Test drive Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Primu in a classa di mudelli SUV
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Test drive Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Primu in a classa di mudelli SUV

Test drive Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Primu in a classa di mudelli SUV

Per 100 chilometri, u crossover Nissan hà mostratu di ciò chì hè capace

U crossover di seconda generazione di Nissan ùn hè micca menu pupulare chè u primu. Un 1.6 dCi 4 × 4 Acenta hà fattu 100 chilometri in a prova di maratona di a nostra redazione. È si hè rivelatu u mudellu SUV u più affidabile di tutti i tempi.

In fatti, ùn avete micca bisognu di leghje più. U Nissan Qashqai hà compiu u test di maratona ogni ghjornu è inosservatu quandu hà iniziatu. Cù zeru difetti. L'apparenze rumurose sò strane à a so natura - u mudellu SUV di Nissan preferisce stà in fondu è fà ciò ch'ellu pò megliu - esse una vittura discretamente bona.

Qashqai Acenta cù un prezzu di basa di 29 euro

U 13 di marzu di u 2015, Qashqai hà intrutu in serviziu cù l'attrezzatura Acenta, un mutore diesel cù 130 CV. è doppia trasmissione - per un prezzu di basa di 29 euro. Hè statu pagatu solu per dui supplementi addiziunali - Sistema di navigazione Connect per 500 euro è vernice Metallic Grey Scuru per 900 euro. Ciò mostra, in prima parte, chì e vitture bone ùn devenu micca necessariamente esse costose è in seconda, chì a versione relativamente accessibile di l'Acenta ùn hè in alcun modu troppu scarsa.

Luci H7 sfocate

In quantu à e luci, però, averiamu pussutu avè da sceglie una opzione più cara, perchè i fanali alogeni standard brillanu abbastanza scarsamente di notte - almenu se li paragunemu cù i sistemi di illuminazione LED moderni. E luci à pienu LED sò dispunibuli per Qashqai solu in u quadru di u costu equipagiu Tekna (per un costu addiziunale di circa 5000 euro). Parechji altri ingredienti piacevuli sò dighjà dispunibuli in a versione Acenta - frà elli ci hè u riscaldamentu di i sedi. Tuttavia, alcuni utenti anu valutatu a so azzione cum'è troppu timida. Più impurtanti ch'è e parti di u sediu temperatu, tuttavia, sò altre caratteristiche standard di u Qashqai Acenta, cume u pacchettu d'assistenza à u cunduttore cù assistenti à a fermata d'emergenza, aiutu di fascia alta è di mantenimentu di a corsia, oltre à sensori di luce è pioggia esterni.

Sembra chì nimu di i numerosi utilizatori ùn sentessi a mancanza di qualcosa di significativu - solu raramente alcuni di i cunduttori in l'invernu volenu riscaldà u parabrezza, perchè u condizionatore d'aria automaticu standard hà bisognu di qualchì tempu per asciugà u vetru. Invece, a navigazione hà coltu lode. A gestione faciule è u calculu di rotta rapida sò state identificate cum'è punti di forza chì vi aiutanu à inghjuttà a mancanza di informazioni in tempu reale di trafficu. Si hè ancu rivelatu assai faciule da cunnessu via Bluetooth à un telefunu è à un lettore multimediale, ùn ci sò cumenti in quantu à a ricezione di a radiu digitale.

Nisun accidente per 100 chilometri

Perchè vi dicemu questu longu? Perchè altrimente ùn ci hè guasi nunda à dì circa Qashqai. Durante un annu è mezu è pocu più di 100 chilometri, mancu un dannu hè statu registratu. Mancu unu. E spazzole anu avutu da esse cambiate una sola volta - ciò chì face 000 euro. È trà e sessioni di serviziu, 67,33 litri d'oliu sò stati aghjunti. Nunda altru.

Usura bassa di pneumatici è freni

U bilanciu di i costi assai bonu hè ancu duvutu à u cunsumu di carburante ristrettu (7,1 l / 100 km in media per tuttu u test), è à a bassa usura di i pneumatici. U Michelin Primacy 3 muntatu in fabbrica hè firmatu nantu à a vittura per guasgi 65 000 km è ancu tandu avia cunservatu u 20% di a prufundità di u battistrada. D'inguernu, hè statu adupratu un kit Bridgestone Blizzak LM-80 Evo, chì dopu à 35 km pò travaglià in a prossima stagione fredda, postu chì hà cunservatu u 000% di a prufundità di i mudelli. I dui gruppi di pneumatici anu una dimensione standard di 50/215 R 60 H.

U mudellu Nissan hà mostratu una frugalità simile in quantu à l'elementi di u sistema di frenu. Solu i pads di fronte anu da esse rimpiazzati, solu una volta. Escludendu i spazzole, questa hè stata l'unica riparazione per rimpiazzà i consumabili, cù u prezzu di 142,73 euro.

Qashqai hà ancu ricevutu rimarche critiche

Prima di pensà chì l'avemu colpitu cun elogi senza fine, menzioneremu alcune caratteristiche di Qashqai, chì anu ricevutu più critiche chè approvazione. Hè soprattuttu veru per u cunfortu di a sospensione. "Salti", "assai scomodu senza carica" ​​è altre espressioni simili si trovanu in e note in u ghjurnale di prova. Soprattuttu cù i picculi sbocchi chì si trovanu spessu nantu à l'autostrade tedesche, u mudellu Nissan gestisce in un modu piuttostu imperfettu. In listessu tempu, l'asse posteriore trasmette forti spinte à u corpu. Cù una carica più alta, e reazzioni diventanu un pocu più discrete, ma micca veramente boni. In questu sensu, u sistema di cuntrollu di cunfortu di guida specificu Nissan (standard à u nivellu Acenta) face ancu qualchì cambiamentu, chì duverebbe cuntrastà l'affundamentu è u scogliu di u corpu per mezu di una pressione di frenu apposta è liscia. Tuttavia, u fattu chì u mudellu Nissan sia spessu elogiatu cum'è una "vittura assai bona per viaghji lunghi" hè duvutu, frà altri cose, à u longu chilometraghju nantu à una sola carica (più di 1000 km in una guida economica) è à i boni posti.

Spaziu di bagaglii insufficiente

Risultanu stretti solu per i membri enfaticamente grandi di u redaziu. Tuttavia, tutti l'altri pudianu criticà i meccanismi regulatori cumplessi. A regolazione elettrica di i sedi hè dispunibule solu per e versioni più costose di attrezzature.

Alcune di e rimarche critiche riguardanu u spaziu di carica, chì hè un pocu insufficiente per quattru persone. Cù una capacità di 430 litri è quasi 1600 litri di capacità massima, tuttavia, hè cumunu per una vittura di sta classe - guasi nisun altru mudellu SUV compactu offre assai di più. A maiò parte di i tester apprezzanu u spaziu interiore chì u mudellu furnisce à i passeggeri.

Primu postu per Qashqai

In quantu à u mutore, ùn ci hè guasi micca rimarche negative - eccettu chì si sente cum'è un leggeru foru turbo è chì a leva di marcia ùn cambia micca cù una corsa corta sportiva. Pudemu accettà questu - è in vista di u low cost è di altre qualità pusitive, tali rimarche parenu un capricciu.

Ùn ci hè micca prublemi evidenti cù a trazione - ancu se a modalità di trasmissione duale in u Qashqai include trazione posteriore (via frizione viscosa) solu quandu ci hè un bisognu crescente di trazione. A maiò parte di i clienti rinuncianu à a costosa doppia trasmissione quantunque (2000 euro); U 90 per centu compra u so Qashqai solu cù a trasmissione davanti, in più, l'opzione 4x4 hè dispunibule solu in a versione diesel cù 130 CV.

A popularità di u Nissan compactu pò esse ghjudicata da u valore residuale di a vittura di prova. À a fine di a prova di maratona, hè stata valutata à 16 euro, chì currisponde à u 150 per centu di obsolescenza - è secondu stu indicatore, Qashqai hè assai avanti. Ancu cusì, cù zero dannu, hè u primu postu in a so classa in u ranking di affidabilità.

Avvanzi è svantaghji

Ùn hè micca faciule truvà punti debuli in Nissan Qashqai. Se ùn cuntemu micca u cunfortu di guida mediocre è in parte i materiali à l'aspettu economicu in l'internu, solu i momenti pusitivi ponu esse nutati quì. L'impressioni da a poca luce di i fanali alogeni ùn sò micca cusì boni. E luci à pienu LED sò dispunibuli solu cù l'attrezzatura Tekna di prima linea (standard). A navigazione (1130 euro) hà ricevutu boni critichi, escludendu un crash di u sistema. Alcuni anu percepitu cum'è abbastanza esitante l'effettu di u riscaldamentu di i sedi, chì face parte di l'attrezzatura standard.

Hè cusì chì i lettori valutanu u Nissan Qashqai

In ferraghju 2014, aghju compru a mo Qashqai Acenta 1.6 dCi cù 130 CV cum'è vittura nova. Inizialmente, aghju avutu un ochju à una BMW X3, chì in termini di apparecchiature sarebbe duie volte più cara. Dapoi, in menu di dui anni, aghju viaghjatu 39 km. Dopu parechji anni in cui aghju guidatu senza eccezione, u cosiddettu marche tedesche premium, vulia pruvà se qualcosa funziona se dessi assai menu soldi. È hè andatu sorprendentemente bè. Finu à avà, a vittura funziona senza alcun difettu, solu pocu dopu l'acquistu hà avutu à registrà di novu u software di u sistema di navigazione. A strada, a navigazione per 000 euro funziona megliu cà quella di a mo vittura precedente (BMW), chì costava 800 euro. U mutore cù 3000 CV guadagna velocemente di vuluntà, tira putente, hà una corsa abbastanza tranquilla è uniforme è hè abbastanza sufficiente per cunduce ogni ghjornu. Inoltre, hè estremamente economicu. Finu à avà, aghju adupratu una media esattamente di 130 litri di diesel per 5,8 km, ancu se cunducu abbastanza vigorosamente per autostrade è strade ordinarie.

Peter Crassell, Furth

Eccu a mo sperienza cù u novu Nissan Qashqai: u 1u d'aprile di u 2014 aghju registratu u mo Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Hà travagliatu senza prublemi quattru settimane intere, po i colpi anu cuminciatu à versà unu dopu l'altru. In pocu tempu, un totale di nove difetti anu amareghjatu a mo vita cù sta vittura: freni stridulenti, danni à a vernice durante a transizione trà u parabrezza è u tettu, sensore di pedale di l'acceleratore difettosu, sensori di parcheggio pazzi, fallimentu di a navigazione, rintulazione quandu acceleranu è altre sorprese necessarie un totale di nove ghjorni in serviziu, durante i quali quattru danni sò stati definitivamente eliminati. Cù l'aiutu di un avucatu è di cumpetenze, aghju dumandatu à un espertu di annullà u cuntrattu di compra, chì hè statu inizialmente nigatu da u dipartimentu di serviziu à u cliente. Una sola e-mail à a gestione di l'impresa importatrice, chì cuntene tutti i dati è fatti, hà purtatu à una soluzione rapida à u prublema. A vittura hè stata ripresa dopu à sette mesi è circa 10 000 chilometri.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Avvanzi è disadvanessamenti

+ Motore ecunomicu, assai silenziu è in regola uniforme

+ Trasmissione manuale ben classificata

+ Adupratu per posti longu di viaghju

+ Basta spaziu in cabina

+ Cumportamentu estremamente sicuru in strada

+ Internu ben fattu, resistente

+ Bona panoramica in tutte e direzzioni

+ Climatizazione efficiente

+ Cunnessione USB perfetta

+ Veloce, faciule da gestisce u sistema di navigazione

+ Pratica camera di inversione

+ Kilometraggio elevatu nantu à una sola carica

+ Pocu usura di pneumatici è freni

+ Bassi costi

- Cunfortu di sospensione limitata

- Luci mediocre

- Steering senza sensu di a strada

- Ajustazione impratica di u sediu

- A debulezza enfatizata quandu si principia

- Riscaldamentu di i sedi à risposta lenta

cunchiusioni

In fatti, ùn ci hè micca vitture assai megliu nantu à u mercatu per usu cutidianu à un prezzu di circa 30 euro. U Nissan compactu splende micca solu cù u so indice di danni letteralmente impeccabile, ma hè ancu assai economicu è mostra una attitudine assai sparing à usà e parti. Solu una volta chì e pastiglie di frenu anteriore avianu bisognu à esse rimpiazzate, un gruppu di pneumatici invernali è estivi si hè rivelatu abbastanza per tutta a maratona, è entrambe e guarnizioni ùn eranu micca cumpletamente usate. In stu cuntestu, u cunfortu insufficente di a suspensione è u mutore debule à u principiu parenu debulezze di caratteru chì ponu esse perdonate.

Testu: Heinrich Lingner

Foto: Peter Wolkenstein

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