Test drive trè opinioni nantu à l'Audi A7
Cosa hè a praticità, chì hè l'indicatore u più impurtante per sta caratteristica è cume hè generalmente determinata - discutemu nantu à l'esempiu di a nova Audi A7
Ci sò vitture pratiche pensate per un scopu specificu. Per esempiu, strettamente per superà u più severu off-road. È ci sò simpliciamente vitture incredibilmente belle, è l'Audi A7 hè sicuramente una di elle.
Puderete pensà à què nantu à a praticità di una vittura chì costa da 53 $. ùn ci vole à dì, ma questu pò esse solu un ingannu. L'avemu capita annantu à l'esempiu di un mudellu chì hà visitatu a redazzione di Autonews. Si tratta di una vittura dotata di un mutore di 249 CV. cù., cù un prezzu di circa 340 85 $.
Ammiraghju sinceramente ciò chì hè accadutu cù u disignu Audi in l'ultimi anni. Mi ricordu assai bè i tempi quandu, prima, sta marca ùn era micca trattata cum'è un rappresentante seriu di a classa premium, allora anu ricunnisciutu u so statutu, ma anu cuminciatu à rimpruverà per u fattu chì tutte e vitture sò simili, cum'è 33 eroi guidati da Chernomor . Avà, mi pare, ùn ci hè nunda di cusì. Ogni prossimu mudellu Audi hà qualcosa di rinfrescante novu, è l'A7 ùn face micca eccezione.
Aghju sempre piaciutu e vitture insolite. Tali chì sò stati girati intornu à a strada. Per esempiu, aghju avutu una Mazda RX-8. Pudete imaginà una vittura più impratica? Motore rotativu, porte posteriori chì si aprenu contr'à a direzzione di u viaghju, quantità critica di spaziu liberu in a seconda fila. Ma eru innamuratu di sta vittura per a so originalità.
Listessu hè accadutu cù l'A7. Per fora, mi pare, pare un cuncettu fantasticu Prologu - una vittura chì, senza trucco, puderia esse filmata in alcunu di i filmi nantu à un futuru super-tech. Questi fanali stretti sò simpliciamente un'opera d'arte. È u corpu cù u nome liftback hè sempre qualcosa di misteriosu è novu per mè.
In generale, hè faciule capì perchè sò innamuratu di sta vittura à prima vista (iè, ancu s'ella ùn hè micca u mo unicu amore). Ié, ellu, forse, ùn cunveneria micca à u mo fratellu, perchè hà quattru figlioli, è spinghje sei persone in l'A7 hè un compitu, forse fattibile, ma dulurosu. È hè una idea salvatica di viaghjà in una tale cumpusizione più luntanu da u supermercatu u più vicinu.
Ma in altri casi ... Perchè qualchissia hà ancu scrittu sta macchina cum'è impratica? U vulume di u fustu di 535 litri ùn hè mancu un indicatore vergugnosu. A Classe S, per esempiu, hà 25 litri di spaziu menu aduprabile, è nimu si ne lagna. In più, l'Audi hà una altezza comoda, è per u fattu chì hè estremamente cunveniente per cunservà i bagaglii quì, grazia à u tipu di carrozzeria, chì hà una quinta porta.
Pò esse a impotenza in strada? Ovviamente, ùn parlu micca di prestazioni dinamiche. Una vittura chì accelera à 100 km / h in 5,3 secondi serà inferiore à pochi nant'à una linea dritta. Ié, saltà nantu à un bordu altu serà problematicu. Aghju dettu chì sta vittura hè assai bella, è questu vale ancu per u kit di u corpu, chì hè faciule da strappà, eseguendu tali esercizii.
Ma altrimente ùn ci hè micca prublema. A distanza da terra, soprattuttu in u casu di a vittura chì aghju guidatu, hè regolata grazia à a sospensione pneumatica. È ùn vi scurdate di a trazione integrale quattro - una fiertà particulare di Audi. Dunque l'unicu argumentu à favore di l'impraticità hè u prezzu, ma questu, in generale, pò esse messu in discussione.
Site in seriu? Hè veramente pussibule di parlà seriu di praticità in relazione à una vittura cù un mutore turbo di 3,0 litri chì produce 340 cavalli? Nantu à e caratteristiche dinamiche - per piacè. È quì l'A7 hè ghjustu à u so megliu: un gruppu di powertrain, S-tronic è sospensione finamente sintonizzata hè solu fantastica. Sta vittura pare avè una piazza in pista. Almenu mi piacerebbe ride in u circondu. Peccatu chì ùn abbia avutu u tempu.
Praticità? Diciamu chì aghju fattu soldi, aghju risparmiatu, aghju vintu a loteria. È mi sò compru sta vittura. Passu circa duie à trè ore à ghjornu in ingorghi, induve a putenza, cum'è capite, hè luntanu da u principale. Ma u cunsumu di carburante hè un indicatore chì mi preoccupa. Sicondu i ducumenti, tuttu va bè cun questu - 9,3 litri per 100 km di traccia attraversu a cità. In fatti, benintesa, a situazione hè un pocu diversa.
In una metropole occupata in modu di stracciata mattina è sera guidendu per a congestione, u cunsumu reale hè di circa 14-15 litri. Hè chjaru chì prima per una vittura di 340 cavalli era una figura estremamente ripida, è ancu avà hè assai bona. Tuttavia, a mo vittura di 110 CV. cun. cunsuma 9 litri in ingorghi.
Tuttavia, devu ammette chì ùn aghju avutu alcun prublema cù l'installazione è a rimozione di un seggiolu per zitelli. Cumu ancu per mette un zitellu in questu. È questu hè un argumentu seriu per mè, perchè devu fà una tale procedura abbastanza spessu.
Ma ancu se mi scordu di a cunsumazione è di l'impronte digitali custanti nantu à u touchscreen, ùn ricunnoscu ancu mai a praticità di una macchina, u prezzu di a quale parte da 53 249 $. (versioni cù un mutore di 340 cavalli - da 59 $). Per esempiu, in u 799, l'A2013, chì à quellu tempu era a prima novità, puderia esse compru per 7 $. È in questu casu, penseraghju veramente chì sta vittura hè pratica. Ancu per mè.
L'impressione hè chì era eri. Old Leningradka, 2010, una di e stazioni di serviziu di rete è Audi A7. Questu era u mo primu viaghju d'affari, è u ricordu in u più chjucu dettagliu. U compitu era simplice: in Mosca avemu fattu u rifornimentu prima di u cut-off, sigillatu i flaps di u serbatu di benzina è andemu à San Pietroburgo. Ci hè vulsutu à ghjunghje in a capitale di u Nordu, salvendu u più carburante pussibule.
Benintesa, nove anni fà, a strada di San Petruburgu paria chì ùn era micca una strada federale, ma una corsa à ostaculi, ma tutta a mo attenzione era focalizata nantu à l'incomparabile Audi A7. Dopu l'Alfa Romeo 156 personale, stu ritornu tedescu paria una burla di l'industria automobilistica glubale: siluetta, putenza, fattura è dinamica spaziale (1,8 TwinSpark, mi dispiace!). Un A7 di trè litri cù una capacità di 310 forze hà guadagnatu un centu in 5,6 secondi, allora u mo compitu di risparmià carburante si schiantava periodicamente.
Durante l'ultimi nove anni, assai sò cambiati: ùn rifornemu micca per 0,32 $, ma per guasi 0,65 $, andemu à San Pietroburgo per una strada à pedaggio, è hè guasgi impussibile di parchjà in Mosca di rigalu. L'Audi A7 hè ancu diversu: ancu più elegante, più veloce è più cunfortu. Ma ci hè un prublema: dopu à u cambiamentu di generazione in u 2017, ùn ci hè stata una avanzata. Hà sempre a stessa siluetta unica, e listesse prupurzioni, è u divanu di daretu hè sempre strettu (sicondu i standard di a classe, benintesa).
L'internu ricorda u prugressu tecnulugicu di l'Audi A7: monitori sporchi invece di i soliti pulsanti è interruttori, un schermu tamantu invece di u classicu ordinatu, un joystick di a scatula di cambiamenti è tutta a stessa fantastica sensazione di leggerezza in viaghju. A7 hè cum'è una continuazione di voi: sente ciò chì vulete da ellu è si adatta à a velocità di u fulmine.
Sottu à u cappucciu - un putente "sei" sovralimentatu, avà per 340 forze. "A settimu" hè diventatu ancu più veloce, più precisu è più capiscitoghju. Ùn hè micca aversa à u vandalismu a notte in u Circundariu di Mosca, affinchì a matina dopu navighi impunenti longu u Varshavka intasatu. À u listessu tempu, u vetru senza cornice, un tettu inclinatu, un sguardu predatore di l'ottica è e roti giganti di 21 pollici facenu chjaramente chjaru chì u cunfortu solu ùn basta micca per u pruprietariu.
U carisma hè caru, è l'Audi A7 ùn face eccezione: in nove anni hà radduppiatu u prezzu in rubli.
