Test drive andemu: Cupra Formentor VZ5 // Una mossa audace

Storia di u successu. In ogni casu, puderia discrive brevemente i pochi anni dopu chì Cupra hà guadagnatu l'indipendenza in Seat, chì, invece di esse l'etichetta per i mudelli più sportivi di Seat, hè diventata una marca cumpletamente indipendente. Benintesa, hè u desideriu di più indipendenza è, sopratuttu, u valore aghjuntu chì pò esse creatu cù una nova marca, una marca chì ùn hè più Seat, ma rapprisenta ancu alcuni di l'altri valori chì eranu cun questa massiva Marca spagnola. a marca (benintesa, Cupra hè sempre di pruprietà di Seat) pò esse in fondu, ma ùn ci sò più quelle limitazioni chì limitavanu tantu i cuncettori è i strategisti di a marca (pudete leghje subitu: vincule finanziarie).

U VZ5 ​​hè l'ultimu è u mudellu più estremu, incarnendu Cupro è tuttu ciò chì i strategisti ideologi anu amatu à attribuisce à sta marca. Di sicuru, sapete Formentor, perchè hè statu nantu à u mercatu per un bellu pezzu in u nostru paese, à u stessu tempu U mudellu Cupra più successu cum'è dui di i trè mudelli venduti da sta nova marca sò Formentor. Allora, sicuru, hè sensu chì u mudellu più putente hè diventatu diritti - Formentor. Ma hè vera chì U VZ5 ​​hè probabilmente l'ultimu mudellu estremu tali da esse alimentatu da un (semplicemente) mutore à combustione interna. Ci hè dighjà sei mudelli PHEV in offerta, cù u primu tuttu elettricu (BEV) chì vene prestu. Serà, benintesa, Natu, chì puderia sbuccà nantu à u mercatu dapoi a fine di l'annu, seguitatu da Tavascan in u 2024.

Ma da tandu, qualchì altra acqua averà passatu, è da tandu tutte e 7.000 versioni di u VZ5 chì seranu liberate seranu longu in pussessu di i pruprietarii. Perchè 7.000, dumandate? A soluzione hè cascata in qualchì parte in cima. Più di questu hà da fà cù l'esclusività, ma probabilmente ancu cù l'offerta di i motori di cinque cilindri Audi chì giranu in questu 'nadFormentorio'.

Cum'è avete capitu, a fonte di a putenza di stu mudellu hè u legendariu mutore di cinque cilindri di 2,5 litri, chì sempre eccita l'umore, u vincitore di numerosi premii "Engine of the Year". Audi tene un ochju vicinu à induve puderebbenu andà i so preziosi cinque cilindri, ma ovviamente i dirigenti di Cupra anu capitu bè a so visione. Ebbè, per esempiu, si parlava assai chì un tale mutore avessi ancu un vantaghju nantu à u golf, ma Audi ùn era micca troppu entusiasta di l'idea.

U mutore à cinque cilindri, chì alimenta dinò i novi RS3 è RS Q3, hè capace di pruduce 287 kilowatt (390 "cavalli") è 480 Newton-metri di torque in u Formentor. Questu hè abbastanza per accelerà u crossover compattu à 100 chilometri à l'ora in solu 4,1 secondi. Benintesa, ci hè ancu quattru ruote motrici è una scatula di cambiamenti DSG à sette velocità. ammortizazione adattativa (Cupra parla di 15 gradi) cù molle più rigide... Ùn furniscenu micca l'ultime informazioni, ma dicenu chì hè 10 millimetri più vicinu à a terra, chì e pinze sò più forti è chì e rote anu ancu una piccula pendenza negativa, rack di guida prugressivu. È ci hè un spegnu cumpletu di u sistema ESC.

Bè, vi piace ? Se no, permettemi ancu di menzionate a tecnulugia di differenziale posteriore, chì hè assai simili à l'Audi RS3 è Golf R di pocu tempu (è di sicuru un altru mudellu prima di elli, dicenu u Ford Focus RS). Questu hè u sistema chjamatu di spartera di torque, chì travaglia per mezu di un differenziale apertu. Ogni assi di trazione posteriore hà duie unità multidiscu idrauliche cuntrullate da computer chì ponu simulà l'operazione di differenziali aperti è chjusi. À u stessu tempu, distribuisce ancu u torque assai flexibule trà e duie roti - da 0 à 100, chì aiuta decisivamente in i turni, è 50:50 trà l'assi di fronte è di l'arriere.

U clàssicu clutch multi-piastra à trazione integrale davanti à u differenziale posteriore pò fà questu solu quandu una di e roti scivola. Oltre à i prugrammi classici, offre ancu u prugramma Drift ...

Fortunatamente elli à Cupra sò abbastanza cunfidenti da purtacci cù sta versione à u circuitu induve puderete pruvà tuttu què è ancu di più.... Qualchissia chì hà guidatu una vittura di pruduzzione cù a stessa aggressività in un circuitu sapi chì i giri in un circuitu sò cusì esigenti per un mudellu di sportu cum'è un corridore dilettante vuleria corre una maratona. Soprattuttu nant'à u circuitu variu di Chestelolli, cù una presa eccezziunale in u caldu eccessivu è cù assai alti è bassi.

Iè, un funny training ground ... Mentre aspittendu u principiu, aghju guardatu intornu à a cabina - nunda di veramente novu, salvu, sicuru, un volante cù dui satelliti per installà prugrammi (subitu cambiatu à Race, chì altru) è cumincianu. . È i grafici di i manometri di pressione, sicuru, sò diffirenti. U VZ5 ​​sorprende cù a putenza di u torque in u fondu dopu l'iniziu.almenu paragunatu à u mudellu più putente di 4.500 litri, ancu se per tuttu u so putenziale hè necessariu un pocu di più rotazione, almenu più di XNUMX giri / min.

Sentu è tastà i primi giri, ma hè un crossover (piuttostu altu). Allora a cunfidenza hà crisciutu - a presa in ogni locu è in ogni mumentu hè eccezziunale, a struttura di u corpu hè progressiva. Puderaghju accelerà bruscamente da i cantoni à a cima, induve pudete veramente sentu l'asse posteriore chì aiuta à spinghje u front end in u cantonu. In questa tortura, i freni certamenti meritanu una menzione. I dischi più grandi cun un diametru di 375 x 35 millimetri sò veramente forti è e mascelle di Akebono scavanu in elli bellamente.

Ebbè, u prugramma Race hà ancu e so limitazioni. Mi hà ricurdatu di questu girendu un pocu più audace nantu à i bordi mentre u mutore di cinque cilindri ruggenti tossia un pocu prima di respirà pienu di novu è eru capace di guidallu in cima, mentre chì l'ago nantu à u tachimetru (digitale, benintesa) s'avvicinava à 7.000 XNUMX. ... È a scatula di cambiamenti stessa hè più decisiva, più rapida è cun scossa meccanica sufficiente.

Benintesa, tuttu què hè ancu più accentuatu nantu à a strada à bassa velocità è presa, ciò chì hè assai peghju nantu à l'asfaltu bè cupertu chè in una pista di corsa. Soprattuttu, a manuvrabilità in giri corti è veloci hè impressionante, quì u travagliu è l'influenza di Torque Splitter diventanu ancu più familiari, a parte posteriore vole ancu sciddicà un pocu, è l'ànghjulu guardianu elettronicu intervene almenu un pocu dopu, almenu in u partitu specificatu.

In a prima ora

2u minutu: Wow, quantu belli i sedili abbraccianu tuttu u corpu, soprattuttu in a parte superiore è in a cintura di a spalla ...

7u minutu: Petvaljnik res sune in suva

23u minutu: U sonu si ricunnosce, ma troppu mutu, a gola di metallu hè troppu pocu caratteristica.

55u minutu: Mentre scruchjemu i paràmetri, Drift mostra uni pochi di giri chì a parte posteriore pò esse assai interessante.