Test drive Kia K5 è Skoda Superb

I prezzi di e vitture nuove cambianu cusì rapidamente à causa di u rublu crollatu chì avemu decisu di fà senza elli in questa prova. Immaginate solu chì avete bisognu di sceglie: Kia K5 o Skoda Superb. Sembra, chì hà da fà Toyota Camry cun ella?

In a disputa trà e grandi berline di classe D, u Kia Optima hè guasi avvicinatu à l'eternu bestseller Toyota Camry, ma ci hè a sensazione chì l'immagine di u mudellu giappunese li furnisca una direzzione cumpleta per un bellu pezzu. . Dunque, lasciamu fora di u scopu di sta prova è vedemu ciò chì u mudellu luminosu è assai frescu di berlina Kia K5, chì hè u capimachja di a classe almenu in praticità, vale à dì u Skoda Superb, hà da offre.

Mi hè sempre parsu chì a ghjente era stanca di l'egemunia di a Toyota Camry è duverebbe esse felice di fighjà qualsiasi altra vittura di qualità paragunabile à u cunsumadore, ma u mercatu di e vittura ùn funziona micca cusì. Camry hà un publicu leale tamantu è una maghjina di tale forza chì trova facilmente cumpratori in i mercati primariu è secundariu à ogni età è cù un aspettu di qualchì gradu di noia. È ùn hè mancu un fattu chì una vittura più muderna, luminosa è tecnulugicamente avanzata sia capace di spustà u Camry da u pedistallu, ancu tenendu contu di u fattu chì si vende più ecunòmicu quì è avà.

A menu chì solu unu cum'è questu K5 turchinu in a cima GT-Line cù u so cappucciu longu è un aspettu di ritornu. Nantu à questu, forse, ancu aghju avutu guidatu, ancu se u furmatu di una grande berlina hè sempre luntanu da mè. Solu perchè u K5 ùn hè micca percepitu cum'è pesante, ùn hè micca ubligatoriu di avè una pancia di quinta dimensione è ùn richiede micca una solidità lenta da u pruprietariu. U cunduttore in una T-shirt di moda cù i pantaloni arrotulati sembra abbastanza normale in questu, è a vittura stessa, in più, ùn deve micca esse esclusivamente nera.

U cuncettu di a più grande berlina di a classe implica un spaziu speciale è alcuni privilegi per i passeggeri posteriori, ma ùn ci sò posti in scala ministeriale in cabina. In fronte, vulete stà più bassu, perchè u soffiu hè pressante, a parte posteriore manca di cuntrollu climaticu, ancu, francamente, hè abbastanza pussibule di fà senza questu. Ma ci hè un picculu paradossu: ùn ci hè micca "clima", ma ci sò buttoni laterali per fà avanzà u passageru davanti. Ancu se a presenza di a funzione "sedia flottante" hè cumpletamente cunfusa in a quistione di quale hè u rispunsevule quì.

Seriu, ùn aghju micca cridutu finu à ch'e l'aghju pruvatu me stessu, ma avà sò prontu à dì chì i Coreani anu trovu una ricetta per cumu rilassà veramente un passageru o un copilotu in un longu viaghju. Si face chì bastava solu per dà più libertà à u sediu di diritta, chì almenu hà spaziu per questu. È questu hè a caratteristica più cunveniente per quelli chì spessu viaghjanu in una vittura micca solu.

In quantu à l'altri divertimenti famigliali, ùn ci sò micca particularità. Inoltre, a vittura a più longa di a classa ùn pudia micca francà a Skoda Superb in quantu à a lunghezza di i sedi posteriori, chì si rivela assai preziosa in una situazione quandu i zitelli cercanu di schjattà u schernu di i sedi anteriori cù i so stivali. . È ancu s'assumiglia à un ritornu in forma di corpu, ùn hè micca, ciò chì hè un pocu deludente dopu à u primu tentativu d'apre u troncu di u Superb. Perchè era ancu pussibule, ma o hè assai caru, o in fattu, ùn hè mancu necessariu per i cumpratori di berlina cunservatori.

U Kia K5 da 2,5 litri hà ciò chì i vechji chjamanu "una bona mossa", è questu hè un pocu contrapesu à l'abitudini Volkswagen troppu magre. Questu hè nè bonu nè male, solu una filusufia un pocu diversa cun un spostamentu più grande, più "automatica" più dolce è suspensioni più rilassate. Ùn ci era micca mutori turbo è ùn ci n’hè, ma i rimproveri per a poca fabbricabilità ùn sò guasi adatti in una vittura cumposta da schermi à culore è telecamere di strisce sfarente.

Ancu se scartemu a culurità eccessiva di e prime versioni è cambiemu i paraurti GT-Line in una versione più simplice, u Kia K5 ùn cesserà di esse una grande vittura cù un aspettu originale è caratteristiche di guida decente. L'unica preoccupazione hè chì u stilu novu puderebbe ritruvà rapidamente, è in pochi anni a berlina ùn sembrerà micca di moda, ma semplicemente pretenziosa. Chì ùn accade mai cù e vitture Skoda chì sò sempre in un statu di "bacca di novu".

"Ghjè questu un Superb purtatu da l'Europa?" - l'ispettore un sabatu assulanatu, pare, ùn era interessatu à nunda, fora di a Skoda aggiornata. Fighjendu l'ottica LED, s'hè ancu scurdatu di u cambiu di l'euro è di e fruntiere chjuse.

"Ùn n'aghju micca vistu ancu", murmutulò seccu in risposta à e mo storie nantu à i LED, l'ordine digitale è a camera retrovisente chì manca. È si lasciò andà.

U Superb ristrutturatu hè u primu Skoda in a mo memoria, à chì altri mostranu un interessu genuu. Pare chì fora di u trim cromatu à u fondu è di e novi ottiche, ùn ci sò differenze nutevule da a versione di pre-styling, ma in qualchì modu magicamente da 20-30 metri a Superba pare chì sia una nova Octavia leggermente grassoccia.

Ma ci hè un prublema: ancu una Skoda Superb cusì rara è rinfriscata si perde contr'à u fondu di u Kia K5. Fighjendu u ritornu cecu, capite chì avemu digià vistu tuttu què da qualchì parte: stampature dritte, un empattamentu leggermente allungatu, una liberazione enorme per e norme di i cumpagni di scola è una faccia eccessivamente seria. Mentre Kia hè un mischju di soluzioni spuntate in premium è e so proprie, caratteristiche già ricunnisciute. Si hè rivelatu cusì luminosu è insolitu chì sarebbe ancu goffu di aduprà una tale "Kia" in un taxi.

Un'altra cosa hè chì dopu à u cambiamentu di generazioni (Optima trasformatu in K5), a grande berlina di classe D ùn hè più dispunibule in Russia cù un mutore turbo. Cù un novu 2,5-litru aspiratu naturale "quattru" cù 194 CV. e forze Kia K5 guidanu senza temerità, ma ùn sò mancu pronti per e prodezze, è in i 8,6 s dichjarati à 100 km / h ùn hè mancu credibile. À basse giri à un ritmu stracciatu, a trazione manca spessu, mentre chì a Skoda Superb hà una TSI di 2,0 litri sovralimentata. E ancu se u liftback cecu perde ancu in putenza (190 CV), un pick-up notevule da guasi inattivu è una piattaforma di coppia piatta grazia à a turbina facenu a differenza - u Superb hè notevolmente più veloce.

À u listessu tempu, Superb perde notevolmente à u K5 in a liscia di a corsa: dopu à u coreanu, a sospensione in u liftback ceco pare troppu rigida (quì MacPherson davanti è un multi-link in u fondu), è a sette velocità "bagnata" "U robot DSG hè pocu prufondu in l'ingorghi è richiede generalmente di abituassi dopu à u classicu" automaticu ". Ma a Skoda di quasi cinque metri, ancu s'ellu ùn hè chjaramente in sintonia cù un umore spurtivu, hè cuntrullata u più prevedibile è accurata pussibule. Ci hè ancu un sistema pruprietariu Drive Select, in u quale si pò ghjucà cù i paràmetri di a trasmissione, u servosterzu elettricu, a risposta di u pedale di l'acceleratore è a rigidità di a sospensione (se ci sò ammortizzatori DCC adattativi, sò disposti per una carica addizionale).

In generale, a cunfigurazione Skoda Superb hè sempre un designer, è pare impossibile fà senza incidenti quì. In particulare se decidite aduprà u configuratore da voi stessu è urdinate una vittura per voi stessu. Per esempiu, in u nostru casu, u liftback cù tutti i sistemi di sicurezza, ottica LED adattativa, interni cumbinati (pelle + alcantara), acustica top-end di Canton, sistema multimediale Columbus (cù Apple CarPlay è supportu di navigazione), ordinatu digitale è una decina di più opzioni caru sò state private ... telecamere di retrovisione.

Ma u trump card principale di u Skoda Superb ùn hè micca motori freschi, opzioni, sistemi di sicurezza è mancu ottica avanzata, ma un troncu tamantu è u più grande divanu posteriore di a classa. Inoltre, u troncu ùn hè micca solu grande - ci hè una forma rettangulare regulare è assai di tutti i tipi di rete, ganci, lacci è altri dispositivi utili. È iè, vi mancanu e cose prima chì u fustu si riempie finu à u largu superiore.

Benintesa, cù u novu Kia K5, i Coreani sò passati à a leadership in a classe, è u Toyota Camry ùn hè più divertente. È tuttu pareva andà secondu u pianu, ma a pandemia è u rublu sfundatu intervenenu in a materia. In più, a trazione integrale Kia K5 ùn hè mai stata purtata in Russia (è ci sò tali vitture in i SU è in Corea di Sud), è i mutori turbo sò stati rimossi da u cunfiguratore in tuttu. Dunque, u bilanciu di putenza trà e berline di a classe D ùn hè ancu cambiatu: u K5, cum'è l'Optima, competerà principalmente cù u Skoda Superb, Mazda6 è a Hyundai Sonata cunnessa.

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Tipu di corpu	Berlina	Liftback
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Passu, mm	2850	2841
Spazio terra mm	155	149
Pesu à curva, chilò	1496	1535
tippu di mutore	Benzina, R4	Benzina, R4, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	2495	1984
Potenza, hp cun. à rpm	194/6100	190 / 4200-6000
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	246/4000	320 / 1450-4200
Trasmissione, vittura	AKP8	RKP7
Maksim. vitezza, km / h	210	239
Accelerazione à 100 km / h, s	8,6	7,7
Cunsumu di carburante, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Volume di u troncu, l	510	584