Test drive Lexus NX vs RR Evoque

Questa prova comparativa puderia micca esse accaduta - tuttu hè statu decisu in una frattura di secondu. U frenu hè nantu à u pavimentu, l'ABS canta senza speranza, i pneumatici cercanu cù u so ultimu pocu di forza di afferrà nantu à l'asfaltu seccu, ma capiscu perfettamente: un'altra mezza seconda, è u crossover ibridu si trasformerà in un sandwich caru ...

Questa prova comparativa puderia micca esse accaduta - tuttu hè statu decisu in una frattura di secondu. U frenu hè nantu à u pavimentu, l'ABS chjera senza speranza, i pneumatici strazianu à afferrà nantu à l'asfaltu seccu, ma capiscu perfettamente: in un'altra mezza seconda, è u crossover ibridu si trasformerà in un sandwich caru. À dritta ci hè un carru, è drittu avanti hè una Classe E bianca cum'è neve. À u mumentu ch'e aghju cuminciatu à cuntà l'airbag, a zitella chì s'era scurdata di i specchi hè vultata à a so fila. L'adrenalina mi hà subitu subitu un mal di testa, è l'internu di u Lexus NX puzzava di plasticu brusgiatu.

Un ibridu misuratu, benintesa, face fronte à tale situazione stradale, ma questu ùn hè micca u so elementu nativu. Cù una accelerazione fluida, frinata lineare è un monitoru costante di a batteria, u NX 300h vi insegna à guidà. Calma è discreta. U top Range Rover Evoque si comporta assai diversamente. Hà 240bhp, una trasmissione automatica à 9 velocità è un chassis inquietante chì, accumpagnatu da ruote in lega da 20 pollici, face u crossover flinch nantu à qualsiasi urti. U NX u più caru attrae cù a so ecunumia è a so tecnulugia, u top-end Evoque piglia dinamica è eccitazione. I dui opposti sò piattati in un involucru simile - elegante, lucente è incredibilmente attraente.

Un edifiziu insignificante induve 30 anni fà u ghjurnale Pravda, matite è qualchì volta palloncini eranu venduti, hè diventatu un locu di moda per l'adulescenti. Avà vendenu ciambelle cù spruzza di cicculata, cola in piccule buttiglie di vetru, è u week-end offrenu waffles freschi cun marmellata di vaniglia. È a sera, un coppiu d'ore nanzu à a chjusura di u caffè, ci sò preparati i più boni furmagli cù uva passa. L'Evoque, chì brillava dopu à u tramontu, duvia esse parcheghjatu ghjustu à l'entrata di u stabilimentu - ùn ci era micca parcheghji gratuiti nantu à a strada. Grazie à questu, per una vintina di minuti in più, masticendu cheesecakes, attraversu a finestra aghju guardatu ruote in lega da 20 pollici, un tettu cadente è specchi di traceria dipinti in rossu. U cuncepimentu di l'Evoque hà guasgi quattru anni, ma ferma sempre l'attenzione. Saltu in u crossover è guidu versu l'uffiziu per u Lexus NX ibridu. Ma in strada, mi rendu contu chì culà, in a panatteria, mi sò scurdatu di e chjave di u Lexus. Ghjustu nantu à u tavulinu.

Aghju messu u "puck" in modu di sportu è, cù tutte e mo forza, appughjà u pedale di l'acceleratore - solu 20 minuti restanu finu à a chjusa di l'istituzione. Range Rover Evoque in l'unica versione di benzina hè dotata di una unità di 2,0 litri superalimentata cù 240 cavalli. Cun ella, u crossover hè notevolmente più veloce di u DeLorean: Evoque supera u primu "centu" in solu 7,6 seconde. Ma allura u mutore ùn impressiona più cù dinamica - l'altu centru di gravità affetta sempre. Accettabile da i normi muderni, l'accelerazione da un fermu furnisce un XF "automaticu" di 9 velocità. A scatula cambia ingranaggi à a velocità di u lampu, mantenendu l'economia di carburante in a mente elettronica. Ma ùn vogliu micca guidà dinamicamente in a cità nantu à l'Evoque. È hè per quessa.

Prima, u top crossover hà roti di 20 pollici cù pneumatici 245/45. Sembranu grandi, aghjunghjendu fascinu à un crossover dighjà carismaticu. Ma ogni irregolarità, ch'ellu si tratti di buche nantu à l'asfaltu o ancu di marcature in goffa, si sente subitu nantu à u volante. Per quessa, hè guasi necessariu di purtà u crossover à manu à traversu i "speed bumps", di punta à punta per e sezzioni cù riparazioni di strade è parcheghjà cù assai cura à i bordi. In siconda, a trasmissione à 9 velocità richiede un certu "lapping". L'algoritmi di funziunamentu di a scatula sò radicali diversi, basta à spinghje l'acceleratore un pocu di più. ZF pò tirà simultaneamente trè marce in basso o tene un certu passu un pocu più longu di solitu - tuttu per u benefiziu di l'ecunumia di carburante o di u principiu più efficiente. Per quelli chì si mettenu daretu à u volante di l'Evoque per a prima volta, u cumpurtamentu di a vittura pare troppu nervosu è instabile, ciò chì in realtà hè luntanu da u casu. Ci vole à abituassi.

Aghju avutu à piglià e chjave di u Lexus da a signora di a pulizia - Ùn sò micca statu capace di ghjunghje à tempu. NX 300h stupitu cù a so calma da i primi sicondi. L'ingegneri giapponesi anu avutu di fronte à un compitu difficiule: era necessariu sviluppà un crossover compattu in tale modu chì ùn sia micca inferiore à i capi di u segmentu, cumpresu l'Evoque, sia in termini di equipaggiamenti sia di dinamica, ma megliu per superà li in tutti l'aspetti. Hè guasgi travagliatu.

A cosa principal chì sorprende l'hibridu NX ùn hè micca 150 liri extra in u troncu, ma l'apparenza. Luci di navigazione in forma di boomerang, ottiche di testa stretta, stampi infiniti nantu à u corpu è una quinta porta aperta - u mondu Lexus hè statu divisu in una era prima è dopu à NX. È ùn pare micca solu per mè.

A nostra prova Lexus hè stata cun uni pochi di graffii profondi. "Datemi 20 minuti è serà cum'è novu", un omu in un tutale luminoso offre cordialmente per riparà tutti i graffii ghjustu nantu à u lavamanu. "No, bè, u scuff posteriore deve esse pittatu - ùn decideraghju micca quì."

U NX hè particularmente bonu in turchinu luminosu. L'Evoque biancu cum'è a neve cù accenti viulati sembra altrettantu bonu, ma u so esterno, fattu in u stilu di un grande Range Rover, hè digià diventatu familiare. Dentru, u crossover inglese si prova ancu à esse cum'è u so fratellu maiò, è l'internu Lexus, à u cuntrariu, hè pienu di picculi dettagli - site cum'è in una cabina di pilotu.

NX hà assai soluzioni newfangled cum'è un schermu di tablet multimediale, orologio analogicu è cluster di strumenti digitali. E ancu se tuttu hè assemblatu assai efficacemente è cù spazii minimi, l'internu ùn sembra certamente micca à 40 $. Evoque ùn hà micca prublemi cù a dicurazione di l'interni: tuttu intornu hè una pelle dilicata, plastica dolce è tessili di alta qualità. Pudete truvà solu difetti cù multimedia anticu cù un schermu granulatu è scale troppu grande nantu à u pannellu. Ma stu prublema hè statu risoltu durante u primu restyling - i crossovers aggiornati appareranu nantu à u nostru mercatu à a fine di l'annu.

Range Rover hà stabilitu un standard assai altu in u segmentu cù a so attenzione à i dettagli: ùn basta micca à esse di alta qualità - duvete offre qualcosa d'altru. Questu pò esse un apparenza memorabile, nuove opzioni o tecnologie. Cù questu ultimu, Lexus hà toccu a marca: ùn ci era ancu mudelli ibridi in sta classa. È mentre sta tecnulugia hà più di 10 anni, continua à inspirà eccitazione, trasformendu i controlli NX in un ghjocu per PC. U crossover hè messu in opera da una centrale elettrica cumposta da un "quattru" di benzina da 2,5 litri è da dui mutori elettrichi. A potenza di u mutore à combustione interna hè 155 CV. è 210 Nm di torque. Un mutore elettricu à a so vetta produce 143 CV. è 270 Nm, è l'altru - 68 CV. è 139 newton metri. L'unità benzina è u mutore elettricu di 143 cavalli travaglianu solu nantu à l'asse anteriore, è u 68 cavalli à a parte posteriore. A pruduzzione massima massima di a centrale NX 300h hè di 197 cavalli.

U Range Rover eccelleghja in anguli stretti cù un rotulu minimu è ammortizatori ben accurdati. NX ama ancu di immersione à volta, ma ùn la face micca cun fiducia. Almenu una versione ibrida cù a poppa troppu pesante. Sottu à u divanu posteriore di u crossover, ci sò batterie di 100 chilogrammi di idruru nichel-metallu. E batterie sò caricate aduprendu u mutore à combustione interna o cù un frenu rigenerativu. À dilla franca, m'aspettava di più da l'indicatori di efficienza. In Grecia, induve avemu pruvatu u NX per a prima volta, simu riesciuti à mantene in 7-8 litri per "centu" in u ciculu cumbinatu. In u trafficu di Mosca, l'appetite di l'ibridu sò prima cullati à 11 litri, dopu sò calati à 8, è infine si sò stallati à 9,4 litri. Questu hè un indicatore eccellente in a classe, ma supera à pena e figure di u listessu diesel Evoque.

À NX li piace à finta di stà zittu: ùn accenderà micca u mutore à combustione interna finu à l'ultimu, ancu se a temperatura fora hè di circa zero gradi, è l'internu ùn hè ancu scaldatu cumpletamente. Spostu u selettore in pusizione di Parcheghju è appughju u pedale di u gasu - cusì pudete attivà di forza u mutore à benzina. Dopu avè travagliatu per un paru di sicondi, si spende pianu pianu, cum'è u mo Alfa Romeo cù un sensore di flussu d'aria di massa difettu. È solu quandu a carica di a batteria era minima, u mutore di combustione interna si hè messu in opera è ùn hè più fermu. U Lexus Hybrid hà un modu EV-elettricu. Hè megliu attivallu in ingorghi - in stu casu, u mutore à benzina fermerà in l'ombra finu à l'ultimu, dendu a priorità à u mutore elettricu. Ma ancu cù una carica cumpleta di e batterie in modu EVmode, u NX ùn viaghjerà guasi più di dece chilometri - a carica di a batteria rifornita da u mutore di combustione interna è a recuperazione ùn ponu micca bastà per di più.

U Cadillac SRX altrettantu lucente di u riprisentante di a cumunità di cottage chì ci hà aiutatu cù a filmazione si adatta perfettamente à u parcheghju trà Lexus NX è Range Rover Evoque. Hà l'ultime opzioni, mutori putenti, è appellu visuale, ma SRX ùn pò micca esse chjamatu capimachja di u segmentu, è ùn ne diventerà micca unu in u futuru previstu: u Range Rover Evoque hè più purosangue è più meaner, è Lexus NX hè più prezzu è mudernu. È induve sò i cumpagni di scola tedeschi?

Esprimimu a nostra gratitudine à u gruppu sportivu è educativu di a famiglia "Olympic Village Novogorsk" per aiutu in u filmu.