Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Da Elegance
Chì criteriu per un SUV veru hè cunnisciutu da un bellu pezzu. Un corpu cù un chassis, un chassis off-road cù assi rigidi (anteriore è posteriore), trazione integrale è almenu una scatula di cambiamenti. Nissan hè andatu ancu più luntanu è hà aghjuntu un bloccu differenziale posteriore è stabilizatore posteriore commutabile à a Patrol, chì furniscenu un assu posteriore più flessibile è dunque più faciule di traversà terreni difficiuli.
Caratteristiche chì ùn truverete mai in SUV muderni. Prima di tuttu, e cose chì richiedenu à l'utilizatore di avè almenu qualchì cunniscenza prima prima di usalli. Per esempiu, a trazione integrale è a scatula di ingranaggi ponu esse ligati manualmente, vale à dì meccanicamente. Solu hub di flussu liberu sò attivati automaticamente. Tuttavia, in emergenze, questu pò ancu esse attivatu manualmente. U serratu differenziale posteriore hè leggermente più avanzatu. L'interruttore hè situatu nantu à u pannellu, l'interruttore hè elettromagneticu. U listessu vale per spegne u stabilizatore posteriore. Ma mentre a modalità elettromagnetica accesa è spenta assicura chì ùn ci sia danni meccanichi, hè utile sapè quandu aduprà i dui è quandu no.
Questu hè ciò chì Patrol hè digià chjamatu per off-roaders piuttostu cà off-roaders. Infine, l'esterno distintamente off-road, guasi boxy chì hà longu attrattu parechji parla ancu volumi. È un internu spaziosu chì pò esse còmode, ma micca cusì ergonomicu cum'è SUV. L'interruttori ùn sò micca in una sequenza logica, u volante hè regulabile solu in altezza, u cunduttore è u passageru di fronte si trovanu pressatu contr'à a porta malgradu a larga larghezza - u spaziu in u mezu hè bisognu di una trasmissione off-road - è l'ultimu ma micca menu. Malgradu u fattu chì ci hè spaziu per sette passageri, veramente cunfortu solu quattru. Nissan hà pagatu troppu pocu attente à u terzu passageru in u bancu mediu, mentre chì i passageri posteriori (in a terza fila) si lagnaranu soprattuttu di u spaziu.
Ma simmu onesti, a Patrulla, chì deve deduce 11.615.000 tolars, cumminata cù u pacchettu di l'equipaggiu più riccu (Elegance), ùn serà micca compru da e persone chì anu da portà sei altri passageri à ghjornu - preferiranu andà à u Mutivana 4Motion equipatu decentemente - ma per e persone chì piace l'affidabilità è a putenza chì GR emette. È s'ellu ùn site micca quellu tipu di persona, hè megliu scurdà di ellu.
A matina, quandu si gira a chjave è si mette in opera u mutore, a pattuglia chjama ghjustu daretu à u camiò. U mutore diesel da 3 litri, chì hà rimpiazzatu u turbodiesel da 0 litri in u 1999, avia dighjà iniezione diretta (Di), quattru valvule per cilindru è dui albero a camme. A cosa più insolita hè chì l'unità ùn hè micca sei cilindri, cum'è a maiò parte di u so generu, ma quattru cilindri. U mutivu hè simplice. Per a Patrol, Nissan hà sviluppatu un mutore di travagliu chì furnisce u torque è e prestazioni sportive. Cusì, u mutore avia una corsa sopra à a media (2 mm) è un torque di 8 Nm in a gamma 102 giri / min.
Probabilmente ùn ci hè bisognu di spiegà specificamente ciò chì significa questu. Tra l'altru, praticamente ùn importa micca in quale marcia si accende (prima, seconda o terza), chì durante u sorpassu a pattuglia richiede raramente di passà à una marcia inferiore, chì ancu cù salite ripide, l'intervenzione in u funziunamentu di a scatula di cambiamenti hè praticamente micca necessariu (eccettu per i casi quandu a vittura ùn hè micca carica in più) per via di a putenza relativamente alta (118 kW / 160 CV) chì l'unità ottiene à un favorevule 3.600 giri / min, è u viaghju in autostrada pò esse abbastanza veloce è cunfortu.
Ma s'è vo cumprà un SUV è pensendu à Patrol, vi cunsigliemu di pensà à novu. U Patrol hè un SUV còmode, ma per piacè ùn paragunate micca cù u cunfortu tipicu di i SUV.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Da Elegance
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 46.632,45 € |
| Costu di mudellu di prova: | 46.632,45 € |
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| Putenza: | 118kW (160 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Velocità massima: | 160 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2953 cm3 - putenza massima 118 kW (160 hp) à 3600 rpm - coppia massima 380 Nm à 2000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | lu mutore hè purtatu da i roti di daretu (all-wheel drive) - trasmissioni manuale 5-vitezza - pneumatici 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Capacità: | vitezza massima 160 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 15,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 2495 kg - pesu grossu permissibile 3200 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5145 mm - larghezza 1940 mm - altezza 1855 mm - troncu 668-2287 l - tank di carburante 95 l. |
E nostre misurazioni
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 64% / metru di lettura: 16438 km) | |
| Accelerazione 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 20,1 anni ( 111 km / h) |
| 1000m da a cità: | 36,6 anni ( 144 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,9 (V) p |
| Velocità massima: | 160km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 14,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,1m |
| Table AM: | 42m |
valutazione
Una cosa hè certa: u Patrol GR hè l'ultimu maxi-SUV di sangue - solu u Land Cruiser 100 hè vicinu à ellu - è quelli chì ghjuranu per tali veiculi l'apprezzeranu di sicuru. Altrimenti, duvete evitari. Micca in un grande circulu, certamenti (Patrulla pò esse cunfortu), ma hè sempre veru chì ci sò ancu SUV "quasi" assai più adattati, cunnisciuti ancu com'è SUV, per copre distanze rapidamente nantu à l'autostrade europee ben mantenite.
Ludemu è rimpruveremu
cuncepimentu di campu primariu
mutore putente
spaziosa salone
piuttostu picculu raghju di girata
posti alti (sopra l'altri)
immagine
interruttori spargugliati
sedi cundiziunali adatti in a terza fila
flessibilità interiore
cunsumu di carburante
u prezzu
