Test drive Audi Q3
Test Drive

Test drive Audi Q3

I 5 mm in più di l'Audi Q3 aggiornata l'aghju ricurdatu più di una volta quandu aghju strintu per e strade svizzere, ancu più strette per via di ristrutturazioni è attraversu parcheggi sotterranei chì parianu buchi sinuosi sinuosi. Entrate in l'ascensore in vittura, falate in u parcheghju è a prima cosa chì si accendenu i fanali sò i segni di toccu multicolori nantu à u muru di cimentu.

Se aghjunghjite i prezzi di u gasu lucale à a situazione stretta, diventa chjaru perchè l'Audi più famosa in Svizzera hè l'A3. Ma Q3 si trova ancu spessu nantu à e strade lucali. Cù a creazione di l'Audi Q3 in Ingolstadt, anu dimustratu chì u châssis à trazione anteriore cun una disposizione di u mutore trasversale, chì hè abituale per i crossover di massa, hè ancu adattu per i registratori di cassa premium. Snobs vi diceranu chì a trazione posteriore hè più premium, ma a disposizione di u mutore trasversale permette un imballu megliu di una piccula vittura. Inoltre, u Q3 hè custruitu nantu à a piattaforma Volkswagen Tiguan, chì hà permessu à Audi di risparmià soldi per u so sviluppu. Ié, hè un hamburger, ma cù carne marmorizzata è da u chef. U Mercedes-Benz GLA hà seguitu a stessa ricetta, seguitata da l'Infiniti QX30.

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A pusizione Q3 hè sempre forte, cusì Audi si limitò à un ligeru restyling di u so crossover. A parte frontale hà cambiatu seriamente - à u quadru di a parrilla di u radiatore ci sò rivestimenti chì u cunnetta cù i fanali. U listessu truccu hè stata utilizata nantu à u novu Q7. È hè statu inventatu da l'ex-designer di a cumpagnia Wolfgang Egger. In u 2012 in Parigi, hà prisentatu un cuncettu inusual - l'Audi Crosslane. In questa vittura, u quadru di grille, u quadru di u parabrisa è u pilastru C eranu parte di un quadru di putenza chì sporge trà e parti di u corpu. Egger hà enfatizatu chì u cuncettu hè puramente cuncepimentu è ùn deve esse previstu chì i futuri mudelli Audi anu un scheletru d'aluminiu spaziale. L'eccentricu designer hà lasciatu l'Audi l'annu passatu è hà ancu riesciutu à cambià di travagliu una volta, ma i so scuperte stilistiche sò sempre aduprate nantu à i crossover di serie di Audi. U Q3 aghjurnatu veramente s'assumiglia à u cuncettu pariginu.

In cabina, tuttu hè in i listessi lochi. Trà e sferenze rimarcate - "plus" è "minus" nantu à i buttoni di regulazione di u flussu d'aria sò stati rimpiazzati da una elica più chjuca è una elica più grande. Cuntrullà u clima cù l'aiutu di grandi maniglie oscillanti hè cunfortu, ma dopu à l'innovazioni di Ginevra, pare anticu. U sistema multimediale Q3 lascia u listessu sintimu. U cuntrollu di e so funzioni aduprendu a maniglia nantu à a cunsola centrale hè sempre inferiore à a cunvenzione di e lavatrici MMI di i novi mudelli Audi.

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U wheelbase di u Q3 hè forse u più chjucu trà i crossover compact premium - 2603 millimetri. Legroom per i passageri posteriori ùn hè micca tantu, ma u tettu hè altu, chì crea l'illusione di spaziosità. U troncu hè spaziosu - 460 litri, ma a so praticità hè diventata vittima di stile: i pilastri posteriori sò inclinati troppu.

Ci sò ancu cambiamenti in a sospensione di basa. Sicondu l'ingegneri, hè diventatu più comodu. Tuttavia, ùn era micca pussibule di verificallu: ancu nantu à a vittura di prova a più simplice cù "meccanica" è trazione anteriore, u sistema Audi drive select hè statu installatu cù a capacità di regulà a rigidità di l'amortiguatori.

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U primu mutore à benzina 1,4 litri sviluppa 150 CV. è hè dotatu di u sistema Audi cilindru à dumanda (COD), chì spegne dui cilindri in assenza di carica, risparmendu cusì carburante. Simu abituati à vede tali sistemi nantu à unità di putenza multi-litru, ma una certa logica si pò ancu truvà in l'idea Audi: di solitu una vittura cù un tale mutore hè acquistata da cunduttori risparmiatori per i quali ùn hè micca a dinamica chì hè impurtante, ma u cunsumu mediu. Hà un Q3 cù "meccanica" è un turbocompressore 1,4 uguale à una media di 5,5 litri in u ciclu NEDC europeu, è l'emissioni di CO2 sò solu 127 g per 1 chilometru. Scullendu una coppia di cilindri risparmia finu à u 20% di carburante. Audi hà prumessu chì u mutore viaghja assai bè in modu ecunumia. In u trafficu di a cità, hè veramente cusì: si sà solu di u spegne di una coppia di cilindri da a scrizzione nantu à u display di u pannellu. Ma se liberate u pedale di u gasu mentre cunduce in salita, u mutore pare perde. Hè necessariu accelerà bruscamente - un attaccu.

Ùn ci hè nisuna ragione per precipità in Svizzera. L'ultime camerette di trafficu registranu assai viulazioni à tempu, è i limiti di velocità stessi sò assai stretti. L'incrociu in a cità hà u tempu di passà duie o trè vitture - u lume verde hè acceso solu per pochi secondi, è sò imposte enormi ammende per u cruciamentu di u signale di reindirizzamentu. Per un muvimentu cusì tranquillu, un mutore à pocu vulume hè bonu, è a mità di i cilindri sò spenti, è u sistema start-stop.

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Per u mercatu russu, e prestazioni ambientali ùn sò micca cusì impurtanti. È à u cumpratore russu di Q3 hè improbabile chì li piaci u fattu chì a vittura si trasformi in una vittura chjuca, appena u pedale di gas hè liberatu. Dunque, ùn hè mancu stupente chì u mutore 1,4 sia offertu nantu à u mercatu russu senza u sistema Audi cilindru à dumanda (COD).

A "meccanica" à sei velocità hè bona cù un cambiamentu precisu, ma u viaghju di u pedale di embrague hè longu è viscosu, è u mumentu di regolazione ùn si sente micca bè. Tuttavia, per guidà in trafficu pesante, una scatula robotica sembra preferibile. È per cunduce in strade cù un limitu di velocità menu strettu, hè megliu à sceglie un mutore più putente. Nantu à l'autostrade svizzere, u Q3, cù u so più putente mutore di 2,0 litri (220 CV), deve esse scuntentatu in permanenza. In cumbinazione cù questa unità, hè offerta una scatula robotica 7-velocità cù frizioni bagnate. Dopu avè riconfiguratu a trasmissione, i cambiamenti di marcia sò diventati molli, è à bassa velocità a vittura ùn face più scherzi. Audi drive select pò custattà u veiculu in modu verde.

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A prova di dui litri Q3 hà piaciutu a maneggezza più cà a vittura cù u mutore di 1,4 litri. L'Audi più putente hè dotata di u pacchettu sportiu S-Line, chì, in più di u stilu esternu, implica l'installazione di una sospensione più rigida cù una distanza da terra inferiore di 20 mm. Una tale vittura passa gira cun più precisione.

Una versione sportiva di u crossover RS ​​Q3 serà ancu trasmessa in Russia. A vittura aggiornata hà u listessu turbo cinque, chì hè diventatu ancu più putente. Avà l'unità produce 340 invece di i 310 cavalli precedenti. U torque hè ancu impressiunante - 450 Newton metri. U stessu mutore hè adupratu nantu à u RS3 è TT RS. Accelera u crossover Q3 à 100 km / h in 4,8 secondi. Custa RS Q3 in u nostru mercatu da 38 $.
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In u mercatu russu, Q3 era cun fiducia in u so segmentu. U crossover aghjurnatu ùn hà micca avutu u tempu di cumparisce in Russia, postu chì hè digià aumentatu di prezzu: i prezzi di prezzu partenu da 20 840 $. Malgradu a crescita di i prezzi, hè sempre un passu premium accessibile. Per questi soldi, puderete cumandà una vittura à trazione anteriore cù una trasmissione manuale. E versioni cù mutori diesel è benzina cù un vulume di 2,0 litri tireranu guasi 26 051 $. Ma hè sempre à bon pattu paragunatu à i cuncurrenti. Dunque, u prezzu di basa per a Mercedes-Benz GLA hè 23 836 $, è a BMW X1 costa almenu 23 576 $. Datu u vantaghju di u prezzu, Audi scumette chjaramente nantu à e versioni economiche di u Q3.

 

 

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