Test drive Nissan 370Z: lama

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

L'agulla di u tachimetru mostra 100 km / h, a vittura s'avvicina rapidamente à u prossimu turnu. U cunduttore mantene a piena cuncentrazione, pressu assai ligeramente u pedale di frenu, torna à a terza marcia cù una dosa precisa di gasu intermediu, gira u volante, dirigendu a vittura à a trajectoria ottima, è appena piglia, accelera di novu. Finu a ora, tuttu pare bellu, ma sempre - cumu hè esattamente u gasu intermediu in quistione apparsu? Qui il pilota alza le sopracciglia perplesso. A prucedura diventò prestu chjaru - malgradu a bona tecnica di guida di l'omu è i scarpi cunfortu di u 46 n ° 331, in questu casu ùn era micca u cunduttore chì avia perfezionatu a veloce di u mutore V6 di 370 cavalli. Hè veramente una di e tecnulugii particularmente interessanti di u Giapponese chì pò trasfurmà ogni pruprietariu di XNUMXZ in un (quasi) pilotu di sport prufessiunale, se vulete.

AI

In a versione di trasmissione manuale, u buttone S à u latu di a leva di l'ingranaggio permette micca solu risposte più spontanee da u drive di 3,7 litri, ma crea ancu u spettaculu di l'acceleratore intermediu descrittu sopra. Quandu u travagliu cù l'embrague è a leva di marcia, u mutore aderisce à a velocità ideali pre-calculata secondu a vitezza è a marcia scelta. In questu modu, u mutore pò ricunnosce, per esempiu, s'ellu si decelera prima di un angulu o accelerà in una linea dritta. U nome di stu bellu sistema elettronicu hè Synchro Rev Control (o SRC in breve). Naturalmente, questu hè solu una di parechje cose chì stimulanu u bonu umore di una persona chì si mette daretu à a rota di una Nissan.

Ancu i numeri secchi da a scheda tecnica predispone à l'acquistu di un cascu è di guanti: più compatti è più leggeri di 32 chilogrammi paragunatu à u corpu di u so predecessore, 18 cavalli sottu à u cappucciu, cuntrollu di valvula variabile invece di a classica valvula à farfalla, trasmissione à a rota ... Senza dubbitu, tuttu què sunerà. cum'è una sfida seria per u cunduttore. Ancu cù u mutore in funzione, appughjà nantu à a frizione richiede musculi di a gamba ben addestrati.

Per d 'altra banda, u sistema di iniziu senza chjave hà una certa comodità. Basta una pressione di un buttone, è l'unità di sei cilindri si ricurderà di sè stessu cun un rughjone energicu. U passu à a prima marcia richiede assai sforzi, ma a corsa di a leva hè senza dubbiu precisa è impressivamente corta. Ma se qualchissia trova troppu stressante, pudete urdinà una trasmissione automatica, chì sta volta hà sette marce. In opzione, u 370Z hè basatu nantu à e rote Rays di 19 pollici impannillati in pneumatici rumorosi ma grandi Bridgestone RE050.

Cù Kato Zorro

In a nova generazione di atleti, a lettera Z domina più chè mai: si pò vede micca solu nantu à u volante è i parafanghi di fronte, ma ancu nantu à i soglie è i luci di frenu, cum'è Zoro stessu hà lasciatu a so famosa marca, sia solu cù a so famosa spada. Se u "volante" riesce à guidà u più precisamente pussibule cù u pede drittu, l'accelerazione da 0 à 100 km / h hè realizatu in 5,3 seconde. Impressionanti sò ancu e ricche capacità di voce di u mutore V6 è u sistema di scarico ligeru di novu sviluppu. Da u murmuriu assordante di un morse à bassi regimi à u ruggitu friddu di una virata, u 370Z hà una grande paleta di soni indimenticabili.

Quandu a velocità massima indicata nantu à u tachimetru s'avvicina, u lume d'avvertimentu rossu si accende è à u più tardi hè necessariu di aumentà à 7500 rpm. À l'approche de l'angle suivant, les sièges offrent un excellent support à fortes accelerations laterales. In ogni casu, prima di truvà una pusizioni còmoda in a cabina, duverà assai tempu - da una banda, l'ajustamentu di u sediu hè piuttostu inconveniente; da l'altra banda, u volante si move solu in a direzzione verticale cù u pannellu di cuntrollu. Trè dispositi supplementari furniscenu infurmazioni nantu à a tensione di a bateria, a temperatura di l'oliu è u tempu precisu.

Mostra u tempu

Fighjemu in daretu à u speedometer, chì mostra di novu 100 km / h, in ogni mumentu entremu in una virata brusca à manca. Slow down, shift to a low gear è - hè u tempu di u spettaculu - à u gasu intermediu. Hè in situazioni cum'è questu chì diventa chjaru chì i pneumatici sportivi ponu vene à a spesa di cunsulazione, ma cumpensu per l'incredibili pussibulità di guida veloce. Sottu à l'accelerazione estrema in curva, a luce di cuntrollu di trazione si accende cum'è un avvisu, ma a parte posteriore si move à pena. Claramente, l'elettronica è u bloccu di diffarenza posteriore facenu veramente u so travagliu cù autorità.

U 370Z hè un esempiu di libru di testu di una vittura sportiva classica chì hà u privilegiu di prufittà di alcuni di i vantaghji di l'elettronica muderna. È tuttu questu costa assai sottu à 100 000 leva. U surrisu si sparghje di novu nantu à a faccia di u pilotu. U prossimu turnu hè ghjuntu ...

testu: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

scheda tecnica

Nissan 370Z
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	331 k. Da. à 7000 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	5,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	-
Velocidad massima	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	-
Prezzo Base	38 eurò