Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Cume raccoglie quattru persone cun assai bagaglii in Almera è mandalli in un viaghju di più ghjorni? Cusì, cacciate u scaffale di u pacchettu di u stivale, u mettite in primu, è quandu ùn si ne stacca, sprime zaini, sacchi di dorme, sacchetti di viaghju è ancu di più ... i sedi posteriori. è dinò ... trà mezu si batte duie volte cù i passeggeri chì duvete purtà i prossimi 2500 chilometri in un modu è in ritornu, poi calmatevi, pensate, mettite tutta a spazzatura è torna, saltate torna in i vostri capelli, è poi dite addiu à a terza tecnica. "Ùn funziona micca, chì diavuli". E dopu, dui ghjorni dopu, in Alicante, scopre chì, frà altru, stu saccu cuntene biancheria intima, è chì i negozii in Spagna sò ancu chjosi per u Capu d'annu. In breve, hè difficiule.
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Un troncu troppu chjucu è, di conseguenza, troppu pocu spaziu di vita per un equipaggiu di quattru eranu i principali svantaghji di u test più duru di Almera finu à a data in u nostru supertest, un viaghju in Spagna meridionale chì avemu imbarcu mentre u mondu cattolicu si hè salutatu di u secondu millenniu. Vale à dì, quandu simu riesciuti à sprime (guasi) tuttu ciò chì ci vulia in sta vittura, chì hè appena più di quattru metri, sarebbe difficiule di dì chì ci hè abbastanza spaziu per i passageri. Forse per e norme asiatiche. (Avà, tutti voi chì sò stati torturati in un autobus in India o in un paese di u terzu mondu altrettantu populatu, sapete ciò chì vogliu dì. In ghjinochje cù u quale puderete asciugà u nasu se scurdate accidentalmente di i vostri fazzoletti.)
Va bè, aghju esageratu, ma u fattu hè chì u locu più desideratu in u nostru viaghju era u locu daretu à a rota induve u cunduttore hà sappiutu amparà qualcosa interessante. Per esempiu, chì l'Almera hè una vittura cunfortu cù un mutore bonu è putente chì altrimenti perde l'agilità sottu a carica piena ma mantene l'agilità.
M'arricordu, in qualchì locu di a circonda di Lubiana, aghju giratu a quinta marcia, è dopu nunda à u limitu, nunda in Italia, se ùn mi sbagliu, micca in a Costa Azzurra in Francia, in qualchì parte in u fondu di Spagna, pensu chì aghju avutu à francà leggermente più bassu, à u terzu. A criatura in u nasu di a vittura gira è si stende bellu è ùn si preoccupa mancu di una frenata dura o di accelerazione. Tira sempre. Più di una volta mi sò pigliatu à circà mi intornu à a leva di marcia è à circà e piaghje di trasmissione automatiche cunnisciute. Chì hè basicamente normale, perchè nunda hà miglioratu cù u chilometraghju. Hè sempre goffu imprecisu.
Ancu lodevule hè u so chassis è a gestione generale di a strada. L'anime spurtive oramai si aggrottanu le sopracciglia perchè serà chjaramente troppu dolce per elle, ma cù qualchì sensu cumunu in curva, a guida rimane neutrale è stabile ancu sottu (troppu) carica pesante è cunfortu quandu si combina cù un mutore flessibile. È pudemu dì questu dopu chì l'avemu digià testatu per tutti i terreni pussibuli è in tutte e cundizioni chì ponu incontrassi cun voi in strada. Quandu, per esempiu, a neve pisante hà cuminciatu à falà in Bresca è i venti forti è gustosi si sò uniti à u scambiu di neve è pioggia di Geno, u prufilu laterale bassu è arrotondatu d'Almera hè statu ancu lodevule. Hà continuatu à guidà rapidamente è in modu sicuru.
Dopu. Almera, cum'è l'avemu infurmatu in unu di i nostri raporti precedenti, hà digià ricevutu unu o dui graffi nantu à a lamiera. À dritta, qualchissia hà avutu à grattacci (o piuttostu ella) mentre a vittura era parcheggiata.
Vi avvistu chì tali dichjarazioni deve esse trattatu cù una certa moderazione. Un omu, soprattuttu un omu, è soprattuttu s'ellu hè in u rolu di un test driver, trova difficiuli d'admette u so sbagliu è u fattu chì l'affari chì li hè affidatu hè cusì inconfortu è s'assumiglia à una nanna appoggiata à u muru più vicinu. Ebbè, risicate un pocu di a mo reputazione machista è ammettu chì aghju lasciatu ancu a mo firma nantu à ella (finu à avà) bella verde bluastra metallica. Allora, u paraurti frontale drittu è u latu di a vittura sò i mei. In a strada da u parking, aghju cantatu per qualchì tempu è annantu à un miraculu, succede, resk, u culore hè andatu. Altrimenti un scratch ma un avvisu.
Cù e so curve barocche chì rendenu difficiule per l'ochju senza furmazione determinà a circonferenza curretta, è cù superfici di vetru micca troppu grandi chì si affinanu uniformemente versu u fondu, l'Almera hè una vittura opaca. Almenu finu à avè abituatu. Una parte di stu risentimentu pò esse ancu spressa in i tetti forte inclinati, chì, per a so massicità, danu una sensazione di sicurezza, ma soprattuttu cù girate forti à manca, u campu di vista hè significativamente riduttu. Ma ùn hè micca solu a specialità d'Almera, è ùn hè micca surprisa chì certi fabbricanti di automobili pensanu digià à i tetti trasparenti.
Dopu à u nostru viaghju, Almera era quasi 40.000 chilometri. Aghjunghjendu à a lista di l'equipaggiu guastatu o mancante hè a tappa plastica di u specchiu di u latu manca chì si alzò in Alicante è un 'spoiler' crackatu chì crede chì hè stata dannighjata nantu à una di e 'tags' nantu à u latu rubble. avemu pigliatu perchè eramu troppu intelligenti quandu avemu lettu a mappa di a vittura. Ma Almera ùn hè micca culpèvule per questu. Eppuru, in a so direzzione ci hè un specchiu drittu rottu, chì, in un locu vicinu à Marseglia, cuminciò à appughjà versu l’asfaltu, è ùn si pudia più cunvince à riflette l’imaghjini di quelli chì ci seguitavanu. Chì cù una finestra posteriore guasi cumpletamente "colpita", hè diventatu abbastanza inconveniente. Almer ùn hà micca mostratu altri segni di età.
A cunsumazione nant'à a nostra strada hè in media un pocu menu di dece litri (9, 6) per centu chilometri. Vista a vera alta velocità chì ci pudiamu permette è e cundizioni climatiche avverse chì l'Almera hà avutu da superà, era sempre in u rughjone previstu è accettabile. Chiunque cerca di avvicinassi à a fabbrica prumessa di sette litri è mezu per longhe distanze duverà fà u viaghju un pocu più faciule, è soprattuttu, duverà avè un pede un pocu più leggeru nantu à u pedale di l'acceleratore. Ma ùn aghju micca avutu a sensazione chì questu era impussibile da uttene.
Cusì, a Nissan Almera hè una vittura assai utile è affidabile chì pò sustene assai carichi senza avè i nervi di i passageri è i cunduttori. Viaghji più longu ? Nisunu prublema. Cù quattru passageri ? Iè, cù una classe basica di yoga. In ogni casu, pudete di sicuru esse più noioso è solu risolve u prublema usendu un rack di tettu. Dopu tuttu, hè assai più piacevule per viaghjà in u mondu in mutandine fresche.
Taddeu Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Basic Information
Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
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Prezzu di basa di mudellu: | 12.208,83 € |
Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
Putenza: | 84kW (114 KM) |
Accelerazione (0-100 km / h): | 11,1 s |
Velocità massima: | 185 km / h |
Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 80,0 × 88,8 mm - cilindrata 1769 cm3 - compressione 9,5:1 - potenza massima 84 kW (114 hp.) à 5600 rpm - coppia massima 158 Nm à 2800 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - liquid cooling 7,0, 2,7 l - oliu motore XNUMX l - catalizzatore variabile |
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Trasferimentu di energia: | mutore di roti di fronte - trasmissioni sincrona à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,333 1,955; II. 1,286 ore; III. 0,926 ore; IV. 0,733; v. 3,214; marche arrière 4,438 185 - différentiel 65 - pneus 15/210 R XNUMX H (Pirelli Winter XNUMX) |
Capacità: | velocità massima 185 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 11,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (benzina senza piombo, OŠ 95) |
Trasportu è sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, traverse triangulari - sospensione unica posteriore, barra di torsione multidirezionale, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni à duie rote, discu frontale (raffreddamentu forzatu) , discu posteriore, servodirezzione, cù cremagliera, servo |
Masse: | veiculu viotu 1225 kg - pesu tutale ammissibile 1735 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1200 kg, senza frenu 600 kg - carica di tettu permissibile 75 kg |
Dimensioni esterne: | lunghezza 4184 mm - larghezza 1706 mm - altezza 1442 mm - interasse 2535 mm - pista davanti 1470 mm - posteriore 1455 mm - raggio di marcia 10,4 m |
Dimensioni interne: | lunghezza 1570 mm - larghezza 1400/1380 mm - altezza 950-980 / 930 mm - longitudinale 870-1060 / 850-600 mm - cisterna di carburante 60 l |
Scatula: | nurmale 355 l |
E nostre misurazioni
T = 2 ° C - p = 1011 mbar - otn. vl. = 93% | |
Accelerazione 0-100km: | 11,0s |
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1000m da a cità: | 33,4 anni ( 155 km / h) |
Velocità massima: | 187km / h (V.) |
Cunsumu minimu: | 6,7 l / 100 km |
cunsumazione di prova: | 8,8 l / 100km |
Distanza di frenu à 100 km / h: | 52,8m |
Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
Errori di prova: | funziunamentu di calibre di carburante |
valutazione
Sia cum'ella sia, l'Almera super pruvata hè fermamente arradicata in u nostru core, è duvemu ammette chì ci serve perfettamente. Sia nantu à i percorsi più brevi è più lunghi. Tuttavia, hè vera chì dui adulti sò comodi à guidà cunfortu, chì u cunfortu in u sedile posteriore hè diversu da u cunfortu in i sedi davanti. Ma sta dighjà attirendu l'attenzione nantu à questu per a dimensione di u troncu, chì hè destinatu principalmente à i bisogni di e famiglie cù zitelli. È se aghjustemu à questu a prestazione guasgi impeccabile, allora pudemu dì chì per avà ne simu cuntenti. L'unicu errore apparsu nantu à a supresta hè statu riparatu nantu à u serviziu regulare.
Ludemu è rimpruveremu
corpu à cinque porte
scatule è scatule dentru
mutore ecunomicu
pusizione sicura nantu à a strada
trasmissione imprecisa
ricezione di magnetofoni
chjudendu u cassettu in a parte suprana di a cunsula centrale
senza accessori ABS