale, ABS. . Pudete pagà un pocu più - per esempiu, per pittura metallica o per un lucernario (questu pò esse utile si veramente affucà in u fangu è ùn pò micca apre a porta).
Ma sò dispostu à scumessa chì a maiò parte di i pruprietarii di Terran ùn l'anu mai gettatu in a terra è trà e rami. Terrano hè troppu caru è prestigiosu per qualcosa cusì. Ma hè bellu di sapè chì pudete permette - è ùn avete micca bisognu di un agricultore cù un trattore per vultà in casa dopu.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.431,96 € |
| Costu di mudellu di prova: | 23.780,19 € |
| Putenza: | 92kW (725 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Velocità massima: | 155 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 km, 6 anni per a ruggine |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea, diesel, montatu longitudinalmente davanti - alesaggio è corsa 96,0 × 92,0 mm - cilindrata 2664 cm3 - rapportu di compressione 21,9: 1 - putenza massima 92 kW (125 hp) s.) à 3600 rpm - velocità media pistone à a potenza massima 11,04 m / s - potenza specifica 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - coppia massima 278 Nm à 2000 rpm / min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme laterale (catena) - 2 valvole per cilindru - testa di metallu ligeru - iniezione indiretta in camera di turbulenza, pompa rotativa cuntrullata elettronicamente, turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica - raffreddamentu liquidu 10,2 l - oliu di motore 5 l - batteria 12 V, 55 Ah - generatore 90 A - catalizzatore d'ossidazione |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce i roti posteriori (5WD) - unicu embrague seccu - trasmissione synchromesh à 3,580 velocità - rapportu di trasmissione I. 2,077; II. 1,360 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,811 3,640; V. 1,000; retromarcia 2,020 - cambio, marce 4,375 e 7 - marce in differenziale 16 - cerchi 235 J x 70 - pneumatici 16/2,21 R 1000 (Pirelli Scorpion Zero S / T), gamma di rotolamento 37,5 m - velocità in V. XNUMX rpm km/h |
| Capacità: | vitezza massima 155 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 16,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gasoil); Capacità Off-Road (Fabbrica): 39 ° Arrampicata - 48 ° Inclinazione laterale - 34,5 Angulu d'entrata, 25 ° Angulu di transizione, 26 ° Angulu di uscita - 450 mm Allowance di prufundità di l'acqua |
| Trasportu è sospensione: | furgone off-road - 5 porte, 7 posti - chassis - Cx = 0,44 - sospensioni individuali davanti, doppia traversa triangolare, barre di torsione, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice, asse rigidu posteriore, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici assorbitori, barra anti-rollu, stabilizzatore, freni à discu (fronte raffreddatu), tamburu posteriore, servosteru, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e rote posteriori (leva trà i sedili) - sfera di sterzo, servosterzo, 4,3 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1785 kg - pesu tutale ammissibile 2580 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 2800 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4697 mm - larghezza 1755 mm - altezza 1850 mm - interasse 2650 mm - pista davanti 1455 mm - posteriore 1430 mm - altezza minima da terra 205 mm - raggio di marcia 11,4 m |
| Dimensioni interne: | Longueur (planche de bord à dossier du siège arrière) 1730 mm - largeur (genoux) avant 1440 mm, milieu 1420 mm, arrière 1380 mm - hauteur au-dessus du siège avant 1010 mm, milieu 980 mm, arrière 880 mm - siège avant longitudinal 920-1050 mm, panca media 750-920 mm, panca posteriore 650 mm - lunghezza di u sediu sedile davanti 530 mm, panca media 470 mm, panca posteriore 460 mm - diametru di u volante 390 mm - serbatoio di carburante 80 l |
| Scatula: | (nurmale) 115-900 l |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Accelerazione 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 39,8 anni ( 130 km / h) |
| Velocità massima: | 158km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 11,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,5m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 60dB |
valutazione
Terrano II funziona ancu bè in a versione aghjurnata sia in terra sia in asfaltu. L'unica pietà hè chì, per via di u desideriu di un aspettu macho, ci hè tantu plastica nantu à questu chì si stalla in terra assai rapidamente. È u mutore di 2,7 litri matura lentamente in a ritirata - Patrol hà digià un novu 2,8 litri.
Ludemu è rimpruveremu
capacità di campu
pruduzzione
internu tranquillu
cunfortu
spaziu di entrata
picculu baullu accantu à a terza fila di sedi
mutore insufficientemente flessibile
ABS nantu à u campu
troppu pocu spaziu per articuli chjuchi
davanzali supplementari
plasticu esternu fragile
