Test drive Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Questi crossovers eranu assai populari, ma a svalutazione hà guastatu tuttu. Hanu cessatu di vende Juke è ASX, è avà, trè anni dopu, l'importatori anu decisu di riturnalli in Russia. Solu l'equilibriu di putere in u mercatu hè digià diversu
Una volta Nissan Juke è Mitsubishi ASX sò facilmente venduti in circulazione di più di 20 mil unità à l'annu, ma questu era torna in 2013. Più tardi, à causa di a caduta di u rublu, e vitture anu lasciatu tuttu u mercatu russu. Appena a situazione di u mercatu si hè stabilizzata, l'offerta di crossovers hà ripresu. Ma seranu capaci di cumpete cun numerosi prudutti novi? Ancu più elegante, tecnicamente avanzatu è dinamicu.
Ùn avete micca bisognu di una ragnola o di un microscopiu per vede cumu si vede una ragnola sottu un microscopiu - basta à guardà u Nissan Juke. Pudete amà o odià u so cuncepimentu, ma in ogni casu, seranu emozioni forti. Puderete scherzà, ma hè difficiule di nigà l'evidenti - sta strana vittura hà purtatu successu à u fabricatore giappunese è hà fattu assai pupulari i SUV subcompact. U Juke pare sempre assai frescu è originale, malgradu u fattu chì sia statu presentatu per a prima volta in u 2010, è in questu tempu hà subitu solu un picculu restyling.
Nissan hè tornatu cun una cosa nova: avà, per livelli di trim costosi, pudete urdinà un stile Perso - cun dettagli cuntrastanti in neru, biancu, rossu o giallu. I dischi in questu casu seranu multi-culore, 18-inch.
Mitsubishi ASX hè di listessa età chì Nissan Juke, è in tutti questi anni hè statu continuamente cumpletu: cambià i paràmetri di a sospensione, variatore, migliurà l'isolamentu di u rumore. Hè statu ancu toccu da a ricerca febrile di un novu stile: in solu dui anni, mentre u crossover era assente da u mercatu russu, u so aspettu hè statu correttu duie volte. A griglia trapeziale hè stata rimpiazzata da a X-Face, ma u restyling hè statu fattu cù pocu sangue, dunque a X ùn hè micca assai efficace.
In generale, l'estremità frontale si hè rivelata elegante, ancu se sovraccaricata di dettagli. Se u Juke pare una ragnola, allora l'ASX hà ancu qualcosa da un insettu, solu ùn hè micca chjaru da quale. U paraurti posteriore era megliu per i cuncettori, ma i dettagli più notevuli sò e parentesi di i riflettori, chì devenu ricurdà di u coupè Eclipse Cross, u Mitsubishi u più insolitu è chjucu.
Se u cuncepimentu esternu di "Juka" resiste à l'invechjamentu, allora quellu internu ùn hà micca assai successu: plastica à bon pattu, pannelli ecunumichi, grandi lacune. Dettaglii di culori lucenti, una visiera cucita in pelle, un bloccu climaticu di ghjocu, aperture di maniglia di porta - senza tuttu què, l'internu di u Juke parerebbe abbastanza budgetariu. Un altru "chip" di u crossover sò i buttoni nantu à a cunsola centrale, chì, secondu u modu selezziunatu, ponu cambià i paràmetri climatichi o di guida.
L'internu di l'ASX ùn hà micca cambiatu tantu cum'è fora. U pannellu frontale pare modestu, ma a so parte suprana hè cumpletamente dolce. L'ultimu restyling hà influenzatu u tunnel centrale: avà i so lati sò molli, trà di elli ci hè una bandiera cù una struttura d'aluminiu. A leva di variatore cresce da un pannellu rettangulare - prima era rotonda.
A cunsola centrale hè una cosa di u passatu: multimediale cù un menu scomudu è senza navigazione, chì ùn pò micca esse paragunatu cù u sistema Nissan, una primitiva unità di climatizazione. Se u dashboard Juke piglia originalità, allora l'ASX - a grafica classica di i quadranti.
U sbarcu spurtivu di u Juke hè bassu è strettu, ma a mancanza di un regulamentu esternu di u volante ùn permette micca una pusizione assai cunfortu. Per u 2018, questu hè un grave calculu ergonomicu.
E grande, belle paghje ASX insinuanu u passatu spurtivu di Mitsubishi, ma u cunduttore si stà quì è in pusizione. Questu ùn dà micca particulari vantaghji in visibilità, in più, a Nissan hà megliu specchi. L'ASX permette di sintonizà u volante per portata, ma e persone alte in Nissan è Mitsubishi si lagneranu di spazii di regolazione insufficienti.
E porte posteriori di u Juke sò invisibili grazia à e maniglie piatte in i pilastri (Alfa Romeo, ti ricunnosimu). U fattu chì quattru di noi ponu esse accolti quì hè più propensu à causà una piacevule sorpresa. L'ASX hè più spaziosu in a seconda fila: ci hè un tettu più altu è più spaziu in fronte à e ghjinochje, ma e porte si aprenu à un angulu chjucu. E misurazioni ufficiali tiranu à pocu pressu u stessu vulume di troncu per Nissan è Mitsubishi, ma ancu senza misure, hè chjaru chì l'ASX hà un troncu più prufondu, più largu è più còmode.
Juke ùn solu paria originale, ma era ancu uriginale dispostu, chì valia a pena di avanzà a trazione integrale cù una frizione separata per ogni rota. Avà ùn ci hè micca una trazione integrale, nè mutori turbo, nè versioni caricate, nè ancu "meccanica". Solu l'aspiratu più simplice di 1,6 litri senza variatore alternativu. Queste versioni sò sempre state a basa di a dumanda: i cumpratori si aggrappavanu principalmente à l'aspettu di u Juke, è micca cumu cunduce.
ASX cù un mutore di listessa taglia hè dispunibule solu cù "meccanica", è u variatore hè prupostu in tandem cù un mutore di dui litri è una trazione integrale. A causa di a putenza più grande, Mitsubishi dà l'impressione di una vittura più dinamica, soprattuttu chì hè pussibule di cuntrullà a trasmissione manualmente aduprendu i petali.
L'intricatu variatore di Dzhuka si sente peghju è hà menu spaziu in u mutore. Tuttavia, l'accelerazione rivendicata à "centinaie" per Nissan hè 11,5 s, è per l'ASX - 11,7 s. In ogni casu, a dinamica di e macchine CVT pò à pena esse chjamata eccitante.
U Juke gestisce più nettu è temerariu ch'è l'ASX, ma e rotule di 18 pollici anu resu a sospensione intollerante à i fossi - hè troppu urbana. Mitsubishi ùn li piace micca e articulazioni taglienti è e sbalzate di velocità, ma si sente bè in una pista di campagna. Inoltre, hà più spaziu di terra, è a trasmissione di tutte e ruote hè dotata di un modu Lock, chì distribuisce a trazione trà l'assi à parità. Per u so segmentu, l'ASX hà una capacità decente di cross-country, ancu se a so CVT ùn piace micca i lunghi slips.
Juke è ASX partenu da circa a stessa marca: per u primu dumandanu 14 329 $, per l'altru - 14 614 $. In termini d'opzioni Nissan, hè più prufittu: u prezzu per un Mitsubishi cù CVT principia induve u Juke hà digià finitu - 17 773 $. per u pacchettu più simplice.
A difficultà principale per u Juke è l'ASX riturnati ùn hè micca a fluttuazione di u tassu di cambiu di u rublu, ma i cuncurrenti di l'assemblea russa. E vitture crossover-straniere sò l'occasione di spiccassi da l'inseme di "Cret" è "Capture", ma se u Juke piglia u cuncepimentu, allora per Mitsubishi a situazione hè più cumplicata. Ùn risistirete micca per via di una assemblea giapponese, è u gruppu di opzioni hè limitatu per via di a pulitica di tariffu.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| Passu, mm | 2530 | 2670 |
| Spazio terra mm | 180 | 195 |
| Volume di u troncu | 354-1189 | 384-1188 |
| Pesu à curva, chilò | 1242 | 1515 |
| Pesi brutu, kg | 1685 | 1970 |
| tippu di mutore | Benzina atmosferica | Benzina atmosferica |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1598 | 1998 |
| Max. putenza, CV (à rpm) | 117/6000 | 150/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 158/4000 | 197/4200 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Davanti, variatore | Piena, variatore |
| Max. vitezza, km / h | 170 | 191 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 11,5 | 11,7 |
| Cunsumu di carburante (media), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| Prezzu da, $. | 15 456 | 17 773 |
