Cisterna di pressione - rail, regulatore di pressione, sensore di pressione è di temperatura di l'arbre à camme è di l'arbre à camme

Cisterna di carburante à alta pressione (rail - distributore di iniezione - rail)

Funziona cum'è un accumulatore di carburante ad alta pressione è in listessu tempu smurisce e fluttuazioni di pressione (fluttuazioni) chì si verificanu quandu a pompa ad alta pressione pulsa u carburante è apre è chjude costantemente l'injectori. Dunque, deve avè un volume sufficiente per limità queste fluttuazioni, d'altra parte, questu volume ùn deve esse micca troppu grande per creà rapidamente a pressione costante necessaria dopu avè partitu per un avviu senza prublemi è u funziunamentu di u mutore. I calculi di simulazione sò aduprati per ottimizà u vulume resultante. U voluminu di carburante iniettatu in i cilindri hè rifornitu costantemente in u rail per via di l'approvvigionamentu di carburante da a pompa ad alta pressione. A cumpressibilità di u carburante ad alta pressione hè aduprata per ottene l'effettu di conservazione. Se più carburante hè pompatu fora di u rail, a pressione ferma guasi custante.

Un altru compitu di u tank di pressione - rails - hè di furnisce carburante à l'injectors di cilindri individuali. U disignu di u tank hè u risultatu di un cumprumissu trà dui esigenze cunflitti: hà una forma allungata (sferica o tubulare) in cunfurmità cù u disignu di u mutore è u so locu. Sicondu u metudu di pruduzzione, pudemu sparte i tanki in dui gruppi: forgiati è saldati à laser. U so disignu deve permette l'installazione di un sensor di pressione di rail è un acc limitante. valvula di cuntrollu di pressione. A vàlvula di cuntrollu regula a pressione à u valore necessariu, è a vàlvula restrittiva limita a pressione solu à u valore massimu permessu. U carburante cumpressu hè furnitu da a linea d'alta pressione attraversu l'inlet. Tandu hè distribuitu da u reservoir à i nozzles, cù ogni nozzle chì hà a so propria guida.

1 - cisterna d'alta pressione (rail), 2 - alimentazione da a pompa d'alta pressione, 3 - sensore di pressione di carburante, 4 - valvola di sicurezza, 5 - ritornu di carburante, 6 - limitatore di flussu, 7 - pipeline à injectors.

Valvula di suppressione di pressione

Cum'è u nome suggerisce, a valvola di sollievu di pressione limita a pressione à u valore massimu ammissibile. A valvula di restrizione funziona solu nantu à una basa meccanica. Hà una apertura à u latu di a cunnessione ferroviaria, chì hè chjusa da a punta affusolata di u pistone in u sediu. À a pressione di funziunamentu, u pistone hè pressatu in u sediu da una molla. Quandu a pressione massima di carburante hè superata, a forza di primavera hè superata è u pistone hè spintu fora di u sediu. Cusì, l'excedente di carburante scorri à traversu i buchi di flussu torna à u manifold è à u tank di carburante. Questu prutege l'apparecchiu da a distruzzione per via di una grande pressione in casu di malfunzionamentu. In l'ultime versioni di a vàlvula di limitazione, una funzione d'urgenza hè integrata, per via di quale una pressione minima hè mantinuta ancu in l'eventuali di un pirtusu di drenu apertu, è u veiculu pò spustà cù restrizioni.

1 - canale di furnimentu, 2 - valvula cune, 3 - fori di flussu, 4 - pistone, 5 - primavera di compressione, 6 - stop, 7 - corpu di valvula, 8 - ritornu di carburante.

Limitatore di flussu

Stu cumpunente hè muntatu nantu à u tank di pressione è u carburante passa per ellu à l'injectors. Ogni bocca hà u so propiu limitatore di flussu. U scopu di u limitatore di flussu hè di prevene a fuga di carburante in casu di fallimentu di l'iniettore. Questu hè u casu se u cunsumu di carburante di unu di l'injectors supera a quantità massima permessa stabilita da u fabricatore. Strutturalmente, u limitatore di flussu hè custituitu da un corpu di metallu cù dui filamenti, unu per a muntagna nantu à u tank, è l'altru per sbulicà u tubu d'alta pressione à i bocchi. U pistone situatu à l'internu hè pressatu contr'à u tank di carburante da una molla. Ella prova u megliu per mantene u canali apertu. Duranti u funziunamentu di l'iniettore, a pressione scende, chì move u pistone versu l'outlet, ma ùn chjude micca completamente. Quandu a bocchetta funziona bè, a caduta di pressione si trova in pocu tempu, è a primavera torna u pistone à a so pusizioni originale. In casu di malfunzionamentu, quandu u cunsumu di carburante supera u valore stabilitu, a caduta di pressione cuntinueghja finu à chì supera a forza di primavera. Allora u pistone appoghja contr'à u sediu à u latu di l'outlet è ferma in questa pusizioni finu à chì u mutore si ferma. Questu chjude u fornimentu di carburante à l'iniettore fallutu è impedisce a fuga di carburante incontrollata in a camera di combustione. Tuttavia, u limitatore di flussu di carburante opera ancu in casu di malfunzionamentu induve ci hè solu una ligera fuga di carburante. À questu tempu, u pistone torna, ma micca à a so pusizioni uriginale è dopu à un certu tempu - u numeru di injections righjunghji a sella è ferma l'approvvigionamentu di carburante à u nozzle dannatu finu à chì u mutore hè spento.

1 - cunnessione di rack, 2 - insertu di serratura, 3 - pistone, 4 - primavera di compressione, 5 - carcassa, 6 - cunnessione cù injectors.

Sensore di pressione di carburante

U sensoru di pressione hè utilizatu da a unità di cuntrollu di u mutore per determinà accuratamente a pressione istantanea in u tank di carburante. Basatu nantu à u valore di a pressione misurata, u sensoru genera un signalu di tensione, chì hè poi evaluatu da a unità di cuntrollu. A parte più impurtante di u sensoru hè u diafragma, chì si trova à a fine di u canali di furnimentu è hè pressatu contru à u carburante furnitu. L'elementu semiconductor hè situatu nantu à a membrana cum'è un elementu sensu. L'elementu sensu cuntene resistori elastici steamed nantu à u diafragma in una cunnessione di ponte. A gamma di misurazione hè determinata da u grossu di u diafragma (più grossu u diafragma, più altu hè a pressione). L'applicazione di pressione à a membrana pruvucarà a curvatura (circa 20-50 micrometri à 150 MPa) è cusì cambià a resistenza di i resistori elastichi. Quandu a resistenza cambia, a tensione in u circuitu cambia da 0 à 70 mV. Questa tensione hè allora amplificata in u circuitu di valutazione à un intervallu di 0,5 à 4,8 V. A tensione di furnimentu di u sensoru hè 5 V. In corta, questu elementu cunverte a deformazione in un signalu elettricu, chì hè mudificatu - amplificatu è da quì va. à l'unità di cuntrollu per a valutazione, induve a pressione di carburante hè calculata utilizendu a curva almacenata. In casu di deviazione, hè regulatu da una valvula di regulazione di pressione. A pressione hè quasi custanti è indipindenti di a carica è a velocità.

1 - cunnessione elettrica, 2 - circuitu di valutazione, 3 - diafragma cù l'elementu sensoru, 4 - raccordamentu à alta pressione, 5 - filettatura di muntatura.

Regulatore di pressione di carburante - valvula di cuntrollu

Comu dighjà dettu, hè necessariu di mantene una pressione praticamente constante in u cisterna di carburante pressurized, indipendentemente da a carica, a velocità di u mutore, etc. A funzione di u regulatore hè chì, se a pressione di carburante hè necessaria, a valvula di bola in u regulatore si apre è L'eccessu di carburante hè direttu a linea di ritornu à u tank di carburante. À u cuntrariu, se a pressione in u tank di carburante scende, a valvula si chjude è a pompa cresce a pressione di carburante necessaria. U regulatore di pressione di carburante hè situatu sia nantu à a pompa di iniezione sia nantu à u tank di carburante. A vàlvula di cuntrollu opera in dui modi, a vàlvula hè on o off. In u modu inattivu, u solenoide ùn hè micca energizatu è cusì u solenoide ùn hà micca effettu. A bola di valvula hè pressu in u sediu solu da a forza di a primavera, a rigidità di quale currisponde à una pressione di circa 10 MPa, chì hè a pressione di apertura di u carburante. Se una tensione elettrica hè appiicata à a bobina elettromagnete - currente, cumencia à agisce nantu à l'armatura inseme cù a primavera è chjude a valvula per via di a pressione nantu à a bola. A valvula chjude finu à chì un equilibriu hè righjuntu trà e forze di pressione di carburante da una banda è u solenoide è a molla da l'altru. Dopu apre è mantene una pressione constante à u livellu desideratu. L'unità di cuntrollu risponde à i cambiamenti di pressione causati, da una banda, da a quantità fluttuante di carburante furnitu è ​​da a retirazzione di l'ugelli, aprendu a valvula di cuntrollu in diverse manere. Per cambià a pressione, menu o più currente scorri à traversu u solenoide (a so azzione aumenta o diminuite), è cusì a bola hè più o menu imbuttata in u sediu di a valvula. A prima generazione common rail hà utilizatu a valvula di regulazione di pressione DRV1, a seconda è a terza generazione, a valvola DRV2 o DRV3 hè stallata inseme cù u dispositivu di misurazione. Grazie à a regulazione in dui fasi, ci hè menu riscaldamentu di u carburante, chì ùn hà micca bisognu di rinfrescante supplementu in u cooler di carburante supplementu.

1 - valvola di bola, 2 - armatura di solenoide, 3 - solenoide, 4 - primavera.

Sensori di temperatura

I sensori di temperatura sò aduprati per misurà a temperatura di u mutore basatu annantu à a temperatura di u refrigerante, a temperatura di l'aria di carica di u collettore d'ingressu, a temperatura di l'oliu di u mutore in u circuitu di lubrificazione, è a temperatura di u carburante in a linea di carburante. U principiu di misurazione di sti sensori hè un cambiamentu in a resistenza elettrica causata da una crescita di a temperatura. A so tensione di alimentazione di 5 V hè cambiata cambiendu a resistenza, poi cunvertita in un cunvertitore digitale da un signale analogicu à un signale digitale. Allora stu signale hè mandatu à l'unità di cuntrollu, chì calcula a temperatura adattata in cunfurmità cù una caratteristica data.

Sensore di posizione è di velocità di l'albero motore

Stu sensore rileva a pusizione esatta è a velocità resultante di u mutore per minutu. Hè un sensoru Hall inductive chì si trova nantu à u crankshaft. U sensore manda un signale elettricu à a unità di cuntrollu, chì valuta questu valore di a tensione elettrica, per esempiu, per inizià (o finisce) l'iniezione di carburante, ecc. Se u sensore ùn funziona micca, u mutore ùn parte micca.

Sensore di posizione è di velocità di l'arburu à camme

U sensoru di velocità di l'albero di camme hè funziunale simile à u sensor di velocità di l'albero di camme è hè utilizatu per determinà quale pistone hè in u centru mortu superiore. Stu fattu hè necessariu per determinà u timing di ignizione esatta per i motori di benzina. Inoltre, hè utilizatu per diagnosticà u slittamentu di a cinghia di distribuzione o u saltu di a catena è quandu si avvia u mutore, quandu l'unità di cuntrollu di u mutore determina utilizendu stu sensoru cumu l'interu mecanismu di crank-coupling-piston gira veramente à u principiu. In u casu di mutori cù VVT, un sistema di timing di valvula variabile hè utilizatu per diagnosticà u funziunamentu di u variatore. U mutore pò esse senza stu sensoru, ma hè necessariu un sensoru di velocità di l'albero, è dopu a velocità di l'albero di camme è di l'albero di camme sò spartuti in un rapportu di 1: 2. In u casu di un mutore diesel, stu sensoru solu ghjucà un rolu iniziali à u principiu. -up, dicendu à l'ECU (unità di cuntrollu), quale pistone hè u primu à u centru mortu superiore (chì pistone hè nantu à a compressione o a corsa di scarico quandu si move in u centru mortu superiore). centru). Questu pò esse micca evidenti da u sensoru di pusizioni di u crankshaft à l'iniziu, ma mentre u mutore hè in funziunamentu, l'infurmazioni ricevuti da stu sensoru hè digià abbastanza. Grazie à questu, u mutore diesel cunnosci sempre a pusizione di i pistoni è a so corsa, ancu s'è u sensoru nantu à l'arbre di camme falla. Se stu sensoru falla, u veiculu ùn principiarà o duverà più tempu per inizià. Cum'è in u casu d'un fallimentu di u sensoru nantu à l'arbre, quì u lampatu di cuntrollu di u mutore nantu à u pannellu di strumenti s'allume. Di solitu u cosiddettu sensoru Hall.