Test drive Volkswagen e-Golf: Golf elettricu chì pò esse equipatu di una pompa di calore.

U golf elettricu di Volkswagen, l'e-Golf, ùn hè mai statu a stella di e vendite di EV (eccettu a Norvegia), ma hè statu una scelta affidabile per parechji EV da u principiu. Durante a ristrutturazione, hà subitu assai più cambiamenti tecnichi ch'è l'altri Golf, ma pudemu ancu dì cun fiducia chì ùn si tratta micca di una rivoluzione, ma (perchè hè un golf elettronicu) una rivoluzione elettronica.

A distanza di 120 chilometri era troppu chjuca

Ci hè parechje ragioni per questu, u primu di quale, sicuru, hè limitata (in paragunà à i cuncurrenti) a cobertura. batteria z 22 kilowattore cumminatu cù un sistema di propulsione micca cusì efficiente, hà assicuratu chì l'e-Golf era nantu à carta paragunatu à i rivali chì puderianu digià viaghjà 200 mille reali, ma in una pusizioni rundown. È una cosa più: un bonu 120 chilometri (preferibilmente un pocu menu in l'invernu) era sottu à u limitu chì a maiò parte di i cumpratori di vitture elettriche percepiscenu cum'è u limitu più bassu di usabilità - quandu in fattu sò i stessi cumpratori potenziali chì, in media o in a maiò parte. casi, superanu più di 50 chilometri. U timore di una bateria morta hè profondamente arradicata, ancu s'ellu hè infundatu assai. Andrey Pechyak, chì hà trattatu cù i veiculi elettrici per parechji anni è hè unu di i più sperimentati in questu campu in u nostru paese, hè statu lasciatu senza elettricità solu una volta - in l'invernu per via di u riscaldamentu, chì (se a vittura usa un calefactor classicu è micca pompa di calore assai efficace) hè un veiculu elettricu di parte spreca.

U novu e-Golf hè sicuru quì: nasu termale per u riscaldamentu, si pò piglià in contu una carica addiziunale, chì hè sicuramente raccomandata per i nostri scopi, perchè cun un e-Golf equipagiatu cusì, a differenza di gamma, chì altrimenti hè cusì tipica per i veiculi elettrichi à basse temperature, hè praticamente assente.

Vittura elettrica nantu à una piattaforma classica

Una di e caratteristiche chì ùn sò micca cambiate durante a ristrutturazione, naturalmente, hè chì l'e-Golf hè sempre un veìculu elettricu, custruitu nantu à una piattaforma pensata per a tecnulugia di propulsione classica. Questu, naturalmente, significa chì l'ingegneri sò stati costretti à fà alcuni compromessi chì riducenu l'efficienza, ma d'altra parte, significa ancu chì un tale e-golf hà parechje parti chì ponu esse spartite cù l'unità classica, è dunque e riparazioni ponu esse assai più prezzu.

A portata ufficiale di u novu (bè, attualmente aggiornata, ma cù i cambiamenti tecnichi a Nova etichetta hè ancu cumpletamente ghjustificata) hè Kilometri 300. Ma a gamma di l'azzione sottu u standard NEDC anticu è irrealisticu hè, sicuru, una figura cumplettamente fabulosa - in fattu, serà da 200 à 220 chilometri. Qualchidunu di u creditu per questu va à u powertrain un pocu più efficau, è soprattuttu à a nova bateria, chì hà (per u stessu voluminu è solu un pocu più pesu) una capacità assai più grande. Questu hè aumentatu da 24,2 kilowatt-ora à ciò chì 35,8 kilowattore capacità utile.

Motore più putente

U novu ùn hà micca solu una batteria, ma ancu un mutore. Si pò fà avà 136 invece di 115 "cavalli", è postu chì l'ingegneri anu ancu ottimizatu l'assemblea inverter, u cunsumu hè avà più bassu. Quantu? Hè abbastanza chì un tale golf elettronicu pò viaghjà facilmente 200, ancu più di 220 chilometri senza ricaricà, ancu cù un viaghju più attivu (è guidendu in autostrada). In un pezzu di 50 chilometri, per u più nantu à e strade righjunali à 80 à 100 chilometri à l'ora, cù qualchì discesa severa è poca guida di cità, u cunsumu d'energia era assai bassu. 13,4 kWh / 100 kmchì hè un ottimu risultatu, in parte grazie à un novu sistema di assistenza chì prevene à u cunduttore di abbassà u pedale di l'acceleratore quandu si avvicina à un limite inferiore o à una pendenza, prima chì u cunduttore noti un tale cambiamentu in e cundizioni di guida, è u fattu chì, secondu u novu, u putere di ricuperazione in B (vale à dì cunduce cù una recuperazione rinfurzata) hè assai più altu, cusì pò esse recuperata assai più energia, è in listessu tempu hè necessariu frenu cù u pedale di frenu quasi solu durante un puntu.

Charger di 7,2 kilowatt

L'E-Golf hà sempre a capacità di ricaricà in e stazioni di ricarica rapida CCS (cun ​​una capacità di solu 40 kilowatt) è hà ancu un caricatore di bordu di 7,2 kilowatt per ricaricà da rete AC (in casa o in stazioni di ricarica classiche), chì significa chì caricate l'e-Golf per almenu 100 chilometri, per esempiu, in u tempu chì ci vole à guardà un filmu in un sinemà.

Avaremu un e-Golf ben equipatu, sopra a media, chì a Navigazione Discover Pro più putente hè dighjà standard, tuttavia, per esse cumpletamente equipaggiata, serà necessariu aghjustà circa trè mila (per pacchettu di sistemi ausiliari, pompa di calore, fanali LED, contatori digitali è chjave intelligente). Cù u sussidiu di u Fondu Eco, e-Golf costerà principalmente à l'acquirente boni soldi. Xnumx mila (u prezzu di basa senza sussidi hè 39.895 euro) è u bonu mantinutu hè 35 mila rubles.

Pompa di calore per risparmià finu à u 30% nantu à u riscaldamentu

A pompa di calore in l'e-Golf, sicuru, travaglia in listessa manera cum'è altre pompe di calore per riscaldamentu - è vice versa, cum'è un climatizzatore. A pompa di calore piglia u calore di una sustanza (aria, acqua, terra o qualcosa di più), è invece dà à una stanza cale. In l'e-Golf, a pompa di calore usa i dui calore aria (pò ancu esse assai fretu) chì si mette sottu à a cupertina (è cusì u rinfrisca ancu di più, ciò chì hè bonu per u raffreddamentu di i cumpunenti di l'unità), è ancu u calore irradiatu da l'assemblea di l'unità (in particulare l'assieme inverter è u mutore), tuttavia , per tutti inseme usa un cumpressore di climatizatore.

Ancu cù una pompa di calore integrata, l'e-Golf hà ancu un riscaldatore classicu chì hè adupratu solu in condizioni assai fredde o quandu a pompa di calore ùn pò micca furnisce abbastanza calore per scaldà a cabina è, se necessariu, a batteria. U cunsumu energeticu in tempu fretu hè riduttu riscaldendu u veiculu cù una pompa di calore di circa 30 per centu paragunatu à u riscaldamentu solu cù un riscaldatore convenzionale.

Smart Golf GTE

U plug-in ibridu Golf GTE hè statu ancu aghjurnatu. E caratteristiche tecniche restanu listesse, ma (cunsumu più bassu à favore) hà ricevutu una nova funzione, cù l'aiutu di a quale a vittura dighjà (se u percorsu hè inseritu in navigazione) calcula induve hè megliu aduprà chì tippu di drive, allora chì tuttu u percorsu hè fattu cù un cunsumu energeticu minimu o cun emissioni minime u più pussibule. Per esempiu, pò cunservà automaticamente a batteria in autostrada, ma quandu si avvicina à un obiettivu in a cità tantu chì a batteria semplicemente finisce, passa à u modu tuttu elettricu.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen