A missione di Suzuki Jimny ferma chjara è invariata.

A nova Suzuki Jimny significa un ritornu à un'altra volta. Ma micca per u peghju. A precedente, terza generazione Jimny hè andata in strada in u 1998, 20 anni fà, in un mumentu induve i SUV ùn eranu mancu parlati, è i SUV eranu principalmente usati per u travagliu in furesta, in terreni più difficiuli o in altri eventi simili. E, cum'è si scopre, a nova generazione hà l'intenzione di seguità è rispettà di manera consistente l'eredità di i so antenati.

A prima generazione Jimny hè stata in vendita in u 1970 è Suzuki hà pruduttu più di 2,85 milioni di veiculi finu à oghje. Hè da nutà chì ci era assai menu cumpratori, postu chì parechji di elli, dopu avè compru u primu, anu decisu di cumprà una piccula Suzuki, à volte ancu un mudellu di a stessa generazione. Questu ùn hè micca insolitu, micca menu perchè l'ultima generazione hè stata nantu à u mercatu per un pienu di 20 anni è, cum'è averiamu pussutu vede da per noi, hè ancu esperta à impressionà in u campu à a fine di a so vita.

S'ellu serà capace di cuntinuà à mantene a so autenticità ancu in a quarta generazione, ci dumandavamu quandu qualchì tempu fà a prima infurmazione nantu à u novu hè stata publicata in Internet. E fotografie eranu incuragenti. A vittura hà purtatu un aspettu novu, ma in listessu tempu hè stata basata nantu à u cuncepimentu di e trè generazioni precedenti. Cusì, e prime preoccupazioni sò calate dopu à a recente presentazione europea in Francoforte è sò state rimpiazzate da alte aspettative.

Saria geniale se scrivimu chì Jimny ferma Jimny, un veiculu fuoristrada chì face megliu in u campu chè in l'autostrada. Infine, ma micca menu impurtante, questu hè assicuratu da u chassis rinnovatu assai di a vittura, chì hè 55 per centu più rigidu di u so predecessore grazia à i boosters trasversali in forma di X. Ma questu hè solu u fundamentu per un SUV veru. Trazione à duie ruote, ma solu per cunduce fora di strada. Una leva addiziunale accantu à a scatula di cambiamenti hè pensata per sceglie trà duie ruote è quattru ruote, è secondu u terrenu, pudete sceglie trà rapporti di trasmissione bassi è alti. Tuttu ciò chì aspettemu da un veru SUV. Per cunduce ogni ora in u campu, un novu mutore à benzina da 1,5 litri cù 76 kilowatt o 100 "cavalli" hè adupratu, chì pò esse cunnessu à una trasmissione manuale à cinque velocità o à una trasmissione automatica à quattru velocità. U cunduttore hè statu ancu aiutatu da sistemi di partenza è di discesa, chì limita automaticamente a velocità di u veiculu à 100 chilometri à l'ora.

Ma ancu s'ellu hè una vittura nova, l'internu di u Jimny, almenu per l'esterno, ùn hè micca à i standard muderni chì dettanu linee morbide è eleganza. U cunduttore vi vede un paru di calibri analogichi per a velocità di u veiculu è u rpm di u mutore (i quali sò attaccati à u restu di u dash cù viti esposti!), cumprese un display digitale biancu è biancu. U so scopu hè di vede dati cum'è u cunsumu di carburante attuale è u statutu di un tank di 40 litri, è ancu uni pochi di suluzioni più avanzati, cum'è e restrizioni di strada è ancu un avvisu di cambiamentu di strada accidintali. Iè, Al, mi sona una merda. Sembra chì Jimny ùn hè ancu per mè. L'ultimu, ma micca menu, u sistema di infotainment vicinu à u dashboard, chì hè sensibile à u toccu è pò esse cuntrullatu da u cunduttore cù i buttoni nantu à u volante, ci ricurdeghja. È s'ellu ci stendemu un pocu in a cabina: ci hè abbastanza spaziu per quattru adulti se u paru di fronte hè un pocu versatu in u muvimentu longitudinale di i sedi. U compartimentu di bagaglii offre basicamente 85 litri di spaziu, è plegendu i sedili posteriori, chì a parte posteriore hè ben prutetta da ferite, pò esse aumentatu à 377 litri, chì hè 53 litri più cà u so predecessore.

Cunsiderendu chì a terza generazione di Jimny avia sempre uni pochi di clienti in Slovenia è in tutta l'Europa - a vendita hè stata stagnata per l'ultimi 10 anni - ùn avemu micca dubbitu chì u novu novu sarà ancu accoltu cun calore. Sfurtunatamente, avemu da aspittà un pocu di più. U rapprisentante slovenu ùn s'aspetta micca chì i primi campioni ghjunghjenu finu à l'annu prossimu, è i cumpratori anu da fà un sforzu per acquistà u più prestu pussibule, postu chì a quantità chì a fabbrica giapponese furnisce à i rivenditori sloveni serà prubabilmente limitata à solu un pochi. decine di vitture annu. Quelli furtunati chì anu sempre e so vitture deduceranu un pocu menu di soldi per elli cà i nostri vicini occidentali. I prezzi sò previsti per principià intornu à 19 euru, circa 3.500 euru menu cà in Italia, è u tempu dirà se a novità pò durà in u mercatu almenu quantu u so predecessore.