Test drive Toyota Camry
Hè pussibule cumprà una berlina cummerciale à pienu valore per prumuzione di 18 300 $, per chì vale a pena pagà di più, è cumu pare u Camry iniziale di dui litri in u cuntestu di versioni più putenti?
L'inseme di vitture preparate da l'urganizatori di u test in Baku currispondenu à l'azzioni di u mercatu abbastanza cundiziunale: trè Camry 2,5, duie cù un mutore V6 è unu di basa di dui litri. Toyota Camry hè veramente più spessu cumprata cù un mutore di 2,5 litri, è u mudellu di nova generazione hè improbabile chì cambiessi stu allineamentu. Micca più di 6% di i clienti paganu attenzione à e mudificazioni putenti cù un mutore V3,5 10, è solu a molla d'interessu di u cunsumadore hè pagata à a versione di dui litri.
A frasa cumuna "Nunda di persunale, solu cummerciale" hè a migliore descrizione di e configurazioni iniziali cun un prezzu attraente. A più spessu, tali vitture ùn sò micca date à i ghjurnalisti, ma sta volta avemu avutu furtuna. In u listinu di prezzi, u Camry 2,0 pare veramente un poveru cuginu: solu 150 CV. da 1,6 tunnellate di massa è un modestu inseme di trè cunfigurazioni iniziali. Ma - un prezzu assai umanu "da 18 300 dollari", e listesse dimensioni di una berlina di classe cummerciale è esattamente a stessa apparenza cù una rivendicazione, in a quale si pò difficiule identificà una mudificazione economica.
A versione di dui litri si distingue da e versioni più costose in sfumature cum'è una griglia di radiatore verniciata in modu diversu, luci di corsa alogene è dimensioni invece di diodi à a moda (mentre i fanali stessi sò LED), roti più semplici è maniglie di porta senza cromu. Dentru, ci hè una finitura ligeramente diversa è un sistema media cù un schermu di 7 pollici invece di unu di 8 pollici. U gruppu di basa include airbag frontali è laterali, un sistema di cuntrollu di stabilità, un avviamentu di mutore à pulsante, specchi elettrici, un sensore di luce, un "clima" in duie zone è ancu un parabrezza riscaldatu in a zona di u tergicristu.
U "Standard" di basa ùn hà mancu parechje cose impurtanti, per i quali vale a pena di pagà 1 $ in più, cullendu à e prestazioni "Standard Plus". Prima, "Standard" hè a sola versione cù un semplice registratore à cassetta radio invece di un sistema di media di sensori. Dopu, ùn ci hè micca sensori di parcheggio, è u volante ùn hè micca guainatu di pelle. Infine, u "Standard Plus" include ancu un sensore di pioggia, una fotocamera di retrovisione è un'interfaccia Bluetooth. Se vulete ancu tappezzeria di coghju per i sedi, cumpletata cù sedili frontali regolabili elettricamente, avete bisognu di fighjà nantu à a versione Classic 300 20 $ - top-of-the-line per u Camry 300.
Si tratta di a quantità à chì u novu Camry pò esse cunsideratu cum'è un ghjucatore pienu in u grande mercatu di berline. Solu e caratteristiche dinamiche di a vittura restanu in quistione, è questu hè esattamente u mumentu per u quale eramu i primi à piglià a più simplice disponibile à a presentazione Camry. Si girò fora micca in vanu - u mutore di basa cù una capacità di 150 CV accumpagnatu cù un "automaticu" à sei velocità piacevolmente sorpresu da una trazione magra, ma abbastanza affidabile. A berlina di dui litri ùn si spegne nè in cità nè in autostrada, ma e serpentine di muntagna sò previste per esse dure per ellu.
Eramu i primi Russi à cunnosce e versioni più vechje in u situ di prova in Spagna, ma dopu ùn simu riesciuti à pruvà a vittura di dui litri è viaghjà nantu à e strade publiche. Avà - hà travagliatu, è u risultatu ùn era micca surprisante. In paragone direttu cù a massa 2,5, u mutore di dui litri perde, piuttostu, micca da i secondi di accelerazione à "centinaie", ma da a cunvenzione di cuntrullà a spinta è a frequenza di cambiamenti di marcia. Mentre a vittura di basa principia à cambià febrilmente di marce in cundizioni difficiule cum'è una serpentina di muntagna, a Camry 180 di 2,5 cavalli passa tali lochi cun più fiducia è, in fine, più còmuda per i piloti.
Questu ùn vole micca dì chì e vitture più putenti sembranu più costose, ma sò sicuramente megliu attrezzate. Anu fotocamere tonde, airbag di ghjinochju, roti più grandi, volante riscaldatu, trim supplementu è illuminazione. È dinò - u cumplessu Toyota Safety Sense cun un inseme di assistenti elettronichi è una funzione di autubrancatura. In versioni costose, ci sò ancu azionamenti elettrichi per u schernu di u divanu posteriore, una unità di climatizazione separata è un pannellu di cuntrollu di u sistema media, ma u costu di questu cuncepimentu supera digià 2 milioni di rubli.
Versione cù un mutore V6 3,5 cù 249 CV. hè ancu megliu equipatu è cavalca assai purosangue, ma hè piuttostu una storia di prestigiu è di cuntratti publichi. Hè chjaru chì 2,5 resterà a versione più massiccia, ma a scuperta principale hè chì a basa di dui litri hè abbastanza capace di travaglià cum'è una berlina di piena impresa. Ancu s'ellu ci hè pocu persunale in una tale vittura.
