Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Ebbè, avemu digià assai spirienza cù a sesta generazione Patrol in u magazinu Auto. Per suprattuttu bè. Patrol hè u tipu di veiculu off-road chì pudete saltà seriamente un metru altu è cinque metri di longu, è micca solu sbarcarà dolcemente è dolcemente, ma dopu à u saltu (o parechji salti successivi) serà tecnicamente esattamente u listessu cum'è. era prima. Nisuna sag di a sospensione, nè geometria di a rota davanti rotta, nè pezzi mancanti o rotti.
Patrol hè una furgoneta off-road chì hè abbastanza alta per evità di chjappà in u stomacu spessu. Per quessa, a stallazione di pneumatici boni spessu richiede solu l'attivazione di a trazione di quattru roti per superà un ostaculu fangosu. Hè difficiuli di generalizà, ma i SUV Nissan sò stati purtati pneumatici scorpion-on-side (Pirelli) in i nostri testi dapoi qualchì tempu, è a cumminazione hè stata pruvata assai troppu volte per esse attribuita à l'attuale serie di circustanze. "U nostru" situ di prova per e cundizioni più estremi è sta volta persu à Patrol. Vale à dì, hà superatu facilmente tutti l'ostaculi: pomi profondi, sabbia movente, pendii, pendii laterali è a so cumminazzioni.
A Patrulla hè ancu un SUV per u quale a prufundità d'acqua prumessa registrata in i dati ùn causa micca alcunu capu. Ebbè, Patrol hà un svantaghju. U supportu di a targa anteriore resiste solu à un passaghju in acque profonde. Dopu, i sconti è a tablet cadenu. Verificatu duie volte. U vortici d'acqua creatu da u fronte quandu passa un mezu metru di prufundità d'acqua, longu u caminu, u rompe. Se ne sottraite (o se vi preparate prima, per esempiu stringendu u piattu), Patrol ùn rinuncerà ancu quì. In particulare, una vittura diesel hè menu sensibile à l'acqua perchè ùn richiede alcun cablaggio elettricu per accensione. Ancu quandu l'acqua inonda u tailpipe, u mutore gira tranquillamente in avanti è ubbidisce à tutti i cumandamenti di u cunduttore.
Un SUV cusì chubby hè sicuru d'inspirà a paura è u rispettu. È à a fine, hè ghjustu. U Diavulu pesa più di duie tunnillate (viotu!), È sottu à a carrozzeria off-road apparentemente ancora piuttostu cruda si trova un chassis robustu è dui assi rigidi attaccati à questu. Per d 'altra banda, ùn hè micca cusì "periculoso". Ancu un coddu chì si mette daretu à a rota, truverà chì guidà a Patrol hè un travagliu faciule. U volante di sfera, di sicuru, assai servo-rinfurzatu, per cuntrastu, ùn hè micca una corsa precisa è dritta, ma hè ghjustu per i travaglii chì a Patrol hà da trattà. Orientendu sta bestia da una cuda di mouse più di cinque metri di longu, hè impurtante attentu solu à questu - a durata. Ancu più sorprendentemente maneuverable (in lunghezza) cinque metri hè solu cinque metri. Ogni donna sà chì a lunghezza pò esse l'infernu.
U latu bonu di stu SUV ùn hè micca solu eccellenti superazione off-road, ancu nantu à l'asfaltu Patrol pò esse un salvatore. Trottoir ? Ha! Neve nantu à a pista ? Uff! E postu chì a Patrulla hà un novu mutore : viaghjà ? Più cà solu supportable! U mutore hà un voluminu di trè litri, una putenza massima piacevule è un altu torque. Pendenza fangosa, se possu riturnà per un mumentu à un terrenu chì ancu in un sognu ùn pò esse marchjatu, a Patrulla supera in idle. Sam. L'elettronica assicura solu chì a vitezza ùn cascà à idle, ma funziona.
Torna in carrughju. I turbo diesel precedenti eranu assai boni in u campu, ma eranu abbastanza difficiuli da guidà cun. Avà Patrol sviluppa una bona velocità à u livellu di a strada, dunque pudete esse punitu ancu in pista, è ùn si stancerà micca prestu à a discesa. Grazie à u so chassis adattatu à u terrenu, si appoghja perfettamente in l'anguli veloci, ma ùn vi scantate micca! Finchè girate u volante currettamente è ùn dumandate micca l'impussibile, a Patrulla fermerà nantu à e piste è compete cù e vitture. Solu nantu à superfici estremamente scivolose u fondu posteriore scivolerà finu à impegnà tutte e quattru rote. È u mutore in a maiò parte di i casi serà capace di soddisfà i desideri è i desideri di u cunduttore.
U novu mutore di quattru litri à quattru cilindri hà pistoni più grandi cù una corsa ancu più longa. Da quì u torque. Ebbè, a mane quandu face u fretu ci vole un pocu di pazienza per scaldassi prima di principià, u preriscaldamentu hè assai cortu dopu. U calore hè sorprendentemente calmu. Ancu à u muvimentu à u muvimentu, quandu l'agulla di u tachimetru hè più vicina à 500 cà à 1000 (!), Ci hè assai poca vibrazione in cabina. È à a fine di a ghjurnata, u cunsumu di carburante hè ancu decente quandu si cunsidereghja u pesu, a zona frontale, u coefficiente aerodinamicu è u fattu chì stavamu cunducendu più fora di a strada ch'è nantu à l'asfaltu.
In cumbinazioni cù a meccanica, una nova opzione hè grande - una trasmissione automatica. U gearbox hà un vechju disignu cù trè ingranaggi è un overdrive supplementu, ma hè abbastanza elettronicu, cambia rapidamente è à u stessu tempu hè abbastanza suave durante questi manuvri. U scricchiolu micca amatu hè pocu notu. In particulare, si trova nantu à a terra, bè, ancu in a strada. Ùn hè micca un successu di l'ultime tecnulugia, ma ricumandemu facilmente.
Un tali Patrol, cum'è una prova, hè prubabilmente unu di i più caru pussibuli: per via di a longa distanza di roti, trasmissione automatica, sunroof, interni di pelle è assai più. Ci si sente bè finu à ch'ella sia esigenti. I pattuglie sò ergonomicamente incompleti (chì hè, in fattu, tipicu di a maiò parte di i SUV): a leva di marcia hè goffa, i switches sò in forma irregolare è spargugliati illogicamente intornu à u dashboard, u buttone di sbloccare remota nantu à a chjave hè stancu, a visibilità posteriore hè trè. . volte più difficiuli .. bifurcazione di e porte posteriori, per via di una mala (sola) wiper nantu à elli è per via di una mala luce posteriore.
Ciò lascia a sensazione piacevule chì a Patrulla si move facilmente nantu à a maiò parte di e superfici. Sè site sempre esigente in u campu, avete un numeru di aiuti supplementari in più di a trazione integrale: cambio, serratura differenziale posteriore è disattivazione stabilizatore posteriore. S'ellu ùn funziona micca, allora probabilmente ùn funzionerà micca cù qualsiasi altru SUV.
Tuttavia, scopre chì a Patrulla hè bona nantu à l'asfaltu prima di guidà in u campu.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 36.473,11 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 116kW (158 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Velocità massima: | 160 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta diesel - montatura frontale longitudinale - alesaggio e corsa 96,0 × 102,0 mm - cilindrata 2953 cm3 - rapportu di compressione 17,9:1 - potenza massima 116 kW (158 hp) à 3600 rpm - coppia massima 354 Nm a 2000 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - pompa di iniezione cuntrullata elettronicamente - supercharger Turbina di scarico - Aria di carica Cooler (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Olio motore 5,7 L - Catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione à quattru roti - embrague idraulica - trasmissione automatica 4-vitezza, pusizioni di leva di marcia PRND-2-1 (O / D) - rapportu di trasmissione I. 2,784; II. 1,545 ore; III. 1,000 0,695; IV. 2,275; marche arrière 1,000 - boîte de vitesses 2,202 et 4,375 - vitesse dans le différentiel 255 - pneus 70/16 R XNUMX S (Pirelli Scorpion A/T) |
| Capacità: | vitezza massima 160 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 16,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gas oil); Capacità Off-Road (Fabbrica): 39 ° Arrampicata - 48 ° Inclinazione laterale - Angulu di entrata 37 °, Angulu di transizione 27 °, Angulu di uscita 31 ° - 700 mm Indennità di prufundità di l'acqua - 215 mm Distanza minima da terra |
| Trasportu è sospensione: | 5 porte, 7 posti - carrozzeria - asse rigidu davanti, guide longitudinali, stabilizzatore longitudinale - assi rigidu posteriore, guide longitudinali, stabilizzatore longitudinale - freni dual circuit, discu frontale (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, servodirezzione, parcheghju meccanicu cù ABS roti di frenu (lever tra i sedili) - volante cù sfere, servostere |
| Masse: | veiculu viotu 2210 kg - pesu tutale ammissibile 2980 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 2500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5010 mm - larghezza 1840 mm - altezza 1855 mm - interasse 2970 mm - pista davanti 1605 mm - posteriore 1625 mm - raggio di marcia 12,2 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 2400-2530 mm - larghezza 1520/1525/1340 mm - altezza 920-940 / 920/900 mm - longitudinale 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - cisterna di carburante 95 l |
| Scatula: | (nurmale) 183-2226 l |
E nostre misurazioni
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Accelerazione 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 37,2 anni ( 133 km / h) |
| Velocità massima: | 148km / h (IV.) |
| Cunsumu minimu: | 13,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 15,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 49,9m |
| Errori di prova: | a targa hè cascata duie volte |
valutazione
U Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB hè un SUV chì osu ricumandemu senza preghjudiziu - di sicuru, solu à quelli chì sanu digià ciò chì volenu. Patrol ùn hè micca u tipu di SUV chì deve esse stallatu in a cità; U Patrol hè un veru SUV chì ùn decepisce micca nantu à u pavimentu, ma l'off-road hè sempre a so specialità. Serà difficiule d'esse disappuntu.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
capacità di campu
ughjetti nantu à a strada fora di u stabilimentu
Attrezzatura
spazio aperto
povira ergonomia per u cunduttore
supportu di targa anteriore scioltu
visibilità posteriore
buttoni nantu à a chjave
