Test drive Honda CR-V
U mercatu di e vitture russe hà cuminciatu pianu pianu à ripiglià si, è Honda, chì si era tranquillamente calata in u nostru paese durante a crisa, hà cuminciatu à mustrà dinò attività. Incuntrà u novu crossover CR-V di quinta generazione
Accendenu u indicatore di girata à destra, è una foto da a camera laterale appare nantu à u schermu centrale di a nova Honda CR-V. L'alternativa cuntruversa à u specchiu: ritardu, maghjine scura, angulu insolitu è angulu di vista. Mentre guardu attentamente, mi manca di novu u mumentu di ricustruisce. Hè ora di abbandunà i servizii di Lane Watch premendu un buttone nantu à u cuntrollu di a colonna di direzzione.
A propositu, un sistema simile hè statu offertu da u crossover SUV taiwanese Luxgen 7. Arricurdatevi di a so storia? U debut pomposu di a cumpagnia, un pruduttu indistintu à prezzi gonfiati, un fiascu cumpletu di e vendite è una partenza gloriosa da a Russia, chì u mercatu ùn hà mancu nutatu. Avà sente a differenza cù a storia di CR-V. A nutizia chì Honda averia presu lasciatu u paese durante a crisa hà pruduttu un'esplosione d'infurmazioni trà l'amatori di a marca.
In fattu, Honda hè stata quì durante a crisa. Tuttavia, u schema di vendita hà cambiatu: a raprisentazione hè diventata furmale per un pezzu, è i cummercianti anu compru direttamente vitture da e fabbriche. Chì avà? L'uffiziu russu hè tornatu in vigore: determina a pulitica di prezzi è l'equipaggiu, surveglia a garanzia, l'ordini sò dinò centralizati è e consegne sò stabilite da una basa europea, chì hà dimezzatu u tempu d'attesa per e vitture.
U novu CR-V hè a prima premiere dopu à u mumentu di i prublemi, u strumentu principale per a sopravvivenza è i guadagni di a cumpagnia in Russia. Dunque, à a presentazione, ùn anu mancu menzionatu chì era ancu pussibule di cumprà u CR-V precedente da noi. Benintesa hè più economicu. Hè vera, u mutore à benzina 188 DI DOHC di 2.4 cavalli ùn hè più prupostu. E versioni Petrol 150-horsepower 2.0 DOHC cù trasmissione automatica à 5 velocità è trazione integrale sò dispunibili à prezzi à partire da 21 $, è sò produtti in Inghilterra.
A nova generazione di CR-V vene da noi da i SUA. In u mercatu americanu, u mutore principale hè una benzina sovralimentata 1,5 (190 CV), quella europea averà probabilmente un mutore diesel, è duvemu avè u 2,0 menzionatu (u listessu 150 CV) è 2,4 (avà 186 cavalli) .). Norme Euro-5, 92a benzina, efficienza migliorata. Nisun variatore alternativu è una trazione integrale, quattru livelli di attrezzature. I prezzi per e varianti di 2,0 litri partenu da 23 200 $, mentre i più putenti partenu da 27 300 $.
L'Elegance CR-V 2,0 l di basa ùn hà micca scampatu nantu à l'attrezzatura: luci di ghjornu à LED, sensore di luce, roti in lega da 18 pollici, sedi riscaldati, specchi è zone di riposu di i tergicristalli, finestre elettriche cù modalità automatica, "frenu di manu" elettronicu, climatizazione , Cruise Control, Bluetooth, slot USB è AUX, sensori di parcheghju posteriore è ottu airbag.
Per un soprapprezzu di 2 $, u 500 L Lifestyle aghjusta fanali è fendinebbi LED, entrata senza chjave è funzioni di avviamentu di u mutore, un sensore di pioggia, palette di cambiamentu variatori, sensori di parcheggio davanti è una fotocamera posteriore, sistema media (MirrorLink, Apple CarPlay è Android Auto ), connettore HDMI è cuntrollu di fatica di u cunduttore. Un altru $ 2,0 per l'Executive 1L dà rivestimenti in pelle, sedi elettrificati, volante riscaldatu è sedili posteriori, 800 altoparlanti, Lane Watch è un portone posteriore elettricu.
À a presentazione, Honda hà purtatu un CR-V cù un mutore di 2,4 litri in u pacchettu Prestige per 30 900 $. Eccu un inseme cumpletu di prugressi scelti per a Russia, è u sistema di surviglianza di u spaziu circundante hè firmatu fora di u quadru - seria assai caru cun ellu. Simu cuntenti di l'illuminazione interiore ambientale, di un schermu di prughjezzione, di un tettuccia elettrica è di un subwoofer. Tuttavia, a presenza di Yandex.Navigator hè assai più impurtante, è in realtà face un bonu travagliu.
In a scienza di e generazioni sopravviventi di mudelli riesciuti, u cuncepimentu ricunnisciutu hè assai impurtante. L'aspettu di u CR-V hè bellu bellu: hè evolutu à unu più prestigiosu senza decisioni risicati. A versione superiore hà più parti cromate - pare bellu.
Dopu avè vistu abbastanza, uttene a prima parte di cura corporativa. U mutore pò esse lanciatu à distanza, è sì smette di alzà a quinta porta è tene premutu u buttone di trasmissione, u sistema ricorderà a posizione di a foglia cum'è u limitu. U voluminu per a carica hè di 522 litri, nantu à i fianchi di u bagagliaiu ci sò maniglie per trasformà a parte posteriore in una piattaforma piatta. Ma ùn ci hè micca una trappola per i veiculi lunghi, è sottu terra - un clandestinu.
A basa hè aumentata di 30 mm è a larghezza di 35 mm. Scogliu a porta di u fondu aperta à un angulu di quasi 90 gradi. I posti in a seconda fila - cun un margine decente. A fila hè stampata per dui, hè preparatu un bracciolu largu cù portabicchieri. I vetri posteriori sò tinta, u riscaldamentu di i cuscini hè in trè tappe, ci sò duie slot USB, è à a partenza apprezzerete a prutezzione di i davanzali è di l'archi da a terra. Avemu eliminatu a terza fila, chì hè pussibule per u CR-V, per evità una sovrapposizione cù u mudellu Pilot.
Per u novu cuncepimentu di u sediu di u cunduttore, i cuncettori sò ancu lodati. Fora chì a "tableta" di u touch-screen cintrali pare ch'ella sia incollata à u pannellu. U menu hè multi-stratu, ma ùn hè micca bè pensatu è rallenta, ricumandendu dinò qualcosa di taiwanese. I dispositivi digitali sò percepiti megliu, è u schermu di proiezione retrattile hè cunveniente.
Parechji altri mumenti piacevuli. U cuntrollu di u voluminu nantu à u volante pò esse pressatu o scrollatu. Un spechju panoramicu per fighjà i zitelli hè piattu in u casu di u casu di l'ochju. E quantu ingenu è grande hè a scatula centrale! Ci sò parechji cupulari - l'America. È u CR-V hè antitabaccu americanu, senza cendretti è accendinu.
U vantaghju principale per u cunduttore hè un sedile strettu cù una forma amichevule. I specchi sò grandi, a vista hè senza prublemi, è a fotocamera posteriore dà istruzioni grafiche mobili. Lascendu u parking, rimarcendu subitu chì u volante era "accurtatu". In fatti, da serratura in serratura, ci sò avà duie girate è mezu.
U rinculu di u mutore ùn hè micca schiacciante, ma u CR-V pare energicu grazia à u cool CVT chì imita sette gamme è si adatta rapidamente à e situazioni. A reazzione à i paddle shifters hè rapida, ùn importa quanti "falsi passi" fate clic. È solu quandu si accelera à velocità di più di 100 km / h u variatore principia à appendesi caratteristicamente nantu à una nota. È dopu à 3000 rpm, a voce di u mutore apparisce, è in generale, l'isulamentu acusticu pò esse megliu. U cunsumu mediu di 92 benzina da l'urdinatore di bordu era di 8,5 - 9,5 litri per 100 chilometri.
I paràmetri migliurati di l'EUR cun un mutore nantu à u ferru furnisce un cuntenutu decentu di informazioni, u volante ligeru si sente precisu. Stabilità direzionale affidabile, CR-V ùn hè micca imbarazzatu nè da a rotulazione nè da a diffusione di irregolarità. A sospensione hè stata mudificata: molle più rigide cù un diametru aumentatu di a bobina, diverse caratteristiche di l'amortiguatori è a disposizione di u multi-link posteriore. U risultatu hè un rollu bassu è influenza discreta. Menzionemu dinò a rigidità aumentata di u corpu, in u prughjettu di u quale hè statu aghjuntu l'acciau à alta resistenza.
Ùn sò micca statu in queste parti per un bellu pezzu è aghju scurdatu chì l'asfaltu pò facilmente è senza avvertimentu rompere cù un passu in terra. Frenu! U pedale scende pianamente, u crossover morde, ma rincula à rinculu. ABS, dormi? A macchina si lampa fora di u passu, ma faci senza ripartizione. In più per l'intensità energetica.
Nantu à u dashboard, pudete vede un schema di a distribuzione di l'azzioni di u mumentu longu à l'assi. Se a credite, dighjà à l'iniziu ci hè una precarica, è u CR-V diventa mono-drive di tantu in tantu. Benintesa, ùn duvete micca contà nantu à sfruttamenti off-road. L'elettronica pò aiutà quandu si pende, ma a frizione ùn pò micca esse bluccata, è à u minimu accennu di surriscaldamentu, si spegne. È a prutezzione di u mutore ùn inspira fiducia. Ma a distanza da terra di a novità hè stata aumentata à 208 millimetri.
In tuttu, a Honda CR-V hè una vittura attraente, ma purterebbe i prezzi. In u futuru, u CR-V russu pò avè sistemi di tracciatura di corsia, regolazione di a cruciera adattativa è una funzione di frenu automatica davanti à un ostaculu. Sì cusì, e versioni di prima trinca seranu ancu più costose. Ahimè, ùn ci hè prospettive per una assemblea russa.
E, forse, ùn ci sò micca vantaghji chjaru nantu à u Toyota RAV4 u più vendutu (da 20 600 $ per a versione 2.0 4WD cù cambio manuale 6 velocità 6). Ma a cumpetizione cù l'altri rivali pò esse più attiva. I clienti fideli di a marca Honda, chì eranu cusì preoccupati per a so pussibile partenza, aiutanu ancu u CR-V à sopravvivere.
| 2.0 CVT | 2.4 CVT | |
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Passu, mm | 2660 | 2660 |
| Pesu à curva, chilò | 1557-1577 | 1586-1617 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1997 | 2356 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 150 à 6500 | 186 à 6400 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 189 à 4300 | 244 à 3900 |
| Trasmissione, vittura | CVT pienu | CVT pienu |
| Velocità massima, km / h | 188 | 190 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Cunsumu di carburante (orizzontale / percorsu / mischju), l | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Prezzu da, USD | 22 900 | 27 300 |
