Avemu guidatu: KTM RC8R

Di tutti l'Europei chì sò tornati à a classe superbike in l'ultimi dui anni (in u casu di Aprilia in l'ultimi dui anni), KTM hà pigliatu una strada unica. Ùn hà micca un quadru in alluminiu è quattru cilindri, dunque da un puntu di vista tecnicu hè u più vicinu à Ducati (quadru in acciaio tubulare, mutore V à dui cilindri), ma micca in termini di cuncezzione.

Basta à fighjà: l'armatura di plastica hè stampata cum'è se qualchissia avessi tagliatu una forma in cartone ...

Aghju avutu l'occasione di pruvà brevemente a RC8 di u 2008 nantu à e prove di pneumatici, è dopu sò statu cuntruversu. Da una parte, mi hè piaciutu assai per via di a leggerezza di a penna, a rigidità ruvida è a cunnessione assai diretta trà u cunduttore è a superficie di l'asfaltu.

Sembra chì una volta chì u vostru KTM si mette sottu à a vostra pelle, tutti questi prudutti di stu fabricatore sò fatti in casa, postu chì u disignu hè basatu annantu à a stessa filusufìa. Impossible di mantene un sicretu, ma chì ne di quella scatula di trasmissione dura è a dura risposta di u mutore quandu aghjunghje gasu in u cantonu? Storia - sti dui difetti sò curretti.

Probabilmente vi dumandate chì significa R à a fine di u nome. Esternamente, si ricunnosce per i so sfarenti culori (lunetta aranciu, esternu neru è biancu cù dettagli aranci, parafanghi in fibra di carbonu), ma à u piacè hà più vulume (1.195 invece di 1.148 cm?) È elettronica currettamente lucidata.

U diavule hà 170 "cavalli"! Per dui cilindri, questu hè assai è esattamente quant'è a Ducati 1198 pò suppurtà.

Se vulete più, pudete sceglie trà trè pacchetti bonus: Kit da corsa club (Scaricamentu Akrapovic, nova guarnizione di a testa di u cilindru, diverse impostazioni di valvule è l'elettronica aghjunghjenu 10 "cavalli") Kit Superstock (Ci sò 16 articuli di corsa in questu pack) o Set Superbike per i piloti prufessiunali (simu zitti nantu à a putenza di l'ultimi dui).

Digià in a versione di basa avete Pirelli Marchesini forgiati è Diablo Supercorsa SP, ruote di 12mm in altezza regolabile, resistenti (ma veramente boni!) Freni forti è sospensione cumpletamente regolabile.

À a prima surtita versu l'asfaltu di a tomba, era solu abituatu à a vittura. Cum'è l'aghju dettu, a bicicletta hè cusì diversa chì à l'iniziu ùn si sà cumu comportassi. Solu in a seconda seria di cinque giri simu diventati veloci.

Suspensione è quadru facenu un grande travagliu cum'è a bicicletta ferma stabile à traversu longhi anguli è si permette di saltà cum'è una macchina supermoto quandu cambia a direzzione. Intornu à a muntagna, induve l'asfaltu hà longu bisognu di cambià, u cervellu di u cunduttore hè scunfittu da i viti torciati, ma a direzzione ferma sempre tranquilla. L'ammortizzatore di direzione hè grande.

À u mumentu chì avete bisognu di ripiglià u gasu dopu à u frenu, u mutore ùn stringhje più duramente cum'è u mudellu di l'annu passatu (2008) - ma hà più putenza ! A consegna di kilowatt à a rota posteriore hè sempre stretta, ma menu stancante per u cunduttore.

Gearbox Malgradu a migliione, hè più pesante di u Giapponese, ma micca quantu in a prima serie - è soprattuttu, sempre ubbidisce à i cumandamenti di u so pede manca, chì u so predecessore ùn si pò vantà.

Per quale? Per i piloti, benintesa. U sicondu postu (daretu à Yamaha è davanti à Suzuki è BMW) da u pilotu di fabbrica KTM Stefan Nebl in u Campiunatu Internaziunale di Superbike Tedesco hè a prova chì l'Orange pò cumpete in a classa di litri. I piloti puderanu apprezzà è prufittà di u mare di fine tuning chì furnisce sta vittura, è solu ùn truveranu micca u prezzu troppu altu. Ié, caru ...

PS: Aghju aghju pigliatu appena a rivista di moto austriaca di ferraghju PS. Hè veru chì hè austriacu, è a suspettazione di coercizione di salsiccia casalinga resta, ma in ogni modu - i risultati di una grande prova comparativa eranu bè ragiunati. In breve, a RC8R hè stata seconda in una cumpetizione di sette vitture sorelle, daretu à a S1000RR bavarese è davanti à a RSV4 italiana. Trè saluti per l'Europa !

Face à face. ...

Matei Memedovich: Hà tuttu: hè bella, putente, cuntrullabile. ... Ma ci hè ancu qualcosa troppu in questu, è questu hè un prezzu chì si distingue fermamente in u cuntestu di i concorrenti. Permettimi di vultà à a manipulazione, chì mi hà sorpresu paragunatu à u so predecessore. Anu veramente fattu un sforzu quì.

Cumplementu ancu a reattività di u mutore, chì richiede parechji chilometri per guidà veloce, perchè u modu di guidà hè diversu. U downshifting à giri più alti pò esse periculosu, chì a ruota posteriore m'hà bluccatu ripetutamente quandu frenu versu l'angulu di Zagreb senza appicà u frenu posteriore. Un ghjornu mi sò trovu in a rena, ma per furtuna ùn ci hè micca graffi. Forse e radiche di fangu di KTM anu cuntribuitu à a fine felice. ...

MODELLU: KTM RC8R

Prezzu di a vittura di prova: 19.290 EUR

mutore: V à duie tappe 75 °, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1.195 cc? , elettronicu


iniezione di carburante Keihin EFI? 52mm, 4 valvole per cilindru, cumpressione


rapportu 13: 5

Potenza massima: 125 kW (170 km) circa 12.500 min.

Coppia massima: 123 Nm à 8.000 rpm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: chrome-molibdenu tubulare

Freni: duie bobine avanti? 320 mm, mascelle à quattru denti Brembo radialmente montate, discu posteriore? 220 mm, camme a doppio pistone Brembo

Suspensione: forcella telescopica regulabile anteriore White Power? 43mm, 120mm di viaghju, White Power ammortizzatore posteriore regolabile singulu, 120mm di viaghju

Pneumatici: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Altezza di seduta da terra: 805/825 mm

Serbatu di carburante: 16, 5 l

Passu: 1.425 mm

Pesu: 182 kg (senza carburante)

Raprisentante:

Motor Center Laba, Lithia (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Quì, Koper (05/6632366), www.axle.si

Prima impressione

Aspettu 5/5

Perchè ellu osa esse diversu. Se sì bruttu, pudete cancellà quattru stelle di pace mentale.

Motore 5/5

Cunsidendu chì si tratta di un mutore à dui cilindri, u chjamemu eccellente senza cundizione. Tuttavia, u fattu chì produci più vibrazioni paragunatu à i quattru cilindri ùn hè micca esattamente un mudellu precisu, ma duverebbe esse chjaru per voi.

Cunfortu 2/5

U manubriu ùn hè micca troppu bassu, ma tutta a bicicletta hè estremamente rigida, allora scurdatevi di cunfortu. Tuttavia, pò esse mitigatu, ma ùn avemu micca testatu questu nantu à a pista.

Prezzu 3/5

Da un puntu di vista ecunomicu, hè difficiule à capì una vittura da corsa di razza. Pigliate u catalogu di e parti di corsa, camminate intornu à a bicicletta è aghjunghjite a sospensione, i freni, e leve regolabili è i pedali, e ruote ... è allora induvinate s'ellu costa quattru milla in più.

Prima classa 4/5

Questa ùn hè micca una pasticceria per usu generale trà Lubiana è Portorose, ma un pruduttu per un gruppu assai chjucu di motociclisti cù una vasta esperienza di corsa. È ci era abbastanza soldi.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich