Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Muranu hè un'isula in u nostru Mari Adriaticu, troppu luntanu per un gondolier venezianu ma abbastanza vicinu à un battellu di taxi, un'isula chì parechji americani volenu visità immensamente. Ma ci sò ancu assai americani chì piacerebbe à pussede una Nissan Murano, più prubabilmente perchè ùn pare micca aderisce à qualsiasi tendenzi di cuncepimentu "mainstream" ma pare armoniu, pulito è interessante.
U Murano hè chjaramente micca u primu grande SUV di lussu, u so capu hè statu pigliatu da u Range Rover assai prima, ma hè unu di quelli chì spessu pensemu quandu a parolla hè appiicata à i vitture di stu tipu. Probabilmente u primu à affruntà u fondu di a parolla "prestigiosa" à a fine è u più luntanu da u fondu di a parolla "SUV". È porta tuttu in u so modu.
Dunque (è benintesa per u scopu di l'Americani è di i Giappunesi), per esempiu, i sedili posteriori sò riscaldati, l'internu hè cupertu di pelle, piacevule à u toccu, u sistema di sonu Bose, una chjave intelligente (hè una peccatu chì sia micca intelligente quant'è Renault, chì ùn hà micca bisognu di buttoni per sbloccà è sbloccà), ma solu a presenza di una persona cù una chjave in tasca) è un ambiente adattatu per u cunduttore.
Ancu assai grande, li chjameraghju misuratori di pressione cù l'illuminazione interessanti, ancu s'è forsi rossu brillanti (indicatori) è aranciu (cunfini di scala) ùn hè micca a megliu cumminazione di culore. In più di l'impressione di lussu creata da a sensazione di spaziosità daretu à a rota, mi ricorda subitu l'America è i so vici.
L'europeanu hè spessu almenu più esigente à stu riguardu. Serà cuntentu, perchè stu disgraziatu buttone per marchjà secondu i dati di l'urdinatore di bordu ùn hè micca situatu in i sensori (cum'è alcuni Nissans), ma nantu à u so bordu esternu (dirittu), è u fattu chì u buttone hè unicu (muvimentu in una direzzione). trà i dati) ùn hè micca cusì strettu, chì alcuni dati sò visualizati in coppie, ma hè più faciule per una persona (leghje: più veloce) di ritruvassi.
Ùn hè micca in tuttu fastidiu da l'ajustamentu di u volante elettricu, i buttuni di navigazione, u telefuninu (Bluetooth) è i cuntrolli di l'audio sò ancu bè sottu à i so ditte, è senza dubbitu risentà alcune di e cose chì i prudutti europei anu sviluppatu più intelligente. .
Perchè? Perchè ancu quì, u cambiamentu automaticu di marcia hè solu per a finestra di u cunduttore, perchè u sollevamentu di u tettu apribile apre ancu e persiane (chì ne dite di u sole forte?), Perchè alcune di e descrizzioni di i buttoni di u climatizatore ùn sò micca visibili in tuttu (ma per furtuna a ghjente s'abbituisce à e funzioni di u buttone rapidamente) perchè quattru di i sei buttoni in fondu à manca à u pannellu sò cumpletamente invisibili per u cunduttore (di solitu ùn si ponu micca contà quì) è perchè ùn hà micca aiutu di parcheghju audibile.
Saria assai cunveniente, soprattuttu cù un corpu cum'è questu, ma ci hè ancu qualchì aiutu: a fotocamera posteriore aiuta un pocu, è a camera addizionale in u specchiu esterno ghjustu hè particolarmente lodevole, chì dà una bona immagine intornu à a rota anteriore destra . ...
Ma supponemu chì l'internu beige pulitu cù alcuni marroni morti, neri, cromati è titanii aumenta assai di più u qi di u cunduttore è di i passeggeri, ancu se hè sta luminosità chì causa a sporcizia rapidamente.
I passeggeri di u sicondu tippu, chì ùn anu micca bisognu à inghjinuchjassi nantu à i sedi è avè una grande scatula, seranu ancu felici, è chiunque carichi e cose in u bagagliu serà felice, postu chì e so porte si aprenu è si chjudenu elettricamente, è u bancu Posteriore i sedi ponu ancu esse ripiegati cù i buttoni in u bagagliu. È serà felice di avè un signore, chì a signora porterà un mazzulu di sacchetti da u mercatu, chì u so cuntenutu hè di solitu rotulatu nantu à u pavimentu, è quì si pò appiccicà accantu à un'idea cuncepita in u bagagliu.
A meccanica hè ancu destinata à esse divertente. Innò, micca per curnutu veloce, cum'è u corpu s'appoghja assai, è ùn ci sò micca abbastanza supporti di sedia à i lati (in più, sò coghju, dunque slippery); Dapoi u principiu, Murano hà invitatu quelli chì amanu un cunfortu (è dunque un chassis chì assorbe bè tutti i pits è i bumps), ma, se ne necessariu, una vittura viva è veloce.
U mutore hè abbastanza putente, è a trasmissione automatica CVT (cumpresu l'embrague) hè ancu abbastanza rapida per avvià u Murano da fermu è accelerà rapidamente à ben sopra u limitu di velocità.
A cumminazzioni di trasmissioni automatica è mutore di benzina ùn hè micca particularmente bona in quantu à u cunsumu (a prova media hè u risultatu di una accelerazione significativa), ma cù una guida moderata in cunfurmità cù i reguli, circa 12 litri per 100 km hè un valore chì pari prubabile.
Hè difficiule di determinà e caratteristiche di i mutori cumbinati cù una trasmissione automatica, ma pudemu definitivamente determinà se hè abbastanza putente o micca. Quellu nantu à Murano hè tale chì ùn si pò rimpruverà chè per ellu di esse pigriosu in salite ripide, altrimenti ùn ci sò micca cummenti.
A trasmissione hè un CVT tipicu: tantu gasu, tanti revs (è, sfurtunatamenti, ancu u rumore), è un prugramma sportiu supplementu, se escludite l'insistenza à revs più altu quandu pressu u pedale di gas è / o quandu andate in discesa, più o menu innecessariu, cusì ùn ci anu lasciatu passà.
Da a cità nantu à questu Murano si pò guidà à l'ora, ciò chì hè più impurtante chè per a corsa da è à u semafuru, chì hè impurtante per un principiu rapidu quandu si gira à sinistra o si entra in u trafficu. CVT permette ancu u cambiamentu manuale fissu di marce; tandu, soprattuttu à giri più alti, si sposta bellu è prestu, è i raporti di marcia piuttostu longhi sò di colpa chì u Muranu perdi un pocu di vitalità.
Ancu se u mutore gira finu à 6.400 giri / min ancu in modu manuale (allora a trasmissione cambia automaticamente à una velocità più alta), questu ùn hè micca veramente un meccanicu capace di mantene una sportività aumentata. U volante hè abbastanza pricisu, ma cum'è menzionatu, u corpu si inclina significativamente, è l'ESP risponde rapidamente è abbundante à u minimu scorrimentu.
Tuttavia, hè difficiule di elaborà di più nantu à a trasmissione, chì hè permanente o facoltativa (per e bone cundizioni sottu à e rotule è per risparmià carburante) cunnessa automaticamente à a trazione integrale; in tempu seccu, cum'è durante a prova, a meccanica è l'elettronica chì restanu nantu à l'asfaltu ùn li permettenu micca d'andà à u bordu, è e macerie sò luntane da l'ambiente adattatu per l'aspettu è u caratteru di Murano.
Dapoi a prima presentazione di Murano, una quantità enorme d'acqua hè scappata da u monte Fuji, intantu, parechji rivali tali è sfarenti sò nati, ma Murano ferma fidu à ellu stessu. Iè. Qualcosa di speciale.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 48.490 € |
| Costu di mudellu di prova: | 49.150 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 188kW (256 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V 60 ° - benzina - cilindrata 3.498 cm? – potenza massima 188 kW (256 hp) a 6.000 rpm – coppia massima 334 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione continuamente variabile - pneumatici 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Capacità: | vitezza massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, emissioni di CO2 261 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.862 kg - pesu grossu permessu 2.380 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.834 mm - larghezza 1.880 mm - altezza 1.730 mm - interasse 2.825 mm - cisterna di carburante 82 l. |
| Scatula: | 402-1.825 L |
E nostre misurazioni
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Situazione di l'odometru: 1.612 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,5 anni ( 145 km / h) |
| Velocità massima: | 210km / h |
| cunsumazione di prova: | 16,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,5m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Stà fora da a ghjente. Murano hè speciale per u so aspettu, piacevule, cunfortu è bellu in l'internu, è a so meccanica hè accurdata per un viaghju cunfortu. Ùn li piace micca e girate, ma pudete sempre ghjunghje à a linea d'arrivu assai prestu.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu distintivu, ricunniscibile
spaziu internu davanti è daretu
cunfortu, benessere
capacità
camera in u specchiu esterno ghjustu
chassis
fustu
vivacità quandu acceleranu da a cità
equipaggiamenti (in generale)
ùn hà micca un aiutu di parcheggio sanu
sola finestra di u cunduttore cù commutazione automatica
certi buttoni sò invisibili, certi sò difficiuli à vede
troppu longu rapporti di trasmissione fissi
cunsumazione
cambio senza prugramma sportiu
