Test drive BMW 330i vs Mercedes-Benz C300
I fanali si lagnanu chì u novu "trè" BMW hè luntanu da a tradizione, è circa i stessi penseri - i cumpratori di a Mercedes C-Class. Nuddu discute solu cù u fattu chì i dui mudelli diventanu di più in più perfetti.
Parechje copie sò state rotte in u dibattitu nantu à a più recente troika BMW cù l'indice G20. Dicenu chì hè diventatu troppu grande, pesante è cumpletamente numericu, à u cuntrariu di e classiche "note à trè rubli" d'eri, create per un veru impulsu. Ci eranu rivendicazioni di un altru tipu per a Mercedes-Benz C-Class: dicenu, cù ogni generazione, a vittura si sposta sempre più luntanu da e vere berline confortevoli. Forse hè per quessa chì u mudellu di quarta generazione cù l'indice W205 hà inizialmente offertu guasgi una mezza dozzina d'opzioni di chassis per ogni gustu, cumprese i puntelli di sospensione pneumatica? A vittura hà debuttatu in u 2014, è avà ci hè una versione aggiornata nantu à u mercatu cù cusmetichi esterni, nova elettronica è un inseme di motori turbo compacti.
Mercedes-Benz vs BMW hè un classicu in l'internu è fora, cumpresu u layout è u drive. Ma ùn aspettate micca "sei" sottu à e cappe ancu in e versioni di prova di 330i è C300 cù turbo di dui litri cù una capacità di 258 è 249 cavalli, rispettivamente. E se, in u casu di BMW, questu hè generalmente l'unica versione benzina in Russia, induve u registratore di cassa, curiosamente, hè fattu da un BMW 320d diesel, allora Mercedes-Benz ùn hà mancu diesel, ma ci sò vitture cù targhette C180 è C200. È u C300 testatu hà sappiutu diventà obsolet durante u test - e consegne di tali macchine sò state limitate almenu finu à a fine di l'annu, ma i concessionarii anu ancu qualchì stock.
A nova "treshka" cù e so prupurzioni classiche cunnisciute hè determinata in modu inequivocabile, ancu se a vittura ùn hà più ottiche à testa tonda, nè curva di famiglia di Hofmeister nant'à u pilastru posteriore, nè scalini di fanali posteriori. L'evoluzione li hà purtatu un aspettu assai aiutatu da l'urdinatore, cù u quale pare ultramoderna. Se i "trè" sembranu strani, allora solu in versioni di basa cù ritagli in forma di T di u paraurti anteriore. In Russia, tutte e vitture sò vendute cun u pacchettu M per difettu è parenu veramente male.
A "205esima" Classe C hè ancu vestita di paraurti AMG-Line, ma ùn pare mancu male, ancu tenendu contu di u pseudo-diffusore posteriore è di dui tubi di scappamentu. A griglia di radiatore incredibilmente bella, punteggiata da un puntu cromatu, hè solu una caratteristica di cuncepimentu. In generale, u corpu di u WXNUMX hà forme molle è calme, è sta vittura particulare serà battizata cù u simpaticu termine "baby-Benz". Ié, a marca hà mudelli più compacti, ma ùn pretendenu micca esse chjamati classici di u generu. È a Mercedes C-Class, cù a so disposizione di a trazione posteriore è l'identità esterna cù u flagship, rivendica.
In termini di dispusizione è di stile generale di a cabina, a Classe C attuale hè veramente assai più vicina à i vechji mudelli - eccettu chì u sistema media MBUX ùn hè micca apparsu quì ancu dopu l'aghjurnamentu. Ùn hè micca un grande affare, perchè a console hà avà un bellu schermu da 10,5 pollici cù una bona grafica è un'interfaccia perfettamente capibile - l'ultima è più grande iterazione di u sistema Comand. È invece di strumenti standard, ci sò belle belle scale disegnate à a manu, estremamente informative è ben leggibili.
L'internu di u pelle beige è di u legnu marrone chjaru sembra assai primu è puzza bè (grazia à a fragranza attaccata à a guantera), è e sensazioni tattile cunfermanu solu l'alta classa di finitura, ma certi buttoni sò sciolti, è e leve di a colonna di direzzione parenu troppu plasticu. Una sedia aspra richiede abitudine, è un inseme di regolazioni elettriche hè abbastanza ordinariu quì.
Infine, ùn ci hè micca sensu di spaziosità. Pare di esse bellu è accogliente dentru, ma a vittura si sente assai compatta, è un cunduttore altu deve selezziunà a pusizione relativa di u sedile è di u volante per un bellu pezzu. Ùn si pò micca dì chì u schernu in Mercedes-Benz hè strettu, ma e ghjinochje di un passageru altu si ripuseranu contr'à e spalle dure di u sedile anteriore, è u tettu in casu di un tettu panoramicu sustene inospitabilmente a cima di a testa . U bagagliu hè più chjucu di quellu di u Hyundai Solaris, ma hè almenu finitu decentemente è hà un pocu spaziu sotterraneu per accoglie a pompa è u kit di l'automobilistu.
Dopu à l'interni ascetichi di e generazioni precedenti di vitture di a Serie 3, a nova berlina seria chjamata avanzata in tutti i fronti. U stilu ultra-mudernu di l'attuale BMW X5, superfici densamente tricotate, controlli maturi - è nunda di più. Un minimu di buttoni, un buttone di frenu di stazzione invece di una leva, un joystick di trasmissione automatica pulitu è un grande schermu di sistema di media. I grafichi sò grandi, cum'è e fotocamere, è l'input pò esse fattu tirendu lettere nantu à a lavatrice iDrive. L'assistente vocale, cum'è in u casu di Mercedes, hè piuttostu debule.
I strumenti sò ancu un schermu, ma ci sò parechje dumande nantu à a visualizazione Live Cockpit. Ié, hè bellu, ma, prima, ci sò e mezze rotule angulare, insolite per i pruprietari di BMW, invece di quadranti classici, è in seconda, i grafichi sò difficiuli da leghje mentre andate. È u cuntrollu di i pulsanti di a luce esterna era ancu imbarazzante - a lavatrice rotativa sembrava scomoda à qualcunu? Ma l'atterrissimu hè famosu à centu per centu: ci vole à pusà bassu cù e gambe tese è u volante tiratu versu tè. Ma ancu per via di u volante, a Serie 3 pare esse una macchina più spaziosa.
A ghjudicà da i dati di l'usina, i passeggeri posteriori sò stati aghjunti solu 11 mm, ma si sente veramente spaziosu quì, ancu cù a cundizione chì pudete mette i pedi sottu à u sedile anteriore solu sì questu hè leggermente alzatu. Pusà à u fondu deve ancu esse bassu, ma a forma di l'apertura facilita l'immersione in cabina - soprattuttu per via di a mudernizazione di a curva notoria di u pilastru C. U fustu hè diventatu un pocu più chjucu, a finitura hè ancu più simplice, ma cù a Classe C in tuttu, hè à parità. Cù u passeggiu opzionale, u vulume hè riduttu à un modestu 360 litri, ma ùn ci hè micca bisognu, postu chì a "troika" hè dotata di pneumatici RunFlat.
I pneumatici ùn anu mancu a colpa per a durezza di a BMW 330i. Prima, a vittura di a generazione attuale hà inizialmente ammortizzatori più rigidi, è in seconda, per difettu, micca solu M-styling hè installatu nantu à "troikas" per a Russia, ma ancu M-sospensione cun direzzione sportiva, è u chassis standard hè un opzione.
U rack di direzzione cù un pitch variabile pare artificiale sovrappeso, ma questu hè unu di famiglia, ma ùn avete micca bisognu di girà una volta di più u volante. Ùn ci hè guasi micca oscillazione, è ùn ci hè mancu un cunfortu, postu chì a "troika" reagisce assai bruscamente à e irregolarità è à l'articuli di l'asfaltu. Ma l'onde di surf ùn sò più un prublema grazia à i novi ammortizzatori cù pistoni è tamponi supplementari. Per via di elle, a BMW 330i, ancu cù una suspensione M, corre comodamente nantu à una strada decente. Ma u principale hè chì in ogni regime civile si sente sta vittura cù a punta di e dite, è i limiti parenu assai luntani.
Sicondu e specificazioni, hè BMW chì vince simbolicamente in accelerazione à "centinaie" (5,8 secondi contr'à 5,9 secondi), ma a differenza di sensazioni pare assai più notevule. Mercedes-Benz in i modi normali reagisce flegmaticamente à u gasu, dendu accelerazione decente, ma micca splusiva è rinvivendu solu quandu l'algoritmi sportivi di l'unità sò accesi. E ancu in questu casu, u C300 guida, ancu energeticamente, ma senza isteriche, mantenendu un livellu di rumore abbastanza bassu in cabina.
BMW hè diversu, è a differenza in i paràmetri si sente subitu. U modu standard hè cum'è u più sportiu in u C300 cù reazzioni dure à u gasu è si congela di u "automaticu" in una marcia bassa. Sports - più acutu è ancu più acutu. Pudete guidà in cità senza disconfortu, ma ci vole à abituassi à qualchì indelicità di l '"autumaticu" in certi modi è abituassi à l'idea chì u sonu di scaricu suchjosu - sintetichi da i diffusori di u sistema audio - hè abbastanza nurmale .
Un'altra sfumatura hè a serratura differenziale posteriore, chì duveria fà u sliding più stabile. Nantu à un asfaltu completamente asciuttu cù ESP spente, a "troika" si alza di latu abbastanza faciule, postu chì ci hè abbastanza spinta di u mutore, ma si pò tene solu un angulu di skid uniforme cun cunniscenza di a materia. Per principià, a vittura prova à scivulà davanti, poi entra brusquement in un skid è vi face sudà se u cunduttore vole cunducelu di listessa manera.
Hè ancu più sorprendente chì u listessu truccu nantu à a Classe C hè più faciule da fà. Tuttavia, tuttu hè capiscitoghju: Mercedes-Benz hà reazzione più dolce è hè più faciule per cuntrullallu in sliding. A cosa principale hè di truvà in u menù l'articulu per disattivà u sistema di stabilizazione, chì ùn pò micca esse cacciatu cù l'inseme di chjave di basa. È sempre ci hè u sintimu chì l'elettronica guarda un pocu u cunduttore. Se ùn avete micca bisognu à a deriva, allora hè megliu ùn toccà micca l'ESP, perchè in a Classe C funziona estremamente delicatu è senza a minima maleducazione, chì a volte scivola in a "troika".
In i modi civili, Mercedes-Benz hè generalmente più neutru è prova veramente à stà cunfortu in a maiò parte di e situazioni. U mutore hè guasgi inaudibile, u volante hè capiscitoghju in a gamma di velocità nurmale, è a sospensione pneumatica Air Body Control ùn li piace micca franche irregolarità. In strade nurmali, cunduce nantu à questu hè solu un piacè.
U modu di sport Mercedes-Benz più reattivu ùn hè micca megliu o peghju: da una parte, ci serà un pocu menu swing, da l'altra parte, a vittura diventerà più esigente per a qualità di u rivestimentu. In modalità Sport +, a berlina prova à esse una vittura sportiva, ma questu ùn hè più u so stile. È ovviamente ùn duverete micca accende stu modu nantu à una cattiva strada - a fiducia in a vittura ùn aumenterà micca, è diventerà più difficiule di cuntrullallu. Ci hè u sintimu chì u Mercedes-Benz C300 pò guidà rapidamente è cun precisione, ma cum'è s'ellu ùn vole micca fà. À a fine, tuttu hè cum'è di solitu - Mercedes hè piuttostu còmuda, BMW cerca di esse spertu è spurtivu.
A scelta di mudificazioni di a BMW Serie 3 in Russia hè limitata à solu trè opzioni. U mudellu di basa hè un BMW 190d di diesel di 320 cavalli à un prezzu di 33 796 $, è a so versione à trazione integrale à 1 $. più caru. U BMW 833i hè offertu in a trasmissione à a rota posteriore solu per un minimu di 330 $, è ùn ci sò altre opzioni.
A Classe C aggiornata pò esse acquistata per 31 $, ma parleremu di a versione iniziale di u C176 cù un mutore di 180 litri è 1,6 cavalli. Un litru è mezu C150 cù una capacità di 200 litri. da. costa dighjà 184 35 $, ma hè solu quattru ruote motrici. Ma a versione C368, cum'è u cuncurrente bavarianu, ùn hà micca una trazione integrale, ancu se u prezzu hè inizialmente più altu - 300 $. In magazinu ci hè ancu un C39 AMG da 953 cavalli per 390 $, è hè dighjà una trazione integrale. O - trasmissione posteriore C43 AMG cù una capacità di 53 litri. da. cù un prezzu esorbitante di 576 63 $.
Nantu à u situ web russu di Mercedes-Benz, a versione C300 ùn hè più dispunibule, è quelle vitture chì sò rimaste in i saloni ponu esse adattate cun un milione o dui. A Classe C hè inizialmente più cara di i "trè" in versioni paragunabili, ma pò esse prufittuosa in e cunfigurazioni di pacchetti di a "Serie Speciale", in più, u cliente di u segmentu premium deve sempre tene à mente occasione di pattighjà cù un rivenditore. È ci hè a sensazione chì ùn serà micca faciule d'attirà un amante di marca in u campu oppostu cù una sola differenza di prezzu: entrambe e vitture anu generalmente mantenutu l'ideulugia abituale, ciò chì significa chì ùn ci serà micca un vincitore chjaru in u cunfrontu trà BMW - Mercedes-Benz di novu.
Tipu di corpu | Berlina | Berlina |
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4686/1810/1442 | 4709/1827/1442 |
Passu, mm | 2840 | 2851 |
Pesu à curva, chilò | 1540 | 1470 |
tippu di mutore | Benzina, R4 turbo | Benzina, R4 turbo |
Volume di travagliu, metri cubi cm | 1991 | 1998 |
Potenza, hp cun. à rpm | 249 à 5800-6100 | 258 à 5000-6500 |
Max. torque, Nm à rpm | 370 à 1800-4000 | 400 à 1550-4400 |
Trasmissione, vittura | 9-st. Trasmissione automatica, posteriore | 8-st. Trasmissione automatica, posteriore |
Velocità massima, km / h | 250 | 250 |
Accelerazione à 100 km / h, s | 5,9 | 5,8 |
Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | 9,3/5,5/6,9 | 7,7/5,2/6,1 |
Volume di u troncu, l | 455 | 480 |
Prezzu da, $. | 39 953 | 37 595 |
I redattori sò grati à l'amministrazione di u stabilimentu sciisticu di u Parcu Yakhroma per u so aiutu à urganizà u fucilamentu.