Nissan Leaf, prova - Test di strada
Cuntenuti
Nissan Leaf, prova - Test di strada
Avemu pruvatu a nova Nissan Leaf: a seconda generazione di i veiculi elettrichi più venduti in u mondu hè più putente chè prima (è hà una gamma ancu più grande)
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A nova Nissan Leaf hè una evoluzione di a prima serie : più cavalli (150 invece di 109) è più autunumia. Una vittura elettrica compatta spaziosa (ma ancu voluminosa) chì si focalizeghja ghjustu più nantu à a sustenibilità chè à l'intrattenimentu.
Quale hà amatu a vechja Nissan Leaf (parechje persone chì parlemuvittura elettrica più venduti in u mondu) ùn serà micca difficiule da stimà seconda generazione.
Новые compactu In realtà, u sistema giapponese di emissione zero conserva tutte e caratteristiche di u so antenatu (Vittura di l'annu 2011) è li migliora: più putente ch'è prima (150 CV invece di 109), più piacevule in u so designu è cù l'altri autunumia.
In u nostru prova stradale ci vole à andà ci per un bellu pezzu Nissan Leaf più caru in u listinu di prezzi ( Tekna): apremu u vostru punti di forza e difetti.
cità
La Nissan Leaf deve esse adupratu principalmente in cità (cum'è tutti авто elettricu), ma 4,49 metri di lunghezza hè difficiule da cuntrullà in u muvimentu è e manuvre. Per furtuna eiu parktronic davanti è daretu cù Camera à 360 ° sò standard è Parcheggio automaticu ProPILOT Park (chì tocca a sterza, l'acceleratore, u frenu è a scatula di cambiamenti) costa 1.200 euro.
Il u mutore dà una trazione cumpleta digià da zero rpm (tipica di tutti i vitture alimentate da a batteria), ma si cuncentra più nantu à l'elasticità chè u granu (malgradu u 0-second "100-7,9") è suspensioni reagiscenu troppu seccu solu à i fori i più pronunziati.
Fora di a cità
150 h.p. putenza è 320 Nm di coppia: figure u mutore из Nissan Leaf sò simili à un turbodiesel di dui litri, ma quì u mutore hè chjaramente più silenziu è più pienu à e basse frequenze.
U piacè ùn hè micca in corde: pudete appughjà forte nantu à u pedale di l'acceleratore, ma si deve tene à mente chì cunduce in modu sportivu compattu elettricu U sole chì cresce hè equivalente à una calata rapida di a putenza di a batteria. Senza dimenticà ne direzzionemicca assai sensibile.
autostrada
Da quì à qualchì annu, seremu capaci di fà parechji chilometri senza preoccupassi. autostrada darreri a rotavittura elettrica ma avà ùn hè ancu pussibule. Durante u nostru prova stradale simu stati capaci di guidà da Milano à Bologna (217 km) senza aggrappassi à alcun ingorgu, ma per ghjunghje ci hè duvutu piglià parechje precauzioni: ùn supera micca a velocità massima di 90 km / h, cunduce in Eco è mantene Speed in B (cun frenu miglioratu cù recuperu di energia). L 'autunumia I 350 km dichjarati (ciclu NEDC) ùn sò micca veri: per stà sopra à 200, ùn avete micca bisognu di precipitassi. U tempu di carica hà dichjaratu? 16 ore (3 kW), 8 ore (6 kW) è mezu ora per ghjunghje à 80% cù carica rapida. Durante a nostra prova, ci hè vulsutu un'ora per ghjunghje à 40 km in modalità 6 kW, è un'ora è 20 minuti cù ricarica rapida per andà da 19% à 100%.
U comportamentu stradale di u "segmentu C" giappunese cù zero emissioni hè carattarizatu da: suspensioni dolce in valli (ma micca assai bonu per assorbe disconnessioni assai profonde), per mancanza di manovrabilità quandu si cambia di direzzione, per via di un frusciu aerodinamicu à alta velocità (chì hè ancu più evidente per via di u silenziu u mutore) è un sistema di frenu senza risposta. U sistema hè assai interessante Pedale elettricuchì permette di piantà a vittura semplicemente liberendu u pedale di l'acceleratore: una soluzione adatta per guasi tutte e cundizioni di guida (in frenu d'urgenza hè megliu à stà cunvinziunali).
Vita à bordu
La Nissan Leaf hè unu di compactu ingombranti da manighjà, ma ancu unu di i più spaziosi: fustu hè grande (405 litri), ma cù i sedi posteriori ripiegati, hà un passu nutevule, è per quelli chì sò seduti in daretu, assai centimetri sò dispunibuli per a testa è e gambe. U quintu passageru hè statu sacrificatu un pocu: u colpu strettu di trè posti è, sopratuttu, u voluminu tunnel sò di colpa.
L'alti è bassi di a vocefinitura»: U pannellu hè più maturu chè a prima generazione, ma ci hè sempre troppu plasticu duru à bordu.
U prezzu è i costi
La Nissan Leaf Tech ughjettu di u nostru prova stradale - a versione più caru compattu elettricu Asiaticu - hà u prezzu assai altu (39.190 €) in cumbinazione, quantunque, cun unu apparecchiatura standard sicuramente riccu: roti in lega da 17", cuntrollu climaticu automaticu, Cuntrollu di crociera adattativu, Fari LED, luci di nebbia, Monitor intelligente à XNUMX gradi (Camera à 360 °), navigatore, specchi plegabuli elettricamente, radio Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, sedi cù dettagli in peddi ed Alcantara, sensore di luce, Sensore di pioggia, parktronic davanti è daretu, retrovisori è sedi riscaldati davanti è daretu.
La CASCIANA trè anni o 100.000 km (8 anni o 160.000 km da una batteria) cunvince, menu a resistenza, u valore (le авто elettricu ùn sò micca in una grande dumanda in u mercatu secundariu).
sicurità
La Nissan Leaf vittura sicura: micca solu per cinque stelle cunquistata in crash test Euro NCAP ma ancu per l'equipaggiu cumpletu, chì include, frà altri, air bag frontale, laterale è tende, Attacchi Isofix, avvisu è prevenzione di cambiamenti di strada accidentali, stabilità è cuntrollu di trazione, frinata automatica, un sistema chì monitorizeghja u puntu cecu, l'attenzione di u cunduttore è a pressione pneumatici, allura PROPILOTU (gentile Cuntrollu di crociera adattativu cumbinatu cù u mantenimentu di a corsia), a rilevazione di l'ostaculi posteriori è a ricunniscenza di i cartelli stradali.
Stabile quandu cambia a direzione (ma micca assai reattiva) è manca di visibilità eccezionale frontale (u parabrezza ùn hè micca assai largu), hè dotatu di un sistema di frenata caratterizatu da un pedale spugnosu è pocu sensibile.
Specification
Tecniche
| u mutore | corrente elettrica alterna sincrona |
| Tipu di batteria | lithium ion - struttura urdinata stratificata |
| Capacità batterie | 40 kWh |
| Potenza massima / giri / min | 110 kW (150 HP) à 3.283 pesi |
| Coppia massima / rivoluzioni | 320 Nm à 0 input |
| Spinta | fronte |
U cunsumu energicu
| Dimensione | 4,49 / 1,79 / 1,54 metri |
| U troncu | I litri 405 |
Rendimentu è cunsumu
| vitezza massima | 144 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 7,9 s |
| Cunsumazione | 146 Wh / km |
| Libertà | 350 km |
| Emissioni di CO2 | 0 g / km |
accessori
| Avertimentu di colpu | seriale |
| Cerchi in lega da 17 pollici | seriale |
| Fari LED | seriale |
| Monitor intelligente à XNUMX gradi | seriale |
| PROPILOTU | seriale |
| Parcu PROPILOTU | 1.200 euro |
| Scaricate Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | seriale |
| Rilevazione di u postu. ostaculi muventi | seriale |
| Sedili cù dettagli in pelle è Alcantara | seriale |
| Volante, specchi è sedi riscaldati | seriale |
