Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
U più altu è più putente u crossover di a cità, più luntanu per corse per u Land Cruiser Prado.
"Mentre i vostri SUV eranu seduti quì a primavera scorsa, aghju volatu quì nantu à u Grant." Cunnisciuta ? Per dissipà infine u mitu chì i crossovers urbani cum'è Nissan Qashqai è Mazda CX-5 ùn sò micca capaci di nunda, l'avemu immersa in u fangu finu à i specchi. Una strada di campagna suburbana lavata à a fine di uttrovi, ruts profondi, cambiamenti bruschi di elevazione è argilla - una corsa d'ostaculi difficiuli, induve ancu u Toyota Land Cruiser Prado, chì avemu pigliatu cum'è un veiculu tecnicu, periodicamente strained all the locks.
U Nissan Qashqai biancu cum'è a neve si hè ghjalatu davanti à una pozza tamanta, cum'è un paracadutista prima di u primu saltu. Un passu in più - è ùn ci serà più vultà in daretu. Ma ùn ci era micca bisognu di spinghje u crossover in l'abissu - ellu stessu s'hè lampatu pianu pianu in l'acqua: u prutettore di strada à u principiu di u percorsu era senza speranza intuppatu di fangu. E questu, cum'è turnò dopu, diventò u prublema principali per a vittura.
Per piglià a strada fora di a tempesta, avemu sceltu u Qashqai u più caru - cù un mutore di 2,0 litri (144 CV è 200 Nm), CVT è trazione integrale. E prime versioni di Nissan, à u cuntrariu di a maiò parte di i crossovers in u mercatu, anu un sistema di cuntrollu di trasmissione - Tuttu u Mode 4 × 4-i. Ci hè trè modi in tuttu: 2WD, Auto è Lock. In u primu casu, Qashqai, indipendentemente da e cundizioni di a strada, ferma sempre a trazione anteriore, in u secondu, cunnessa automaticamente l'asse posteriore quandu e rotule anteriori scivolanu. È infine, in u casu di Lock, l'elettronica distribuisce à a forza u torque ugualmente trà e roti anteriore è posteriore à velocità finu à 80 km / h, dopu à chì u modu "automaticu" hè attivatu.
Da un puntu di vista tecnicu, a trasmissione integrale di Mazda CX-5 pare più simplice. Quì, per esempiu, hè impussibule di bluccà di forza a frizione elettromagnetica: u sistema stessu decide quandu è cumu cunnesse e roti posteriori. Un'altra cosa hè chì u top-end CX-5 hè dotatu di un "quattru" di 2,5 litri cù una capacità di 192 CV, più putente di quellu di u Qashqai. è 256 Nm di torque.
À u principiu, Mazda emerge da pozza prufonda troppu faciule: un pocu di più "gas" - è i pneumatici di strada ùn sò micca una peddi, cusì a velocità si ferma à a terra slippery. Dopu avè inghiottitu assai slurry di marsh cun una parrilla di radiatore è fissatu kilogrammi d'erba umida nantu à i bracci di sospensione posteriore, u CX-5 per una certa ragione si vultò versu un granalu abbandunatu è cascò in l'infernu.
"E vitture sò generalmente pigliate da quì in elicottero", sia u "jeeper" lucale chì "arrapatu più di un ochju di rimorchiu quì" sia scherzatu o simpatizzatu. Intantu, u Nissan Qashqai ritardava daretu à a Mazda da parechji decine di metri: u crossover ùn pudia superà a rut overgrown with slippery grass. U sistema di trazione all-wheel travaglia quasi senza errori, trasferendu u mumentu à a rota dritta, è pare chì Qashqai hè vicinu à lascià a terra, ma l'armi di sospensjoni sò eliminati in terra.
L'autorizazione di u Nissan assemblatu in Russia in paragone cù a versione inglese hè stata aumentata di esattamente un centimetru - questu hè stata ottenuta per via di molle più rigide è ammortizzatori. Di conseguenza, a distanza da terra di u Qashqai si hè rivelata assai decente per a so classe - 200 millimetri. Dunque, ùn si pò micca lagnassi di a capacità geomettrica di cross-country di u crossover giappunese - se Nissan francamente ùn esporta in un locu, allora ùn hè definitivamente micca un prublema cù i paraurti bassi.
Mazda CX-5 hà risicatu di stà per sempre in a fanga paludosa - u corpu s'affondava pianu pianu è più in fondu, chì duvia ancu spegne u mutore. U Land Cruiser Prado paria un salvatore sicuru, ma i prublemi cumincianu cù l'ochju di rimorchju di u crossover chì si ferma in a fanga. Dopu chì a "Mazda" hà riesciutu in qualchì modu à aggancià si à a linea dinamica, i prublemi cumincianu dighjà cù Prado.
Nantu à una superficia assai viscosa, ancu u Land Cruiser Prado, preparatu per e difficultà, era impotente - ùn hà solu un modu di "stalla". U SUV giapponese hè dotatu di un sistema di selezzione Multi-terrenu altamente intelligente chì perfeziona i modi di mutore, trasmissione è sospensione per adattassi à e cundizioni stradali attuali. Per a maiò parte di e cundizioni stradali, sti pacchetti sò sufficienti, induve l'elettronica stessa decide quantu scivulu da permettà, sì e ruote individuali anu da esse frenate è chì limite di trazione deve esse assicuratu per superà una collina ripida. Inoltre, u Land Cruiser Prado hà serrature "classiche" per differenziali interaxle è interwheel posteriori. Pudete, benintesa, accende dinò a fila di calata è alzà a poppa grazia à i puntelli d'aria posteriori.
Prado, à u cuntrariu di i so cuncurrenti, ùn hè micca cascatu in l'abissu - à un certu puntu hè solu appesu à u so postu, seppellendu ancu più in profondità. Ciò chì era sottu à e rotule di u SUV hè difficiule à chjamà a terra. Tuttavia, quandu u Land Cruiser ùn pò micca trasfurmassi, un altru Land Cruiser li vene in aiutu - in u nostru casu, era una versione turbodiesel di a generazione precedente. Gancio di traino, sling dinamicu, bloccu - è u SUV preparatu hà tiratu duie vitture à a volta.
Chjovi d'argilla, mutori monotoni è un rumore terribile ùn sò micca azzioni militari, ma solu un Nissan Qashqai, chì a strada di a strada hè cumpletamente intasata. Ellu, à l'orlu di una faglia, hà superatu un'altra sezzione difficiule è si preparava digià à girà si, quandu hà rifiutatu d'andà nantu à u trattore necessariu è s'hè lampatu in a pozza più prufonda di u percorsu. Ma Qashqai hà rifiutatu inaspettatamente i servizii di u Land Cruiser Prado: pochi minuti di corse - è u crossover hè andatu indipindente nantu à l'asfaltu senza un accennu di surriscaldamentu di u variatore.
Mazda CX-5 hà passatu a strada Qashqai grazia, quasi senza errore. Induve francamente ùn ci era abbastanza grip in una superficia slippery, un mutore di 192 cavalli salvatu. Ùn ci era micca bisognu di lagnà nantu à a patency geomètrica: a distanza di terra da u puntu più bassu di u fondu à a terra hè 215 millimetri. Quessi sò digià un rendimentu abbastanza off-road, ma u putenziale generale off-road era ligeramente sguassatu da volumi voluminosi. Clack-clack-boom hè u CX-5 chì rimbalza nantu à i buchi, ogni volta appiccicatu à a terra cù u so paraurti posteriore. Hè megliu esse attentu à a rapidità cà di circà i clips di paraurti in argilla. Ma u crossover ùn perdona micca i sbagli: una volta eramu modesti cù "gas" - corremu dopu à u Land Cruiser.
U corpu di u CX-5 hè ben prutettu da a terra: porte massicce coprenu cumpletamente i davanzali, affinchì l'apertura sia sempre pulita. In fondu à u paraurti davanti ci hè un largu segmentu di plasticu rinfurzatu neru. U paraurti posteriore hè guasi interamente prutettu da a terra è da l'impatti cù una fodera opaca. U Qashqai hà ancu un kit di carrughju fora di strada, ma serve piuttostu cum'è una funzione decorativa: a sporcizia da sottu à e rotule anteriore vola versu i vetri laterali è i specchi, è u grembiule frontale prutege u paraurti soprattuttu da i bordi alti.
Dopu à u fora di strada, i crossovers cumincianu una nova vita. Ùn funziunerà micca cusì è cambierà l'immagine da una zona rurale à una di cità: averete bisognu di un lavatu caru, di preferenza cù pulizia à secu è pulizia di u fondu. I cerchi devenu ancu esse risciacquati cù un manguu à alta pressione: i freni di u Qashqai è di u CX-5 ùn sò prutetti da nunda.
Per qualchì ragione, a maiò parte di i cunsumatori credenu chì, postu chì u crossover hè custruitu nantu à unità cumuni cù una berlina o un hatchback di classe C, allora hè megliu ùn cunducelu fora di u Circundariu di Mosca. Ma dopu, i mudelli di u segmentu B apparsu, è a percezione di SUV "più vechji" hà cambiatu dramaticamente. I crossovers stessi sò maturati: avà mudelli cum'è Mazda CX-5 è Nissan Qashqai ponu è, soprattuttu, amanu guidà nantu à terreni difficili difficili. I primi SUV in u mondu sò stati fatti per a campagna americana, ma u cuntrariu hè veru per e vitture muderne. Pudete caccià un crossover fora di una cità, ma mai una cità fora di un crossover.
| Nissan Qashqai | Mazda CX-5 | ||
| Tipu di corpu | Wagon | Wagon | |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| Passu, mm | 2646 | 2700 | |
| Spazio terra mm | 200 | 210 | |
| Volume di u troncu, l | 430 | 403 | |
| Pesu à curva, chilò | 1475 | 1495 | |
| Pesi brutu, kg | 1950 | 2075 | |
| tippu di mutore | Benzina, aspirata naturale, à quattru cilindri | Benzina, aspirata naturale, à quattru cilindri | |
| Volume di travagliu, metri cubi cm. | 1997 | 2488 | |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 144/6000 | 192/5700 | |
| Max. Cool. mumentu, nm (à rpm) | 200/4400 | 256/4000 | |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, variatore | Piena, 6KP | |
| Max. vitezza, km / h | 182 | 194 | |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 10,5 | 7,9 | |
| Cunsumu di carburante, mediu, l / 100 km | 7,3 | 7,3 | |
| Prezzu da, $. | 19 527 | 22 950 |
