Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
A ripartizione di l'offerta hè logica in sè: se u mercatu mostra chì qualcosa ùn hà più sensu (ùn ne hà più) sensu, mostra chì, cum'è ci piace à dì, deve esse razionalizatu.
È se questu accade durante una recessione globale, a ragione hè assai più forte.
Da questu puntu di vista, ùn hè micca faciule per Pathfinder, ma ancu micca cusì drammaticu quantu pare. Puderemu mancare solu a versione Terran à trè porte, ma questu, eccettu a Spagna, ùn hè mai statu assai pupulare. A pattuglia hè ancu faciule da mancà: pochi di i so pruprietari l'anu spintu finu à i so limiti, è per altri, Pathfinder hè di gran lunga a scelta migliore perchè hè più còmuda di ciò chì hè veramente.
Tuttavia, Pathfinder hè statu in u mondu per 24 anni è hà fattu un nome per ellu durante stu tempu. Ricunnisciutu cum'è unu di i migliori esperti in cuncepimentu SUV, Nissan hà posizionatu sta generazione di Pathfinder à a so manera, frà altri (cuncurrenti) paragunevuli à u segmentu di SUV massicci è di lussu (o piuttostu comodu). ) SUV. Cum'è tali, u Pathfinder ùn hè micca cusì veloce, agile è cunfortu cum'è SUV high-end (cum'è u Murano) è micca cum'è grassu è insensibile cum'è veri veiculi fuoristrada (cum'è a Patrulla). In fatti, da un puntu di vista tecnicu (è utilizatori), ùn hà micca veramente una vera cumpetizione.
Ancu quelli chì ùn cunnoscenu micca e vitture ci guarderanu indietro: perchè hè Nissan, perchè hè Pathfinder, è perchè hà un fenomenu interessante. Hè difficiule per ella di dì: fora di strada, ùn funziona micca assai bè, chì e rote sò immagazzinate assai più vicinu à u corpu chè in i SUV classici, ma cù e so superfici piane, i so bordi di cuntattu sò leggermente arrotondati, Sembra sempre audace è solidu. Pigliate per esempiu u culore esternu biancu è e finestre in più tinte à u fondu: questu pare impressiunante, cunvincente è rispettosu. È questu hè forse a parte più grande di u so successu.
Dopu un pocu rinnuvamentu, l'internu hè ancu più caru cum'è in quantu à l'aspettu è a prima impressione, ma hà sempre (troppu) sedili piani, chì significa micca un grip laterale efficace. In ogni casu, questu hè una parte di a so specialità di sedute: hà sette (pacchettu d'equipaggiu SE) è sei di elli sò pensati per un flex interiore assai bonu. I sedi di u passageru si piegate in una tavola (in fattu, questu permette di portà articuli più longu), a seconda fila hà trè sedi separati cù una proporzione di circa 40:20:40, è a terza fila hà dui, altrimenti si trova à u fondu. .
A seconda è a terza fila sò piegate per formà una superficie perfettamente piatta. U peghju di tuttu hè u materiale di a superficia, chì si svanisce troppu prestu, ancu sè porti sacchetti (micca carichi), è u cestinu soprappiù di dui pezzi ùn hè micca assai praticu da aduprà. A pratica mostra chì hè megliu rimuovere o installà cumpletamente, è tutte e cumbinazioni intermedie sò scomode.
U muvimentu di a seconda fila di sedi, induve i dui sedi esterni anu ancu una funzione offset per accede à a terza fila, hè simplice è prontu dopu à uni pochi d'usi (cumprese una regolazione di u schienu in cinque passi), è ancu menu cunniscenze precedenti sò necessarie per installà i posti di a terza fila. L'accessu à a terza fila richiede qualchì esercitazione, ma ci hè sorprendentemente assai spaziu in u fondu.
Ancu più impressiunanti di quissa hè a facilità d'usu di l'internu, postu chì avemu elencatu ancu dece posti per lattine o buttiglie, è e buttiglie di 1 litru sò facili da mette in a porta. U Pathfinder hà ancu abbastanza casse è altri lochi per articuli chjuchi, è in generale, i passageri di terza classa mancheranu u più di e baie di climatizazione, chì piglianu solu un bellu pezzu per ghjunghje.
L'automatichi di u climatizatore sò generalmente assai dolci, spessu duvete cumincià u ventilatore più veloce (in tempu caldu). Inutili, u front-end hè tipicu di Nissan: cù un buttone centrale multi-direzziunale caratteristicu (navigazione, sistema audio ...), cun un bellu schermu grande, culuritu è tattile (a basa di u Pack IT, chì cunsigliemu definitivamente ), cù buttoni ligeramente goffamente situati in u centru di u pannellu (à quale avete bisognu di abituassi) è dinò cù un tipu caratteristicu di sensori. Sta volta, l'urdinatore di bordu hè situatu solu in l'ambiente di u schermu centrale (è micca in i sensori), è u sistema audio hà un modu di funziunamentu prontu, input USB per i file mp3 è solu un sonu mediu.
Pathfinder hè assai più gestibile è gestibile di ciò chì a so apparenza suggerisce. U cunduttore ùn mancarà solu l'assistente di parcheghju di u sonu, postu chì ancu in questu Nissan solu a camera hè destinata à questu (largu, cum'è sguassate a percepzione di distanze, l'infurmazione hè scarsa in a pioggia è in cuntrasti elevati), ma girandu u volante. ùn hè micca un compitu faciule. u compitu ùn hè micca difficiule, è u Pathfinder hè una macchina maneuverable abbastanza longa. Qualchissia chì si mette in ellu da una vittura di passageru, rimarcherà solu uni pochi di differenzi: un sonu turbo diesel un pocu più forte è più grossu, movimenti di leva di cambiamentu più longu (in particulare laterale) è un volante più indirettu, forse ancu un chassis un pocu più chjucu. cunfortu (in particulare in a terza fila) è più corpu magre in i cantoni più veloci.
U mutore in a prova di Pathfinder era digià u famosu mutore di quattru cilindri di 2 litri, cù abbastanza torque è putenza per mantene u ritmu in tutte e strade. Ma nunda di più: i cunduttori più esigenti chì cercanu più dinamica di guida mancaranu uni pochi di metri di Newton è u "cavaddu" per più flessibilità à velocità più altu - se avete bisognu di passà un camion in una strada di campagna o elevà una vittura. passi nantu à e strade cù parechje colline.
U mutore gira senza resistenza à guasi cinquemila giri / min, ma in a maiò parte di i casi, u cunduttore hà solu bisognu di cambià à 3.500 giri / min, postu chì si move "cù u torque", chì risparmia carburante è prolunga a vita di a vittura. U mutore si accoppia bè cù a trasmissione manuale, a prima marcia hè fora di strada è u feedback di a leva di marcia hè assai bonu.
U Pathfinder, d'altra parte, si sente megliu quandu si scende da l'asfaltu nantu à qualsiasi altra cosa chì pò esse chjamata strada o pista. A so vittura All Mode hà una manopola rotativa davanti à a leva di ingranaggi chì cambia da a trazione posteriore à a trazione integrale automatica (cuncepita per cundizioni poveri in strade asfaltate), a trazione integrale permanente è a trazione integrale. cunduce cù cambio. Finu chì u cunduttore ùn hè micca bluccatu in u corpu (distanza da 24 cm da terra) o i pneumatici facenu un compitu impussibule, u Pathfinder si move facilmente in a direzzione desiderata. L'interruttori All Mode sò ancu perfetti, cusì u cunduttore pò sempre focalizà solu nantu à a strada o fora di strada.
È tuttu què sopra hè a risposta à a quistione di u triplu rolu. Pathfinder, chì naturalmente deve mantene l'immagine di u so nome, hà da cuntinuà dinò a tradizione di i Terrani è di e Patrule. In strada è fora. Dunque, cun un pensamentu: finu à chì esiste, ùn serà micca difficiule.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 37.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 40.990 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 140kW (190 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocità massima: | 186 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.488 cm? – potenza massima 140 kW (190 hp) a 4.000 rpm – coppia massima 450 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore trascina tutte e quattru roti - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Capacità: | vitezza massima 186 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, emissioni di CO2 224 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 2.140 kg - pesu grossu permessu 2.880 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.813 mm - larghezza 1.848 mm - altezza 1.781 mm - interasse 2.853 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 80 l. |
| Scatula: | 332-2.091 L |
E nostre misurazioni
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Situazione di l'odometru: 10.520 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,8 / 12,5 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,5 / 16,4 s |
| Velocità massima: | 186km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 11,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,1m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U Pathfinder di sta generazione hè senza dubbitu una vittura di successu, da l'aspettu à a tecnulugia. Una pista asfaltata o telegrafica, una cità o una autostrada, brevi viaghji o viaghji, u trasportu di passageri o bagaglii da anguli diversi pare esse universale. In generale, hè assai attraente è faciule da operà.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu esternu
turcenti di u mutore
Tutti i modi di guida
tiratura in terra
flessibilità di u sediu
taglia di canna
facilità d'usu
forza meccanica
cassetti interni
sette posti
ùn hà micca un aiutu di parcheggio sanu
sedi perfettamente piatti
scaffale sopra à u fustu
superficia di a canna (materiale)
mutore debule quandu adupratu in strada
longhi muvimenti di a leva di ingranaggi
